【凯越轮胎】用2W体验4W的乐趣，凯越321RR重水国产慢跑标杆。

凯越321RR出道以来备受关注，车辆外观犀利的运动得到了众多车友的认可，账面数据也在国内同级车型中名列前茅。我们用Kai Wal 321 RR跑了数百公里的道路和山路，在赛道上挤压其极限，发现以2.598W的价格可以体验到4W以上进口汽车的乘坐乐趣。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在凯沃尔321RR上看不到知名品牌的饰品，甚至可以用普通的方式描述这种设备。但是正是这种普通的百家长费，经过凯越总经理张雪的矫正，竟然能与组装蓝色字体装备车型的能力相媲美，让我感到惊讶。(莎士比亚，坦普林。)

车辆座位的高度为790毫米，这个高度比较合适，同时乘坐道路，具有一定的运动表现。而且靠垫的狭窄设计也很好，提供了很好的夹紧程度。乘坐三角形没有想象中的激进，在道路和山路体验上没有让我不舒服。但是垫子有向上的角度，高速再次刹车时可能会有点滑。

321RR工厂的脚踏位置高，有很大的倾斜限制。对于普通的马友来说，我想体验一下乘坐赛道的体验。凯沃尔321RR可以在没有额外改装的情况下愉快地玩一整天。

321RR搭载的这款322cc并联双缸发动机，在10500rpm时能产生29千瓦的最大功率，在9000rpm时能产生28N m的最大扭矩，准备质量只有151千克。整体感觉和以前的街车版321R相比，低失真不是很丰满，但是高旋转表现让人兴奋。即使是笔者这样的大体重，也能轻松地跑至130公里/h，但在大直道上，体重较小的司机会被释放到海里。

新的321RR散热系统经过重新设计，与以前的街道版本321R相比，散热效率提高了约15%。我们在赛道上低档高转弯，水温没有大起伏，在正常范围内。(威廉莎士比亚，温德萨默)。

制动配有前320毫米的浮动单盘，配有抗专用直钳，后制动配有240毫米单盘单向双活塞钳。因为是新车，刹车和刹车盘没有达到最佳行驶状态，骑着前几十公里总有抓不住盘的感觉。(威廉莎士比亚，温德萨默，)(wind summer，)但是，在第二天的赛道体验中，前一天的充分磨合使制动在力量和手感上都大大提高，足以满足日常骑行，但要应对更激烈的赛道比赛还有很长的路要走。(大卫亚设)。

321RR的ABS系统可以单独手动关闭，对喜欢下赛道的车友来说很方便，可以省去拔ABS保险的工作。关闭ABS后，请关闭车辆电源，重新启动车辆，ABS系统将默认打开。因此，每次启动车辆时，都需要重新调整模式，但跑赛道可能会很麻烦，但对日常骑行更加放心。大卫亚设(David Assell)(以英语发言)。

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2.598W的普版和2.698W的刀锋版都标配了滑动离合，整体感觉轻盈，挂挡质感清晰。两个版本最主要的区别就是仪表，刀锋版配备了带有人机互联系统化的TFT仪表，可实现全屏导航。而且刀锋版手把按键布局也更合理，普版的按键总是按错喇叭。

321RR采用后单摇臂的配置，不仅外观加分，在操控上也有很大帮助。原厂配备的渝安减震虽不是大牌，但经过调校匹配之后，呈现出很好的运动性能，弯中的支撑性很足，完成一些过分的动作也不是问题，但在日常骑行时会感觉有些硬，好在这套减震压缩回弹阻尼全可调，大家可以根据自己的体重以及骑行场景进行调节，满足自己的需求。