【莲花l3多少钱】青年莲花垮台后的想法：没有技术的国产品牌如何生存？

早在我国市场上，很多品牌活跃起来，虽然很少能生存到现在，但早就见证了我国汽车市场有生机、不断更新的时期。比如陆丰汽车越来越边缘化，华夫汽车杳无音信，双汇汽车彻底消失等等，都是值得唏嘘的汽车行业的老消息。

与固定的格局相比，不断制造汽车的新势力能够增长，这确实是国利民的事。但是，当时新生汽车企业生产的汽车只能说是从无到有满足转型要求，大部分没有积累的设计经验、丰富的资金储备、技术基本都来自国外，抄袭很多，一些汽车企业甚至宣传自己自命不凡的外国血统。

玩火的青年车，无法忍受的试水

从品牌名称可以给人以浓浓的进口品味道的汽车企业、青年莲花汽车要算一个。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，品牌名言)。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，品牌名言)当初由青年汽车创始人——企业家方青年一手创立。2004年，青年汽车通过与贵港集团(是的，贵州云雀的母公司)的合作获得了轿车生产资格。当时青年车的经历有点像当时的吉利豪情。在民营汽车产业，方青年不仅是造车的试水，也是很多民营汽车企业的“造车超体验”。

新世纪初，国内很多汽车企业喜欢使用“悬挂”和“外国核心、中国商标”这种方法。青年车的发家史中最有优势的业务当然要视为商用车。最著名的产品是青年引进的德国新佛兰公共汽车，一度成为国内豪华公共汽车市场的主要选择，相信很多人都坐过异域的豪华公共汽车。

同时，为了扩大使用市场，青年汽车还与英国莲花汽车技术公司合作，成立了青年莲花联合研发中心。不久前，青年莲花和英国莲花有一段时间的商标纠纷，以改名为英国莲花的“路德斯”结束，但深入研究的话，青年莲花茶确实有“英国莲花”的外国血统。因为英国莲花汽车技术工程是一家技术公司，与正统莲花汽车(现译路德公司)是一家人，曾隶属马来西亚宝腾公司旗下。因此，青年莲花实际上是青年集团和宝腾合作，由莲花公社提供技术支持的造物。

由于这种关系，青年莲花直接宣布了英国莲花茶的血统，部分门店直接佩戴了LOTUS标志，此后LOTUS只能进入国内改名为“LOTUS”。路特斯向外界表明与青年莲花的独立，并表示除了为青年莲花调整底盘外，没有其他关系，但在民间一度被认为是暧昧关系，路特斯也失去了“莲花”的名字，另一个命运与福特野马相似。

所以，最直接的结果就是很多人把青年莲花和LOTUS等同起来，青年莲花也有用了性能、操作等原本属于LOTUS的标签。但是过了很多年，青年莲花的产品也没有爆炸，甚至逐渐退出“运动型私家车”舞台，初期推出的L3成绩似乎还不错。

那么，让我们回顾一下这篇文章，那些青年莲花曲折的历史。首先是青年莲花汽车创立后通过国内私家车市场开始的东风，审视市场更广阔的私家车产业，共同开发生产的第一款车型——莲花L3。当局将其定义为强调体育性能的紧凑型A级汽车，是国内10万韩元价格区间内操作性能最高的国产窑。

没有实力的青年莲花玩得再多也是虚无缥缈的

抛弃莲花L3，

那些虚无缥缈的广告词，直接看参数或许更有意义。首先是官方对该车引以为傲的操控性能，三厢版和两厢版都搭载了cam自然吸气发动机，最大马力仅为112匹（82kW），最大扭矩也不过149牛·米,零百加速时间为10.5秒，综合油耗为7.7L/百公里。

从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是早期2009款L3车型均为两箱掀背版，10款则为三厢版车型，两厢车型的运动操控感众所周知，当时L3两厢掀背也的确是瞅准了福克斯、马自达3等老牌重操控的家轿。

其实青年莲花汽车并没有什么技术研发能力，一直以来都是依赖宝腾方面的研发技术，L3就是宝腾旗下GEN-2换标而来。采用前置前驱布局，造型、动力系统和平台均是宝腾方面的技术，甚至后来青年汽车采取进口方式直接引入了L3的原型车取名为RCR，不过这辆车细究下来仍然是挂羊头卖狗肉的行为。

青年莲花汽车往后的日子是越来越不好过，但作为一家汽车公司，也没有就此放弃，也知道只有不断推出新车型才能不至于彻底凉透。在2010年时期火热的SUV风，青年莲花就对SUV车型T5进行了立项，但最终却推出了一款轿车L5，错失了良机。不过印象里非常深刻的一幕，便是青年莲花曾经弄了一条360°翻滚的赛道，以此着重宣传L5的性能。

而另一件青年莲花汽车闹出的大新闻，相信汽车爱好者一定都听说过，便是萨博收购闹剧，当时青年汽车拉着庞大汽车，身后跟着北汽等一票自主车企信心十足，筹划收购破产的萨博汽车。但由于各种原因拒绝了所有中资，耗费大量财力物力的青年汽车两手空空，而早前的种种许诺都找上门了，而最终只有北汽购得了不多的平台和发动机技术，并且推出了北汽肾宝，哦不，北汽绅宝系列。

经庞青年一手创办的青年莲花汽车，在2017年左右生命就进入末期了，不过从2013年开始就不断传出拖欠员工工资、爆出工厂停产停工，项目瘫痪的新闻，曾强调其英国“莲花血统”的青年莲花一度消失，直到近日东杰智能发出公告，称其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知。青年莲花时隔多年再次出现在新闻上竟已是如此悲惨的境遇，经历过风风雨雨的青年莲花最终还是要走到破产清算这一步。

事实再一次证明，自主品牌要玩好还得拥有核心技术

在青年莲花关张大吉后，关于青年汽车最后一次耳闻，还是去年在汽车界闹得沸沸扬扬的“水转氢技术”。大概是庞青年通过某种不切实际的“黑科技”，只给一台重型货车加入白开水，完事儿就能跑了……看到这一新闻的时候，笔者直呼：青年汽车这脑洞真大！水转氢、氢然后又转化成水，这简直就是永动机啊！可惜，这样的白日梦只存在于青年汽车的幻想之中。

很快，这个骗局也被揭穿，青年汽车也终于落入了万劫不复的深渊之中。其实究其根本原因，还是青年汽车的格局问题。在早期，大家都是从逆向平台起步发家，也都经历了各种各样的苦日子。但吉利、长城、长安等一批善于自主研发、善于经营的车企存活了下来。而青年莲花这样，曾经手握王炸的车企却轰然倒塌。

如果在青年莲花的发展历程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英国莲花、宝腾集团的真诚合作，学学吉利与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒的合作，是否就能扭转这样的结局？一切未可知。当然，在众多倒闭的自主品牌背后，也给了众多尚在喘气的车企一个启示，那就是一个车企、一个品牌赖以生存的核心，始终都是握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈、是泡影……

结语：

其实在各领域供给侧结构性改革的大背景之下，不仅仅是青年莲花汽车，早前工信部、发改委等部门也曾对外明确表示，继2013年和2015年后将逐步公布僵尸车企名单。当时的数据局是大约近100家，许多不良资产一大堆、背债上亿的老牌汽车公司让人感叹不已，但优胜劣汰对于汽车产业的良性发展也确是一件好事。