' s '是奔驰车系中的地位,相信我不必多提,大家也能理解。但是,如果在' S '前面加上' EQ ',你也熟悉它吗?
这次我们试驾的是EQS的最高版本EQS 580 4MATIC,官方地图售价为151.36万韩元。试驾过程中,我曾和同事开玩笑说燃料版本的奔驰S级标签是500,但我们试驾的这个EQS,标签是580,那驾驶的感觉肯定不一样。(大卫亚设,Northern Exposure)那么,问题来了:有什么不同吗?这次考试开车,我们一起聊聊吧。
外观:独创的弓体
首先,光看外观就能感受到EQS和奔驰S级之间的设计风格差异。作为奔驰新推出的电动旗舰轿车,EQS的设计风格比S级激进得多。封闭式全面中网连接的数字LED大灯、大灯之间连接的铬装饰品等都是在EQS上举行的先例。独创的拱形车身达到0.20Cd的超低风阻力系数,展现了奔驰作为老牌汽车企业的深厚底蕴。
当然,EQS也有很多经典的传承。例如,封闭型前格栅面板上的三池城,是戴姆勒1909年设计的LOGO是。盖子上的标志是1926年戴姆勒和奔驰合并后设计的,一直使用到现在。但是我最喜欢的是配有DIGITAL LIGHT数字前照灯3354,可以形成260万像素的投影。通过节目,晚上也可以模拟流星雨这样的场景。高贵礼仪的感觉。(大卫亚设)。
下面AMG风格密集横幅竞速车轮为580 4MATIC车型专用(450车型均为20英寸5径向车轮),与固定特异性Eagle F1轮胎为265/40 R21规格,超大型轮胎墙也赋予EQS无与伦比的抓地力。
装修:更注重前排经验。
也许对于热衷于S级的“老板”们来说,EQS的外观并不令人开心,但如果进入车内,估计很少有人能拒绝1.41米长的康宁大猩猩玻璃屏幕。单从技术感来看,与新势力汽车旗下的主力车型相比,EQS的优势仍然占优势。(威廉莎士比亚,Northern Eqs,Northern Exposure)。
车辆的整个LCD仪表仍然是为整个LCD设计而设计的,基本上重点显示重点信息,符合预期。方向盘是经典的三辐射型圆形设计,多功能按钮支持滑动操作很有趣。变速机构继承了S级刮水器设计,上面是R挡,下面是D挡,切入式P挡要按末端的电子键。车辆方向盘后面设有两个表盘,以调节动能回收力,共分为三个阶段。第一次使用的话,很容易被误认为是变速拨片。这需要注意。
在材料方面,Nappa真皮内饰、胡桃木装饰板、天鹅绒垫子等元素用等号表示EQS和“奢华”两个字。但是这种豪华在S级似乎更明显。这显然不足以吸引EQS们的视线。那还有什么?
以下是EQS强大的多媒体系统:和新一代的S级一样,EQS仍然采用MBUX汽车系统,但该系统将偏向驾驶员一侧的中央控制屏幕、辅助位多媒体屏幕、77英寸AR HUD系统等服务中心从后排转移到前排。这些都是EQS为提高前排乘客和司机体验而提供的便利。
与此同时,EQS还提供了代驾模式和照顾模式,可以限制车辆的功能和马达输出功率,而且非常细致,不担心你租车时隐私泄露或别人因急进驾驶而发生事故。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)此外,前排配置的4个Type-C接口也证明了我的观点(后排2个Type-C接口,2个HDMI接口)。我不明白EQS为什么前排安装这么多Type-C接口,但我知道这比没有要好。
当然,这并不意味着EQS放弃了后排。毕竟,每个前排座位后面也安装了单独的多媒体控制。
制屏幕,并且后排中央扶手内也和全新一代奔驰S级一样“藏”了一块可拆卸Pad进去。至于音响配置方面,尽管官方并未刻意宣传,但15扬声器的柏林之声音响也在我的预期之中。所以,就实际体验来讲,EQS给人的感觉依旧不错。车辆的空调为自动空调,其中前排的空调控制面板集成在了中控屏幕内侧,能够对全车的出风方向进行控制,而后排则是在中央扶手位置设置了独立的空调控制面板,并且支持温度分区,实用性表现出色。此外,车辆还配备了带HEPA滤芯的空气过滤装置,具备3重过滤,能够吸附空气中的细小漂浮颗粒物,配合原厂自带的车载香薰(位于手套箱内),可时刻保持车内空气的清新。
舒适性配置方面,EQS同样将服务重心放在了前排,如坐进车内即可直观感受到的64色氛围灯,尽管是在白天,但视觉效果依旧令人震撼。同时,车辆的前排座椅还支持16向电动调节,配合上长达30cm的前后可调节行程,无论您是170cm的标准身高还是190cm的大个子都能找到十分合适的坐姿。
至于座椅通风、加热、按摩之类的配置在EQS上同样一应俱全,甚至您还可以享受到颈部加热这一项稀有配置,总之,您完全可以把它的前排想象成全新一代S级的后排,舒适性不言而喻。
车辆的后排虽空间不及S级宽敞,但配置方面还是向S级看齐的,再加上较长的坐垫和可调节高度的座椅头枕,乘客的腿部和头部均能得到很好的支撑,乘坐舒适性和长轴版E级相近。
动力:截然不同的格调
动力部分,我此次试驾的这台EQS 500 4MATIC分别在前/后轴各搭载了一台永磁同步电机,系统最大输出功率为380kW,峰值扭矩则是855N·m,0-100km/h加速时间仅为4.4秒。或许从账面数据上看,您可能觉得这台EQS也不过如此,甚至直线加速成绩还不如刚刚上市不久的蔚来ET7,但是,不知持这样观点的您是否注意到,这台车的CLTC续航里程达到了720km,足够支撑您从北京到天津(单程约145km)连续2个半来回?
此外,在您驾驶的过程中,甚至还可以随时通过车机系统查看车内各电器的用电情况(如空调、座椅功能等),让您对车辆的续航了如指掌。或许是我孤陋寡闻,但这一功能起码目前在我试驾过的其它品牌电动车上都还没有见到。
三挡动能回收给予了EQS三种不同的驾驶感受。首先是在无动能回收的情况下,EQS给人的感觉就像是在开一台搭载了大排量自然吸气发动机的燃油车,电门的标定线性且细腻,尽管在您将加速踏板踩到底的时候依旧能够感受它狂暴的一面,但总体来说,它的加速并不会让您觉得很突兀,动力自然随踩随有,并且四驱系统也会在合适的时机介入,带给您充足的驾驶自信。
而在标准动能回收模式下,车辆的动能回收感并不是十分明显,即便是没有开过电动车的新手司机也能够快速适应。至于强动能回收下,车辆会进入一个类似单踏板模式的状态,松开加速踏板车速便会随着您踩踏板的力度减轻而下降,如果是猛地抬脚,甚至还会感到一定的拖拽感。
同时,车辆还设定了四种驾驶模式,分别为节能、舒适、运动以及自定义,得益于电机丰厚的动力储备,即便是在节能模式下,您依旧能够轻松将车速提升至120km/h的法定限速。而运动模式下,仪表的主题也会随之切换,伴随着模拟声浪效果(可主动关闭),您很快就会陷入一种舍不得松开加速踏板的状态。至于自定义模式则可以主动关闭ESP等系统(新手司机并不建议关闭),让您的爱车像是一台后驱车一般玩起漂移。
EQS的底盘同样非常值得称赞,我们都知道燃油版S级拥有“魔术车身”这一黑科技,这也让它相比同级竞争对手有更好的舒适性表现。而EQS标配的ADS+连续阻尼可变空气悬挂可以根据路况自行调节软硬和反馈,抑制多余震动传入车内,可以在各种路况各种模式下保证车内驾乘人员的舒适性。
车辆的空气悬挂还会在车速超过120km/h时自动调节车身高速,让车辆重心更低,操控更稳。另外,在时速低于40km/h时(实际车速约36km/h),车身还可以设置抬高25mm,超过50km/h时恢复正常,让车辆在城市中拥有更加出色的通过性。这一点对于坐在车内的乘客来说可能不会有太大的感受,但是对于驾驶者来说,体验绝对是极佳。
因此,综上所述EQS给我的感觉就像是一个一心想要把您照顾好的“妈妈”,它会尽可能的去理解您的想法,为您化解前行道路上的坎坷与颠簸,即便是在车速较高的情况下过弯,您能够感受到的也只有它的“温柔”与“体贴”。
对了,别忘了EQS也和全新一代奔驰S级一样配备了后轮转向技术(默认最大转角为4.5°,可通过OTA升级到10°),它有多好用呢?举个例子,当您在红绿灯路口准备进行掉头操作时,一般车长超过5米的车都需要连续转动多次方向盘调整位置,但EQS实测原地掉头距离仅为9.16m,这意味着您甚至不需要把方向打满都可以轻松完成掉头动作,我只想说——真香!
空间:不是强项 但依旧是S
前文中我们介绍了车辆的舒适性配置以及动态感受,接下来我们再来聊聊空间。首先,在前排座椅调至最低的情况下,身高175cm的体验者坐进车内,此时体验者的头部空间距车顶的空间约为一拳。储物空间方面,车辆前排设置了一个可拆卸杯架,不需要的时候可以将其收纳在扶手箱内,在此处可以存放较多的日常用品。
保持前排座椅不变,相同体验者来到后排,此时体验者头部空间同为一拳,腿部空间接近3拳。由于结构原因,车辆的后排过道存在一个约5cm高的地台,但好在地台形成的平面有着较大的宽度,所以坐在中间位置乘客的双脚也不至于无处安放。储物空间方面,EQS的后排共设计有3处储物格和2个座椅背袋,其中储物格分别位于两侧门板和后排中央扶手内部。不足之处是,车辆并未给后排乘客提供杯架(原本杯架的位置被可拆卸Pad替代)。
得益于掀背的造型,车辆的后备厢进深足足达到了1220mm,并且后备箱内部还设置了快速放倒后排座椅按键,使得储物空间进一步拓展至1770L,即便开着它出去露营也完全够用。此外,后备厢盖板下方还预留了一个容积非常可观的储物槽,平时可以将玻璃水或一些应急物品存入其中。
安全:让人足够放心
对于EQS这个级别的车型来说,再去空谈安全配置没有任何意义,因为只要是您能想到的功能,它几乎都有配备。例如图片中展示的是车辆导航的三屏联动效果,三块屏幕的画面不仅显示效果十分细腻,而且在即将接近路口时车辆还会为您提供AR路线指引(动态指引虚拟箭头),如此智能化的乘坐体验,您几乎很难在其它品牌车型上看到。
车辆的驾驶辅助系统可通过多功能方向盘上的按键进行开启或关闭,当您开启车道保持系统时,每当您将要驶离车道时,方向盘都会给予震动反馈。同时,车辆的自适应巡航系统也非常让人放心,它不仅能够替您保持好与前车的距离,而且体感也十分舒适,全程都没有急加速的情况出现。而当距离前车过近时,前方碰撞预警功能也会给您及时的声音提醒,这就让人十分安心,哪怕您根本不知道它都有哪些具体的安全配置,但相信第一次上手后,您就能够隐约感知,当事故发生时,它真的能保护您。
总结:
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