【东风雪铁龙c5】这是法系汽车的精髓吗？东风雪铁龙凡尔赛C5 X试车

长期以来，法系车型是国内汽车市场上最独特的存在，很多人喜欢谈论法系汽车的独特设计，其中一些设计被认为是神话般的天才作品，但也有可能被吐槽为反人类产物。

此次市容凡尔赛C5 X是保持法系精髓的同时诞生当前潮流和主流消费者的车型，该车也被誉为法系品牌雪铁龙在国内市场上辗转的作品。那么这辆车的实力到底怎么样，这次试驾或许能找到答案。

非凡的颜值，专属法系引人注目的外观

在法国，凡尔赛也获得了艺术之都的美誉，以此为名的车型将成为该品牌设计美学的集大成之作。凡尔赛C5 X在外观上采用了非常鲜明的法式美学设计，车辆有很高的距离间隔，但整个车身线条与狩猎车或旅行车比较接近，但用全身的细节做了点缀，非常协调、独一无二、个性十足。

前脸部分使用雪铁龙家族最新的设计语言，大灯使用分离型设计，白天驾驶灯是X型排列，识别度很高。中网是两个铬装饰板，与中央的车辆标志连接在一起，增加了前脸的侧面可视宽度，下方的大型进气格栅还具有主动的开合功能，可以进一步降低车辆行驶时的风压。(大卫亚设)。

到侧面，苗条的车身看起来气质非凡，流线型非常有活力，充满了轿车型般的运动氛围，高距离间隔和黑色防刮包围揭示了车辆的跨界属性。(那时候，我还在想，) (那时候，)(那时，“风萨默”)(“风萨默”)(“汽车”)。

全系标配标准19英寸轮毂，造型大胆采用双色DIA截面设计，还有空气动力学效果，为了提高刹车冷却效率，可以将空气引入车轮内部，但205毫米的轮胎宽度会让很多人吐得太窄，但雪铁龙公式也可以免费为消费者提供18英寸、225毫米宽的轮胎，根据自己的车辆偏好进行选择。

车的后部、车的小尺寸扰流板和下面的鸭尾是非常运动的风格，不仅可以优化尾部空气动力学，还可以利用尾部湍流来达到清洁后窗的功效。尾灯还使用X型排列与前部相呼应，单侧尾灯由59个LED珠子组成，光感细腻，开灯后识别度高。

凡尔赛C5 X的外观仍然充满法系车的味道，看起来很有个性，高偏离间隔和粗大的防刮作用在通过一些烂路时也可以说不用特别担心浊地问题。(莎士比亚，温斯顿，法系，法系，法系，法系，法系)

非凡的装修，实用时尚的相互融合

上车，首先凡尔赛C5 X的整体室内设计还是很符合主流大众审美的。没有像旧法系车那样奇特的设计元素出现。7英寸LCD仪表和12英寸IPTS高清控制屏幕保证了装修的技术感，屏幕分辨率高达1920*720，采用受伤式设计，内置东风雪铁龙最新升级版C-Conn。

该系统支持Citroen intelligent personal assistant，通过语音交互最多可执行34条命令，从而提高了便利性和安全性。另外，车辆具有智能互连应用程序和在线地图导航功能，支持OTA无限升级迭代，确保车辆随时与时俱进。

此外，在中心控制台上方，凡尔赛C5 X还配备了同类最佳的3D彩色eHUD平视显示器，可放置速度、标牌和地图。

等重要信息投射距离位于前方道路4.5m范围内，显示面积高达500*235 mm，减少眼睛焦距调节，看路不累。

并且这块抬头显示还可以与中控屏以及液晶仪表进行交互联动，还可以通过方向盘上的指令、设置改变投射信息，调节亮度，让操控更轻松。

而在内饰的其它部分，雪铁龙将自家的双人字车标融入了凡尔赛C5 X的多处细节中，空调旋钮、储物柜、音响、座椅缝线、仪表板、木纹饰板、中控面板多处可见，极具辨识度。

座椅承托性极为优秀，主要原因在于其采用了同级独有的三层发泡材料进行填充，同时座椅采用了贴合人体脊柱曲线设计，在长途试驾的过程中久坐不累。多项电动调节很容易就可以找到适合自己的坐姿，前排座椅还支持加热通风以及按摩功能。

车内空间十分宽敞，整车长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距2785mm，后排腿部空间高达238mm，在180cm身高的乘客入座后，仍有178mm的膝部空间。后排座位也支持4/6比例放倒，放倒后可将后备箱容积从545L扩充至1640L，而且尾箱门也支持感应开启，门槛高度低于60cm，开口大于1米，装载大件物品十分方便。

不凡驾驭，底盘大师的全新演绎

而凡尔赛C5 X绝对不只是看上去很美好的“花瓶”，在动力与底盘方面也绝不含糊，完全可以代表法系品牌造车的最高水准。

凡尔赛C5 X全系搭载1.6T涡轮增压发动机，采用超轻量化全铝设计，相较普通铸铁发动机轻了30%，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，匹配全新爱信8AT变速箱，拥有更加宽泛的齿比，换挡逻辑清晰、响应速度更快、传动效率更高、经济性更好，NEDC综合油耗低至百公里5.8L，对于这个体积的车型来说已经十分优秀。

而在底盘部分，前悬架采用常规的麦弗逊形式，而后悬架采用了一种可变截面的扭力梁结构，中间还带有一根较为粗壮的横向稳定杆，而雪铁龙还在减震器的两端安装了液压缓冲系统，通过可变化的对流孔截面积，调整液压油流速，从而适应不同工况下的减震阻尼，实现“魔毯”般的减震效果。

而在实际体验中，新车支持“节能”、“标准”、“运动”三种驾驶模式，在标准模式下，发动机初段输出较为平顺，并不是很激烈的感觉，这也可能与其配备的8AT变速箱有关系，中后段的加速能力十分优秀，动力储备十足，高速超车很有信心。

E-toggle电子换挡系统在手动模式下响应极为迅速，官方称其只需225毫秒即可完成换挡操作，同时档位切换可以一键到底，十分方便。

底盘给予座驾君一种十分神奇的隔绝感，马路上所有细碎的颠簸都被隔绝的一干二净，虽说在急转向与高速变道会出现较大的侧倾，但是车身很快就会恢复稳定，干脆利落，没有多余的晃动。

而在辅助驾驶方面，凡尔赛C5 X配备了L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，通过多功能摄像头和3个毫米波雷达 实现ACC自适应巡航启停、自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示等多项实用安全功能，另外还有360度全景泊车影像，通过周身4颗高清摄像头，实时显示车身周遭实景物体和障碍，以避免碰撞。

写在最后

总体试驾下来，座驾君对于这台凡尔赛还是相当满意的，虽说这台车依旧个性十足，充满了法系品牌应有的浪漫，但却没有再出现任何值得吐槽的地方，所有配置都尽可能地从用户角度出发，在保障实用性的前提下，尽情展现法系品牌应有的天马行空一般的想法。

并且在实际驾驶过程中，充沛的动力，换挡平顺的变速箱都使得整台车的质感尤为突出，极为舒适的底盘调校更是能展现百年品牌雪铁龙深厚的技术底蕴，所以无论从任何一个维度来看，凡尔赛C5 X都是一台充满个性的好车。