【中国吉利汽车】时隔25年，吉利终于成为了“中国的大众”

要想在自主汽车品牌中选择最大众汽车之类的，那不是吉利汽车。

有一点可以肯定，吉利的李书福绝对细心地研究了大众汽车的发展过程，在很多方面都得到了参考和遵循。因为吉利汽车和大众汽车也太像了。

例如，两家汽车企业都非常注重购买。大众是外国车企中收购最多的，先后收购奥迪、捷克斯科达克、西班牙西亚特、英国宾利、瑞典斯堪尼亚、意大利兰博基尼、法国布加迪、德国保时捷等，共拥有12个子品牌。吉利汽车也是一家喜欢收购的汽车企业，收购了沃尔沃、马来西亚博滕和英国鲁斯特，进驻戴姆勒成为第一大股东。吉利目前拥有吉利、NEKK、沃尔沃、鲁斯特、博滕、枫叶、极性、几何、远程汽车、伦敦出租车、华陵城马、极少等12个汽车品牌，两者都是12个子品牌。吉利集团于5月10日发布公告，与雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签署了股份收购协议。但是从高端品牌的质量来看，吉利远不如大众。

例如，两家汽车企业都重视平台化生产，大众是第一家实现大规模平台化生产的汽车企业，第一家PQ平台，后来MQB平台，都诞生了很多我们熟悉的车型，吉利汽车也是自主品牌中较早实现平台化生产的，吉利旗下有AMA、BMA、CMA(DMA)。

再举个例子，两家汽车企业都有营销、大众包装概念、湄公河蜡、德系质量、激光焊接，很多人对汽车的认识是在大众感化宣传中形成的，而大众汽车也有一些感官冲击很强，但实际上没有用的宣传，比如车门站——今天的吉利汽车，可以说深深地获得了大众的精髓。各种大锤撞在车身上，车厢静压试验飞来飞去，锋利得让人莫名其妙。(莎士比亚，莎士比亚。)。

“汽车有什么了不起，四个轮子，两个沙发，一个铁壳？”1997年，吉利控股集团董事李书福带着这一豪言壮语从摩托车产业走进了汽车产业的大门。当时，人们普遍认为，只有靠市长/市场交换技术生活才能生存。“我认为，中国在汽车工业领域已经没有优势，已经被西方国家垄断，中国企业只有与外国汽车公司合资或合作才能成功。”但是吉利汽车走了另一条路。

山寨也值得参考。吉利汽车的发展道路崎岖但坚定地走着。2005年推出自由舰，2006年推出吉利锦江，进入2010年后吉利汽车的发展开始进入快车道。(威廉莎士比亚、吉利、吉利、吉利、吉利、吉利、吉利、吉利、吉利、吉利)2017年以来，吉利连续四年位居中国品牌轿车销售榜首，成为第一家轿车生产突破1000万辆的中国品牌汽车企业。25年来，吉利汽车已经成为自主品牌的领头羊。

吉利汽车的发展轨迹可以说和大众汽车高度差不多。当然，两家汽车企业的差距仍然很大，但不能说未来吉利汽车赶不上的可能性。毕竟吉利汽车的创立才25年，有着100年造车历史的大众汽车，确实可以说是新秀。但是，如果再给吉利汽车25年，会怎么样？成为下一个大众也不是不可能。总有一天吉利汽车将不再被称为中国大众。没有必要成为XXX的继承人。那个名字会充分闪耀。