【腾翼c50】长城为什么要再推一个“BC”品牌？

最近网上公开了一张长城汽车招标文件，明确表示长城将推出第六个品牌，内部代号为BC。据悉，该项目目前从事“渠道形象设计及样品店制作”相关业务，长城渠道形象设计项目的投标文件也可以追朔为“BC”或轿车品牌。

新闻出来后，市场也没有停止对BC的猜测。有人分析说，BC可能是去年长城推出的沙龙，也有人分析说，BC或长城是与宝马集团合作的光束汽车。有人分析说，前者的第一款车型是纯电动轿车，后者合作的项目也是围绕电动迷你展开的，处于起步阶段。

但是，去年有消息称长城将推出第六个新品牌时，长城汽车内部的人也表示：“长城汽车确实在准备新的轿车品牌。”

这段时间长城不是没有涉足轿车市场。2007年长城轿车资格得到了国家发展和改革委员会的批准，第二年长城推出了第一辆轿车精灵，打开了轿车市场的口子，接着推出了玄利、腾翼C30、C50等轿车，但最终市长/市场反应不好，2014年停止了轿车业务，集中在资源专业SUV上。

近年来，随着发展逐渐稳定，再次回到轿车市场也登上了长城的日程。去年4月12日在长城汽车举行的媒体通讯会上，长城汽车副总裁、WEY品牌总裁李瑞峰表示，长城汽车已重启乘用车项目，第一辆轿车将置于WEY品牌之下，计划于5月发布。但是，到目前为止，该品牌还只拥有摩卡、拿铁、马奇三种SUV车型。

很明显，长城对乘用车业务的野心已经不满足于SUV品牌独有的乘用车车型，反而希望借助乘用车市场的体量来实现未来销量的增长。

今年6月，长城汽车对外公布了未来5年的销售目标。根据长城计划，长城到2025年将在全球实现400万辆销量。其中80%是新能源汽车，营业收入超过6000亿韩元。但是，以2021年的128万辆销量为基准，长城2025年的销量目标是2021年销量的3倍。

对某些家庭，特别是形成一定规模的汽车企业来说，在4年内实现销售量的3倍增长是一个不小的挑战。此外，长城近年来增长趋势逐渐放缓。

目前，哈佛仍然是长城销售的核心。数据显示，2021年哈佛品牌累计销量为77万辆，占长城汽车总销量的6%，2017 -2021年哈佛也一直保持着超过6%的销量，其中2017年超过了80%。在销量严重的“偏科”的同时，长城从2017年开始的5年里仅实现了约21万辆的销量增长。

在这种情况下，市长/市场体量大于SUV的轿车成为长城走向400万体量的必然行动。据胜联合会公布的数据显示，2021年1 ~ 12月国内乘用车市场累计销量为984.6万辆，同比增长6.4%，超过整个大市场，年累计销量分别超过922.1万辆、107.9万辆SUV和MPV市场。

面纱下的“BC”是沙龙还是光束，长城是新开辟的赛道，在项目落地之前不得而知。

有分析认为，BC不太可能成为沙龙品牌和光束。长城汽车董事长魏建军此前在接受媒体采访时表示：“沙龙智行品牌要进入30万韩元以上的高端市场。”在《致沙龙新伙伴的一封信》中，沙龙智行CEO文飞也明确表示将成为世界第一的氢双能源豪华品牌。

据悉，该豪华品牌推出的第一款型号——机甲龙被定位为中型窑，指导价格为48.8万韩元，新车在全球限量销售101辆，属于限量版车型的可能性不大。另外，长城要尽可能地撇清沙龙和长城汽车的关系，以免长城的品牌印象影响沙龙的溢价属性。

梁汽车是长城和宝马在2019年成立的合资公司，各持有50%的股份，业内人士认为梁是长城和宝马的合资公司，BC在招标书中是长城旗下的子品牌，双方身份矛盾。