2004年初,起亚狮子赛跑开始进入国内市场,以极高的产品力和出色的质量将终端折扣价格压在12万韩元左右,当时拥有“价格屠夫”的称号,简直是无力对抗同等级的对手丰田RAV4、本田CR-V。(威廉莎士比亚,美国作家)。
遗憾的是,由于产品更新迭代,狮子赛跑的名字也退出了国内历史舞台。(威廉莎士比亚、温斯顿、产品、产品、产品、产品、产品、产品)但是,真实的上海外版SPORTAGE(国产狮子赛跑)近年来在北美地区蓬勃发展,不仅产品力大增,而且在美国SUV排行榜上排名靠前。
看到SPORTAGE的势头越来越强,起亚闲着,第五代SPORTAGE回归国内市场吗?现在准备!7月28日,新一代SPORTAGE再次再现了中国市场,这次还带来了新的中文名字“狮子”,今后还将起亚取代KX5。不要说那么多废话,我们也回头看看它的实力怎么样!
从外观上看,新车充满激进和惊人的设计曲风,这无疑是一个大卖点。前脸异形的风格非常独特,有时尚的感觉,菱形的分段中网加上“飞镖”LED日间驾驶灯,整个前脸看起来很有魅力,站在100米外也能认出来。
而且引人注目的设计很符合现在年轻消费者的猎奇心理。要知道,在“看脸”的时代,只要足够帅,运动,就已经成功了一半~
可以看出,为了空间最大化,车身没有经过大的修饰,传统SUV的轮廓得以保持,大尺寸的后窗也为用户提供了更好的开放感。
尺寸在海外地区根据使用场景提供了短轴和长轴两个版本,国内市场主要以大空间为主力,因此很有可能引入国内,三周尺寸为4660*1865*1660mm,车轴2755mm。(比尔盖茨,车轴,车轴,车轴,车轴,车轴。
对比同级选手RAV4和CR-V,栽跟头也有点夸张,但据说掌握了同级。
先的话事权,它肯定达到了。
显然尾部的设计就没有很抢眼,简约风格就与前脸形成了明显的反差,好在新车设计也非常讨巧,用不少硬朗的线条进行勾勒,在后尾厢上就塑造出上翘的小鸭尾的视感,契合了年轻人想要的运动既视感。
内饰的布局就营造出科技范儿的冲击,曲面的双联屏幕也向驾驶员一侧倾斜,且为了构建简洁的座舱氛围,取消了大部分实体按键。而锦上添花的效果,换挡结构换装成了旋钮式,将座舱的档次感拉得满满当当。
而12.3英寸屏幕搭配的车机虽然是由主机厂自主研发,但通过海外媒体对它的评价,在实际使用过程中,整体操作都还算比较流畅,并且原厂就支持手机互联映射功能,大大提升了人机交互体验的实用性。
不仅如此,“堆配置”也一直是韩系车拿手好戏,新车就配备了ADAS高级驾驶辅助系统,达L2级别智能驾驶,可实现全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等等,有了这些高阶的功能加持,能为用户提供一个不错的安全出行方式。
但是,由于暂时没公布具体配置,暂时看不出来起亚的诚意如何,若是全系标配绝对能引来一波用户进行围观,在这其中也能够挖掘出不少潜在消费者。
前面也说了新车的尺寸有越级的势头,那么空间简直就下了猛药,得益于2755mm的轴距,后排纵向空间已经能满足家用的需求,而且韩系车更足的用料,能看出坐垫填充物更加厚实,舒适感的体验绝对是也值回票价。毕竟大多数日系车为了减少成本,会针对后排压低用料成本。
动力方面,在海外市场新车就坐拥多种动力组合,包括有2.0L汽油、1.6T汽油、2.0T柴油以及PHEV等多种动力总成,进入国内的话,或将是引用1.6T动力+7速双离合变速箱的总成,最大马力为180匹,对比同排量车型来看,其数据还算比较亮眼。
新车在基于起亚全新的N3架构打造,底盘也直接用上了麦弗逊式前悬架和四连杆式后悬架的组合,而且海外版本可是还有着电控悬架系统,可实时连续控制减震器阻尼,这放在同级别车型就极为罕见,若国产后也能一同引进,它妥妥就是合资阵容的内卷天花板。
途岳
指导价:15.86-21.66万
当然了,这个级别产品也有不少产品用实力证明自己的价值,其中就有咱们熟知的本田CR-V、丰田RAV4、大众途岳等等,在紧凑型SUV这块大肥肉的布阵,基本都是使出自家独门的大招,每月的产品销量都能在过5位数的水平。
CR-V
指导价:16.98-27.68万
RAV4
指导价:17.58-26.08万
尤其是本田CR-V、丰田RAV4都搭载了混动系统,低油耗的行驶品质就巩固了一圈忠实的用户群体,毕竟前段时间油价高涨,不少用户就意识到省油才是王道。
若新车想要它们发起挑战,不仅要空间大,混动系统的引入也要跟上脚步,集齐这两大要素在同级别里站稳脚跟就并不难。
起亚这次重新对紧凑型SUV领域部署,狮铂拓界也用上了品质过硬的三大件,更大车内空间,搭上高一截的配置作为招牌技能,站在合资品牌队伍来看,其实它综合实力真的一点都不低。
当然,未来回归国内市场后,能不能焕发新的生命,在定价上也至关重要,参考起亚KX5的定价,或将在16万起售,若亲民的售价+较高的产品力,你们会心动吗~
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