【福美来vs】20年来你见过这些车最经典的吗？

这是一篇回忆文章。想起写这篇文章的原因，是因为首先在网上看到了一篇回顾中国市场经典摩托车的文章。里面有我小时候经常坐的本田CG125、铃木王等摩托车，充满回忆。而且，上个月连续比较了奔驰VS宝马VS奥迪两个，所以这段时间连BBA都是街车，真是佩服。有些同学聚会、家长会之类的场所，至少在广州那边，像三界、C级、A4这样的车太常见了。所以我想记录文章、回忆或中国的“中产阶级”多年来开着什么车过来。

为什么“中产阶级”这个词我总是要加引号？在中国，这个词的具体定义总是充满争议，所以可以说，各机构对中国中产阶级的定义是多种多样的。我之前看了吴晓波老师做的报告，认为里面每年净利润在10-50万元，现在在中国可以分为中产阶级，这个净利润的范围这么大，其实已经考虑到了中国其他地区房价、工资水平、消费水平等的差异，是合理的。最有趣的是，中产阶级大多记得开20 ~ 30万韩元的汽车。我对这个观点也持比较同意的态度。(威廉莎士比亚，中产阶级，中产阶级，中产阶级，中产阶级，中产阶级，中产阶级)但是，我还是不想对这个词解释得太宽泛。我们谈谈车吧。

说到所谓的中产阶级驾驶，我首先想到的是这辆车——神龙富康。我还记忆犹新。这是这辆车刚出来时的那张宣传彩页。里面的照片中，周志武和他的妻子、孩子在草地上玩耍，其乐融融地玩耍，旁边停了一辆神龙富江。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)这样的场面令人无限着迷。到今天为止，在电视上看到汽车广告，经常会制作这样的“幸福”场景。但是在那个时候，中国普通家庭连买一辆本田CG125都困难的时候，富康这样的车真的好像只有周志摩这样的顶级明星才能消费，并不是真正的中产阶级驾驶。(莎士比亚。)(莎士比亚。)

但是到了1997-1998年左右，越来越多的高收入阶层可以买富康这样的车了。当时所谓的“三样东西”的售价都在15-20万韩元之间。富江比切达和桑塔纳年轻时尚。特别是因为“官气”少，所以很多人选择了它作为家庭的私家车。我认为，到目前为止，中国从公交车时代向私家车时代转移是最具代表性的里程碑型车型。它可以说是中国汽车市场最重要的转折点。

，还有一点，2000-2002年左右，两辆同样重要的车出现了。就是别克轿车和夏利2000。当时有个新概念叫“10万元窑”，这两辆车的起步价都在10万元左右，很多人突然觉得家庭轿车离自己那么近。现在看来比较唏嘘的是，当年这么早进入家庭轿车市场的这两家企业，上海通用和天津一汽在十多年后的市长/市场地位如此不同。

对于这两辆车，我有着非常深刻的回忆。当时我刚开始工作，说没钱买车，很喜欢车，经常周末去汽车市场看车上瘾。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)我还记得当时在深圳新锐汽车市场第一次坐SHARI 2000节车厢。好家伙，当时我很震惊。那时很多人认为夏利2000的车厢不漂亮，但我特别喜欢前卫的设计，尤其是液晶系统和圆形空调排气口。后来也因为我特别喜欢那个装修，我买第一辆车的时候增加了对卫子爱的热爱，可惜最后因为各种原因和卫子泰错过了。

而且当时我工作的单位有业务精英，真的是那种业务好，奖金多的人，他买了手动档的SEO SRV。我们同事大部分没有车，所以每当出去吃饭、活动或什么的时候，总要蹭他的车。(威廉莎士比亚，模板，工作)我记得当时深圳的油是3元1升。公路车也比较少。滨海晚上没有直接的车，所以每次坐车的时候都会说：“有车真幸福啊。”的感觉。

那时，中国的汽车市场已经进入储蓄力的阶段，即将迎来大爆炸。未来几年，我认为所谓的中产阶级驾驶，可能有这些车：大众宝来、丰田位置、海南马自达福美等。也许年轻人看到这几个名字，直觉上认为这都是便宜的车。是啊，现在的宝来、位置、福未来都是比较亲民的经济型轿车，当年这些车的售价都在20万左右。维茨当年一开始售价算是比较便宜的，但刚上市的时候卖得最好的是17万多个中的配套。不用说，宝宇，1.8T的车型总共接近25万韩元。

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而到了2003-2008年这个阶段，是中国经济快速发展的时期，国民可支配收入迅速增长。对于我们来说，直观地讲就是“身边有钱人越来越多了”。这帮新的中产阶级，已经渐渐看不上宝来这样的A级车，都开始纷纷选购新推出的合资B级车。那个时候也出现了很多款经典车型，如上海大众帕萨特B5、别克君威GS/新世纪和君越、本田六代和七代雅阁、丰田六代凯美瑞、一汽马自达6等等。

和现在这个年代的车都在不断风格融合、不断取长补短相比，那个年代的这些车真的是都具有非常鲜明的个性，像马自达6的犀利操控，雅阁声线高亢的VTEC发动机、开起来无欲无求的六代凯美瑞、高速上方向盘纹丝不动的帕萨特等等，都给大家留下了非常深刻的印象。甚至现在很多人印象中的什么德系车高速稳、丰田车开着轻巧、马自达操控好的印象，就是由这批车开始“洗脑”下来的。

我之前还开过一台老的别克君威GS，那个柔软的座椅、重量感十足的底盘，真的是太有当年美系车的标准味道了，可惜在现在的市场上，很难再买到这样纯粹传统美式风格的车了。前段时间的潍坊杯，中国的U19足球队表现出色，主教练成耀东也受到了大家的多方关注。成耀东在踢球的时候，就有一台很骚的红色君威GS。当年踢球的开君威，现在踢球的开卡宴，车的档次上去了，但球技的档次却上不去，怪不得范志毅说，“脸都不要了”……

我自己有个印象，中国的房价，是从2008年之后开始一路飙升的。不知道是不是因为房子渐渐成为很多中产阶级的负担，在后面的那些年，所谓中产阶级座驾，其实并没有一个明显升级。很长一段时间来，一台标准的B级车就成了一台比较体面的座驾。但正因为社会上都觉得开B级车出来是比较有面子的，在中国也渐渐催生出一些更细分的车型，如xx三宝，想起来也确实是让很多人花小钱就得到了更多的面子或者说社会认同感。

可是，房价的快速飙升，一方面让一些人负担沉重，另一方面也让另外一些人财富得到迅速积累。我以前就认识一个温州的小老板，最早是开工厂生产鼠标的，后来觉得实业真心不好做，就开着他那台小飞度到处跑炒房。他那台车我印象特别深刻，第一代的三厢飞度，还是那个广告主打的冰蓝色，当时因为开得很多已经显得比较破旧了。结果没过几年，人家就换发现4了。如果大家回想一下，就会发现在2008年之后，虽然工薪阶层开的车没有明显档次升级，但路上的百万豪车是渐渐越来越多的。人穷不能怪社会，这话真的也是在理。

在很长一段时间，B级车统治中国中产阶级座驾之后，最近几年，我们终于又迎来了一个新的阶段。新的这些中产阶级们，渐渐都看不上传统的B级车产品了，3系、C级、A4这三台豪华运动轿车，开始成为很多中产阶级的首选车型。其中的原因是很多的，一个当然就是这些以往我们看着很高大上的豪车（当年E90刚出来时也要40多万呢），现在优惠过后实在是够便宜，20多万的价格是真的能买到了。从品牌角度，确实没有多少理由去买普通的B级车了。

另外，也确实有网友跟我说过对于买B级车形象上的顾虑。例如他想去买一台混动雅阁，可心里又总觉得满街都是雅阁的专车，自己买了这个车开出去总有点不太对劲。明明混动雅阁办完也要差不多25万元了，可开出去就像17、18万元的专车，特别奇怪。

还有，我们说了通篇的中产阶级，其实大家有没有想过，中国的中产阶级平均年龄是否也越来越低了？例如以前，例如七代雅阁那个时代，买B级车的可能都是一些30多40多岁的中年人，可现在呢，很多20多岁的年轻人也是可以买得起这些20多万元的车了。年轻人相对来说，肯定也会更喜欢豪华运动车的动感，而不是形象正统的B级车。

所以我一直都反对说“买入门豪车就是贪图虚荣”这种观点。在中国现在的经济环境和整个车市的大环境下，传统B级车日子越来越难过、豪华车销量越来越高，是个再合理不过的现象，这是我们的消费者在经过多方权衡之后做出的选择。以后的哪一天，如果我们再像今天这样回顾，也会觉得BBA成为市场主流是一个很有趣、很有时代特色的社会现象。而我们今天这篇回顾，也算是从车的这个小点，窥见了中国20多年来的经济和社会变迁吧。