众多国际知名车厂都会先以进口方式销售,依市场反响再决定是否引进国产,当然大众也不例外,然而按照常理国产后进口车型便会停止销售,为合资产品让路。不过Tiguan却颇为另类,从上一代车型开始二者便在市场中共同奋战,只是国产的“途观”经过本土化改进,轴距也加长了不少,虽然更符合国人胃口,但“德味”也被冲淡了些许。

想必这便是进口Tiguan存在的理由,车身尺寸、动力输出及底盘调校,沿袭德国大众的原汁原味,而这恰恰是国内拥趸们希望看到的。借助MQB平台,“原厂”便将该车分为标准轴距和长轴距两个版本,但为了让国内粉丝们品尝到最正宗的德式味道,国内销售的为“欧规车”,也就是标准轴距车型。

写在最前:

本期试驾车型为2017款进口大众Tiguan380TSI四驱R-Line版,也就是全系顶配车型,这台厂家指导价为39.18万元的紧凑型SUV确实不算便宜。焕然一新的内外设计,让人眼前一亮,即便没有加长轴距,空间“短板”在换代之后也得以解决。全新的动力总成较老款提升显著,直观的看,四驱系统从“OFF ROAD”升级为多路况旋钮,野性更足的同时,还透出一股科技范儿。

外观:与前款风格迥异

换代后的Tiguan,一改此前圆润柔美的设计思路,采用了大众全新家族化外观风格,线条犀利,雕塑感极强,进气格栅带有规律性的突起造型,镀铬饰条向两侧延伸至头灯内部,可谓是大众车系百看不厌的元素。进口版本提供了国产后见不到的R-Line套件,亮黑色饰板与倒梯形设计颇具原厂改装气息,同时前脸面积也被进一步扩大,给人中型SUV的既视感。

灯具堪称是时下新车的标志性亮点之一,Tiguan自然不会例外,全LED光源符合流行趋势,R-Line版则将自动启闭、自动远近光调节和随动转向等功能纳入囊中,视觉效果和科技含量无须赘述。虽同属大众集团,但相比上汽斯柯达柯迪亚克,该车的雾灯位置更靠下一些偏向常规布局。

外观尺寸方面,Tiguan定位于紧凑型SUV,加之欧系车向来不以身材魁梧著称,想要“大车”的朋友或许会有些失望,然而在希望体验原味的消费者眼中,who care?德系车的精湛做工和钣金工艺,才是每件工业艺术品值得欣赏的地方,譬如镶嵌在前翼子板与车门间的R-Line装饰,以及倒角极小且贯穿车身的腰线,让人再次联想到坐卧在狼堡的大众透明工厂,这份精致在同级中相当罕见。需要说明的是,换代后的Tiguan前后保险杠下缘造型趋向平缓,并未延续之前野性十足的大接近角和离去角设计,当然这并非R-Line套件使然,入门版同样没有夸张的“前凸后翘”。

车尾造型延续大众家族简洁干练的传统,运用烤漆元素和无框玻璃点缀凸显年轻色彩,细看之下后尾门中间的两道折线十分抢眼,搭配白色车身更显干净整洁。尾灯边缘颇为尖锐,仿佛乐高玩具般“拼插”在两侧,尾灯内部别致的三角造型对提升其精细度事半功倍,而其中的十字型结构,示廓灯与刹车灯交替的过程,有些像矩阵变换,充满“灯厂”神韵。

这款采用灰色涂装的双五辐19英寸铝合金轮毂,在大众的配置表中名为Sebring,“雕刻”工艺相当精湛,对提升整车视觉冲击力贡献颇多。轮胎选用倍耐力SCORPIONVERDE,坊间称为“蝎子王”,作为该品牌针对SUV车型推出的产品,出色的全地形通过性是其亮点所在,而VERDE则更加侧重绿色环保,只是在抑制胎噪方面表现中规中矩。后备箱隔板下的备胎来自马牌,与众多同级车型一样,也是非全尺寸型号,应对不时之需足矣。

内饰:简洁 科技感十足

与外观相似,Tiguan内饰设计同样以凌厉硬朗的线条为主,中控台采用非对称造型,空调及多媒体略向驾驶侧倾斜,饰条及颜色搭配依旧是大众的经典风格,虽然大面积覆盖软性搪塑材质,但手感稍硬,不过接缝相当紧实,足以展现进口车风范。

三辐式真皮方向盘造型与国产版本存在一定差异,中间部分采用圆形设计,且边缘镶嵌带有R-Line标识的银色饰条,视觉效果更加动感、精致。方向盘圈辐偏细,好在真皮材质较为细腻,握感更趋向舒适,而下方采用平底造型,能够为驾驶员营造更充足的腿部空间。除了常见的音量调节和行车电脑切换等功能外,背面还带有换挡拨片,“不幸”的是,Tiguan的变速箱天资聪慧,用到它的几率比较有限。

较之同价位的车型,Tiguan内饰用料很难让人找到炫耀的资本,相反严谨的工艺与低调氛围才是拥趸们喜闻乐见之处,然而在科技配置方面大众家族却一向走在时代前沿。比如国产顶配版途观L上也见不到的12.3英寸液晶仪表,信息变化无延迟且分辨率相当出色,并带有多种显示模式,至于剩余部分用来显示导航界面再合适不过,此时两侧表盘还可进行缩放,想不出槽点在哪。

HUD抬头显示器在MQB平台的车型中并非首次见到,随着科技进步,这项装备在市售车型中的出现概率越来越高,而大众最擅长的则是拿捏细节,灯组开关旁的旋钮便可调节资讯高度,便利性相当出众。

R-Line版本的踏板提供金属装饰,为车内增添了些许运动气息,而进口车型同样采用悬吊式油门踏板,看来已经获得口味刁钻的欧洲消费者认可,咱就别找茬儿了。

中间的液晶触控屏提供接近感应功能,内部UI和之前驾驶的柯迪亚克类似,界面简约且带一定动画效果,整体运行也颇为流畅,即便是用导航连网检索目的地时,等待时间也可忽略不计。此外支持包括CarPlay在内的三种手机互联方式,便于拓展娱乐功能,只是两侧快捷键以及空调控制界面“大众味”十足,至少零上手难度也是件好事。

电子手刹和泊车辅助等功能按键移至挡把周围,使用非常顺手且布局紧凑。然而亮点在于后方的路况及驾驶模式选择旋钮,前者分为雪地、公路、越野和越野个性化四种模式,虽然样式不同,不过功能和此前的OFF ROAD非常相似,遇到非铺装路可直接切换至该模式,剩下的由其自动完成,同时显示屏中还可反馈车辆信息。而“越野个性化”模式却是首次出现,顾名思义可自行设定转向、驱动装置及空调等工作状态。

首次装备在Tiguan上的车联网系统,让人再次感受到原汁原味的欧洲人性化服务,从左到右依次为语音助手、道路救援和紧急呼叫功能,无疑为驾车出行增添一重保障。带有电动遮阳帘的全景天窗,可谓是城市SUV必不可少的配置,且两部分均支持一键启闭操作,还是赢在细节。

值得一提的是,Tiguan的空调系统支持三区恒温功能,后排乘客可根据需求进行设定,不过下方提供的是12V电源接口,并非国产车型上的双USB电源,莫非只有中国消费者对此有特殊要求?

性能:不急不躁 稍有顿挫

以进口身份入华的Tiguan动力配置与国产版本稍有不同,不过本期试驾的380TSI四驱R-Line车型,搭载的2.0升高功率版第三代EA888发动机,却能够在大众旗下多款合资产品中见到,从数值上看162kW/4500-6200rpm最大功率和350N·m/1500-4400rpm峰值扭矩,与国产版本毫无差异,然而实际感受却慵懒了不少。

不出意外,传动系统则由DQ500湿式双离合器变速箱担任,老生常谈的顿挫感确实存在,尤其是拥堵路况时前三挡不够平顺,但远不到令人发指的地步。就像口感最佳的西冷牛排熟度约为7成,或许对于国人而言未必都能接受,却是最正宗的西方做法,况且相比鲜嫩多汁飘香四溢的体验,那一丝“夹生”便仿佛过眼云烟。

然而该车装备的驾驶模式选择功能,赋予其截然不同的多重性格。标准模式下,这台高功率版本的2.0T发动机实力不容小觑,从1500rpm便可爆发的350N·m扭矩,足以保证其在路口起步竞赛中拔得头筹,而此时变速箱升挡也不会过分积极,利用较高挡位抑制发动机转速之余,会保留一定的驾驶乐趣,深踏或松开油门时,变速箱则会立刻领悟主人意图,并施加换挡动作。

假如遇到拥堵路况,双离合变速箱在频繁启停的过程中,仍会伴随一定的顿挫感,不过较之大众集团的早期产品,完全可以忽略不计,况且换至经济模式也会有明显改观,更加积极的升挡逻辑,加之不足1500rpm换挡,虽然加速感被弱化不少,但顺畅程度却相当出色,且在城市环路上行驶也无需担心会跟不上节奏,而惊喜之处在于,40km/h以上松开油门,该车便会进入滑行模式发动机回归怠速状态,再次触及油门或刹车踏板时,动力衔接过程难以察觉,可以说大众在这方面是绝对的顶尖级水平。

当然运动模式下才能展现这套动力总成的真实面貌,适度提升换挡转速并尽可能保持低挡位,油门过半强劲的推背感便会如影随形,此时油门的灵敏度也会随之提升,畅快淋漓的加速体验,足以实现随心所欲的“人车合一”。得益于DCC动态底盘控制系统,运动模式下悬挂更加硬朗且侧向支撑相当充足,紧急并线亦或划过弯道无需驾驶员有丝毫犹豫,加之“短轴距”优势,该车的灵活性着实让人刮目相看。

即便不选用运动模式,从底盘传来的丰富路面信息,以及驶过桥梁接缝或减速带时干脆利落的处理过程,由内至外散发出正宗德系车的味道,这对于热衷驾驶乐趣的朋友而言是个喜讯,但也不意味着该车舒适性“糟糕透顶”,力所能及之内将路面颠簸化为声响,才是欧洲车原汁原味的做派。富于营造行驶质感且沿袭欧洲本土调校,精湛扎实之余却显得平淡无奇,这个“大众”味够正!

然而稳健并不意味运动,就像Tiguan的转向系统,无论哪种驾驶模式回馈力度都较为轻柔,尤其是较之同平台的柯迪亚克,偏轻的转向手感将其舒适取向展现得淋漓尽致,即便是运动模式也仅限于略显重手,好在精确而不犀利的指向性在激烈驾驶中,能够给人十足信心。

空间:“心思”缜密 值得表扬

诚然,基于PQ35平台打造的上一代Tiguan空间表现在同级中占不到便宜,好在MQB平台及时登场救火,挽救了不利的局面。得益于轴距增长77mm,及设计师对车内的潜心挖掘,身高178cm在前排能够拥有一拳头部余量。此外,驾驶席支持多项电动调节,头枕为四项手动调节,座椅填充偏硬,侧向和后背的支撑表现非常出色,不过舒适性会打些折扣。

保持驾驶席位置不变,体验者在后排头部富余可达四指,加之座椅可按照4:6比例进行靠背角度和坐垫前后调节,在前后止点能够分别营造出三指和近乎三拳的腿部余量,不仅能够轻松应对日常出行,还可进一步拓展后备箱容积,实用性表现更加出众。

在布置车内储物空间方面,工程师除了延续MQB平台一贯高规整性的特点,前后门板储物槽不仅靠口面积较大,其内部均带有丝绒内衬,以便减小在行驶中产生的噪音。中控台下方提供带有防滑胶垫的置物平台,挡把后的卷帘式盖板内设计有两组折叠杯架。

不仅如此,常见的零钱格、中央扶手和手套箱容积表现也值得肯定,当然位于中控台上方的储物格可用于存放票据等物品,但不适合放置手机。

值得一提的是,设计师为后排乘客考虑更加周全,坐垫两侧均提供储物槽,而主副驾驶席靠背后的设计有小桌板可谓神来之笔,不仅支持多角度调节,上下两区域采用防滑材质,外侧的折叠杯架,便是空间高效利用的见证。此外,后排扶手上的杯架必不可少,加之采用纵列式布局对舒适性影响更小。

Tiguan虽然完全沿袭海外车型尺寸,但615L后备箱常备容积却超出预期,不仅优于国产途观L,作为注重整洁与实用的欧系车型,电动启闭功能、12V电源接口及挂钩等设计应有尽有,后备箱隔板采用分层设计,便于拓展其内部高度。

通过两侧把手放倒后排座椅,其下缘处与后备箱间没有明显落差,不过座椅靠背无法完全放平,但仍能够将后备箱容积扩充至1655L。副驾驶席也可完全放平,外出郊游时能够为后排乘客营造出放置零食的“桌面”。

安全:传承德系标准

大众品牌之所以扬名中国,原因之一便是其丰富的安全配置。被动防护方面,全车提供包含驾驶席膝部气囊在内的7个安全气囊,儿童安全座椅接口等也悉数登场。常见的车身稳定控制系统、陡坡缓降、胎压监测和自动驻车等装置,对提升车辆行驶安全性功不可没。

值得一提的是,该车提供的车道保持功能,在侦测到测量偏离预定轨迹时,车辆会自行修正方向并发出震动提示。当后方有车辆驶入时,反光镜内侧的盲区提示系统指示灯,会通过指示灯高频闪烁,警示驾驶员注意行车安全。

总结:

标准轴距、原装进口等词汇,在沉醉正宗德式驾驶感受的消费者眼中是多么弥足珍贵,虽然根据国人口味调和的“特供”产品确实更加“合口”,但原汁原味的体验则是另一番滋味,就像宫保鸡丁味的匹萨饼会成为创新菜式中的翘楚,但却无法入位米其林三星餐厅。

不过Tiguan和途观L虽然宏观上可视为同一款车,但受众群体却截然不同,后者偏向实用且性价比更高,加之大众品牌在消费者心中的地位,再续神车佳话指日可待。而入手指导价接近40万的进口Tiguan首先需要实力,其次就不得而知了,是实用至上的理性消费,亦或跟随感性的选择?这是个让人手足无措的头疼问题,谁让原汁原味的魅力难以割舍呢!

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