近年来,在国内自主品牌的不懈努力下,各大车厂推出的自主产品得到了消费者的认可。其中,10万韩元级国产轿车这一细分市场在车企眼中成为香饽饽。毕竟,对于很多初入社会的年轻人来说,能拥有性价比高的轿车是件幸福的事。

最近有个粉丝朋友几年前想入手一辆适合家里的轿车,销量排名靠前的长安一栋PLUS、吉利帝豪、别克英朗、日产经典俊逸,预算在10万左右。为了更客观地比较这四种轿车,刚果这次选定了最接近各品牌10万韩元的版本。日东PLUS 2021蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰版,吉利帝豪2022第四代1.5L CVT旗舰型,别克英格兰2021开型战犯1.5L自动进步版,轩逸2022英寸经典1.6XE CVT

首先从动力数据来看,日东PLUS可以说是独一无二的。日东PLUS搭载蓝鲸新一代1.4T涡轮增压发动机,最大功率为118千瓦,峰值扭矩为260雨米,1500RPM可以输出最大扭矩,适合在市区行驶。与蓝鲸动力7DCT湿式二合变速器相结合,传输效率达到94.3%,动力性能和燃料经济性均享有盛誉。半关帝号、英朗、轩逸都使用1.5L自然吸气发动机,其中动力输出最大的是轩逸,其最大功率为90千瓦,峰值扭矩为155雨米。英朗的动力输出最小,最大功率只有83千瓦,峰值扭矩也只有141雨米。与日东加号相比,都有一定的差异。

第二,从底盘驾驶来看,日东PLUS、帝豪、英朗、轩逸都以舒适为主,设计方案各有侧重。在城市开车时,一东plus的低扭转反应很好,整个车开起来比较有活力。悬挂的价格调整偏向舒适度,适合家庭。这个价位的自主,甚至合资品牌车型,也是少有的平踏踏实实的方向盘、油门、刹车的力度设置得比较合适,启动后基本不需要适应。(威廉莎士比亚、模板、刹车、刹车、刹车、刹车、刹车、刹车)道路的晃动可以非常平稳地过滤,通过连续的减速带或凹陷部分时,车身也非常平稳,噪音也不大。

帝豪在BMA结构下底盘调整比较方便,日常驾驶时车辆细微,颠簸过滤比较细腻,但是帝豪的底盘高,会影响车身高速行驶时的稳定性,所以转向比低底盘容易控制。

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如果有驾驶或者乘坐过轩逸的朋友通常都会反馈底盘较为生硬,尤其是经过减速带或颠簸路段时更为明显,可见其滤震性能一般,进而降低了舒适度。

而英朗是四台车中唯一使用多连杆式独立悬架,一般称之为“筷子悬架”,优势是成本较低,可减重,但其抗压和抗冲击能力偏弱。

至于四款热销车型的颜值,可谓见仁见智各有千秋。长安旗下带着PLUS的车型通常都有着俊朗动感的设计造型,逸动PLUS也不例外。高颜值的双造型进气格栅视觉上赏心悦目,加上被誉为星瞳之眼的LED灯组辨识度十足。与此同时,凭借激进的线条勾勒,逸动PLUS俘虏了当下年轻消费者的心,设计师巧妙地运用线面关系,在车尾营造出几个曲面造型,层次感尤为突显更符合当下大众的审美。

帝豪的外观设计通常给人简洁流畅的印象。较为细长的车灯与镀烙金属的进气格栅融为一体,两侧车身流动的线条加上尾部溜背的造型,有一定的独特风格魅力。

英朗整体造型中庸大气。车头前脸采用了飞翼式镀铬进气格栅设计,车身侧面线条流畅,而车尾部分采用了展翼型LED尾灯设计,同时加入了镀铬饰条来装饰,在视觉效果上显得更为修长。

同样以中庸耐看为主的轩逸一直以来在造型上都较为保守。引擎盖两侧凹陷线条,提升了质感,日产独有的logo镶嵌在小巧的进气格栅上,辨识度较高。流线型的造型感提升了一定的运动性,车窗上带有的包裹式装饰条提升了一定美观感。

最后从空间表现来看,长安逸动PLUS仍要略胜一筹。逸动PLUS整车长宽高为4730*1820*1505mm,轴距为2700mm,数据上与轩逸持平。对比其他三台车,帝豪为4638*1820*1460mm,轴距为2650mm;英朗为4609*1789*1464mm,轴距为2640mm; 轩逸:4631*1760*1503mm,轴距为2700mm。数据上逸动PLUS的整体尺寸有优势,空间充足,加上设计师对空间的合理利用,视觉上更大气。作为同级领先的乘坐空间,逸动PLUS赋予了驾乘者更多自由,再加上玻璃全幕车顶,即使长途旅行中,坐在后排的用户仍然不会觉得视觉空间压抑,抬头仰望星空在逸动PLUS车舱内便可实现。

写在最后:

在对比完这四款热门车型之后,长安逸动PLUS的实力表现有目共睹。空间利用率更高、动力充沛、操控性强,即使与销量常胜将军的吉利帝豪、别克英朗和经典轩逸进行PK,逸动PLUS仍然有着明显的优势。其次,在销量方面,根据乘联会零售销量数据统计显示,长安逸动在2021年上半年共售出93878辆,环比同期增长了53.9%,足以看出消费者对于这款车的认可。

如今汽车市场的消费需求迅速升级,车企能够优化产品力,迅速应对市场变化推出超高性价比的车型,便是掌握了“流量密码”。像逸动PLUS这样综合实力强劲的车款,10万元的预算,选择TA可以说是物超所值。

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