【哈飞民意怎么样】从年销售量20万韩元到赤字50亿韩元，以前的“迷你卡之王”是如何下跌的？

此前，东安动力发布表示，将与哈维汽车签署《抵债协议书》，哈维汽车将以与零部件和动能业务相关的资产补偿欠东安动力的部分款项。经过30多年的历史，这位“迷你卡之王”终于不可避免地滑向了没落。

看这里，也许很多汽车朋友还在蛮横地“哈维车”。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)没听说过。事实上，该品牌的销售成绩自2010年以来逐年下降，逐渐从公众视野中消失。现在，拿着美车，大家都想到了“新车”五菱宏光，但十年前，哈维是北方市场当之无愧的美车老大。

从上个世纪80年代开始，具有国号背景的哈维企业第一辆小型货车下线。此后，以“松花江”品牌微型客车为主力进入微型汽车市场，年销量超过10万辆，市长/市场份额达20%，哈维舆论连续两年被J.D.Power评为微型汽车市长/市场新车质量冠军，取得了全年微型汽车销量前三的辉煌成绩。

只在微型汽车市场尝到甜头的哈维汽车并不满足于“再接再厉”，开始进入轿车市场。2001年，哈维引进了韩国大宇开发的贝利迷你车。此后，与三菱合作的赛马、意大利公司设计的鲁博等新型轿车车型相继上市。其中哈维卢博、哈维豹获得“中国汽车自主创新成果大战综合创新奖”，赛马获得“中国汽车自主创新成果大战引进消化吸收再创新奖”。哈维查曾经风光无限，但一切从2009年开始急转直下。

2009年以前，哈维汽车的年销量一度稳定在20万辆以上，2010年下降到18.44万辆，此后疲软趋势进一步加剧，截至2013年，仅销售2.14万辆。短短5年内，哈维汽车的总销量减少了十分之一，基本进入停产期。

那么，作为民族汽车工业的翘楚，哈维汽车到底发生了什么事，从年销售额到上万人，到资金不清？在那个曲折的发展过程中，今天的自主品牌还能吸取什么教训？

同时，哈维汽车命运的转变与长安集团关系密切。2015年，长安集团收购哈维汽车生产基地进行“升级改造”，但最终哈维沦为长安的“零部件制造工厂”。2015年哈维轿车产量为15243辆，以长安代工生产为主，同比减少79.81%。其中哈维轿车销量为9辆，同比减少了98.7%。长安汽车也提供了哈维的部分资源，将应急V3等车型转移到哈维生产，减少了赤字，但最终无力返回。另外，裁员、维权、停止研发、降低成本等风波进一步暴露了哈维汽车管理层面的不足。

另一方面，哈维汽车在历史的洪流中没有站稳脚跟，新疆哥哥认为市长/市场洞察力不足，自主创新能力弱。也许受国有体制的影响，哈维汽车在面对日新月异的汽车市场时没有保持敏感度和决断力。比如哈维也推出了多辆轿车，但经营重心一直集中在微型客车上，错过了进一步发展轿车的机会，没想到微型汽车市场会萎缩，现在反而是我国汽车最热门的领域之一。祸不单行，还连接着米妮卡市场。

哈飞的地位也渐渐被后来居上的上汽通用五菱、东风小康赶超，踏错发展节拍的哈飞付出了沉重的代价。

上文也提到，哈飞推出了赛马、路宝等“获奖车型”，但却多是“引进”、“消化吸收”、“集大成”等所谓创新奖项，本质上还是缺乏自主研发的意识和毅力。前身为军工企业的哈飞汽车，在正式挂牌成立后，旗下产品的外型设计乃至动力总成，却都采取了外包模式，依赖于宾夕法尼亚公司的主导或是对海外车型的引进。的确，在民族汽车工业发展初起步、基础薄弱时，通过对国外先进车企的学习，有助于快速积累经验，满足市场需求，但若耽于“二手创新”，最终只能固步自封，在凭产品力和成熟技术说话的车市中被淘汰。

再观当今我国汽车自主品牌的发展，吉利、长城等代表势头正盛，且越来越注重自身平台的研发和创新，大有与合资品牌一较高低的潜力；但也仍有少部分车企，尚未摆脱对海外品牌的依赖，抄袭、山寨“蔚然成风”……从哈飞汽车的发展历程中，疆哥还是希望自主品牌能够加强自主创新意识，把握市场先机，才能在激烈竞争中得以存续。

至于有着38年历史的哈飞汽车，虽然难免感到惋惜、遗憾，但疆哥认为，成为长安的“代工厂”，似乎已经是其最好的结局。毕竟已到资不抵债、难以止损的境地，以其目前的实力和技术力量而言，一时也难以恢复元气，若是再投入大把资金、为其强行“输血”，怕是将付诸东流。一代“微车之王”一落千丈至此，何去何从，你又怎么看呢？

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