【莲花t5】吉利投资国产，路特斯推第一辆纯战SUV。网友：这不就是人气T5吗？

众所周知，路德斯这个神秘的品牌从诞生之初就不是为大众车主服务的。为什么这么说？官网上目前只能订购85万韩元燃料最后一朵花Emira，可以明确说明问题。

路德公司第一台纯电动越野车

当然，汽车制造商不接地并不重要。车票上没有太多接地气，住得舒服的也不少。大卫亚设，《美国电视新闻》)但是与时代接轨是必不可少的。毕竟神秘回归神秘，赚钱就是赚钱，不可能在传统燃料上拼死解决Luthers的问题，所以如果用不同的思维方式解决问题，可能会有意想不到的收获。也许基于这个，路德公司的第一台纯电动Eletre，就这样。

你看多少分和以前一样？之所以给这个品牌贴上神秘的标签，而不是普通单纯的大众，一个原因是每次给新车都是意外的，不会被所谓的品牌传承和家庭设计等束缚。当然，埃斯特这个西班牙语“新生”这个名字也有剧透的意思。

兰博基尼Urus

流行T5 EVO

考虑到这种背景，路特斯埃尔特特无论有没有公众，视觉冲击都要受到高度评价。激进的前IP效果与金字塔尖的几家跑车制造商的SUV作品无异。电子后视镜和多个伸缩激光雷达等细节也能取悦很多“青年土豪”。无论看起来像流行的T5 EVO还是兰博基尼Urus，颜值部分都不应成为Eletre的扣分点。

SUV的定位使Eletre不再受跑车重量的限制，装修效果也回到了“正常”SUV产品的水平线。大型中央控制屏幕终于让隶属跑车阵营的路德思有了生活上的技术氛围，真皮内饰也能一如既往地提供奢华水平的产品体验。(莎士比亚，坦普林。)

但是更好奇的是，作为纯电气产品，Eletre似乎仍然保持着换挡拨片的配置，不管是对传统燃料时代的怀旧还是体验不同的COOID视频，这个都更有趣。

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玩性能，还得是纯电

接下来来到喜闻乐见的动力部分，这种喜闻乐见倒不是说表现与定位有多不符，而是期待比较让人震惊参数的到来。

根据官方公布的信息，路特斯Eletre是第一台基于800V电平台打造的HYPER SUV车型，这点比已经有800V Taycan的保时捷还要提前一些。依托于800V电压平台加持，同等功率下电流可以大幅度降低，马力输出从600Ps起跳，0-100km/h加速只需要2.95s，极速卡在260km/h线上，这对一台SUV来说，还是比较让人吃惊的。

当然，800V的魅力并不单纯地在于电驱动部分，充电部分的提升也足以称得上惊喜。比如Eletre搭载的100kWh电池除了可以支撑600km续航之外，在350kW快充下5min可以充满120km的续航，20分钟可以充至400km。这种充电效果，显然才是800V的真正魅力，但考虑到350kW充电桩的数量，普及还有很远的路要走。

莲花车，吉利产，武汉造

吉利产，武汉造……如题，这台在性能上轻松比肩阿斯顿·马丁以及兰博基尼的超跑SUV，最终把量产工厂放在了武汉路特斯智能工厂，当然，路特斯全球总部也设置在这里，这是去年就已经定调的事实。

而不管是路特斯也就是曾经的莲花汽车全球总部落户武汉，还是首台纯电超跑SUV在武汉生产，其背后都离不开背后吉利的一系列运作。早在2017年开始，吉利就已经收购路特斯股权，至今已经占比51%，也就是拥有了相对控制权，这才有了现在路特斯在国内的一系列动作。

当然，从另一角度来看，路特斯甘愿放弃曾经擅长的传统燃油领域，而一头扎进纯电跑车市场，也离不开吉利这边纯电战略的推波助澜，由此来看，曾经在蓝色行动计划上并不算成功的吉利汽车，仍然对电驱动才是未来这一方向，有着坚定的看法。

不过如此一来，比较尴尬的是，不管是在极氪这边的001还是路特斯这边的Eletre，与真正走量二字都丝毫不沾边，一个是受制于产能和口碑，另一个则压根不会面向广义的“大众”。而一开始被寄予厚望的几何汽车，严格意义上讲也并没有在已经开始“内卷”的纯电市场上占到太多销量上的优势，吉利距离其在电驱动战略上的最终目标，还是有很远路要走。

写在最后

不管怎么说，从车圈反应出来的效果来看，路特斯Eletre引起的讨论和热度为这个本就小众且神秘的品牌增添了不少谈资，特别是800V电平台的应用以及全新的颜值设计方案隐隐有提高品牌地位的效果，这要比广州车展上的那台EMIRA效果高出不少。当然，刚刚完成新车发布的路特斯仍然不算是重新“支棱”起来，吉利的纯电计划也还处在开端，接下来如何走，也是相当让人期待的事。