【奥迪a6l和a7买哪个好】这车豪在哪｜同平台兄弟车型 奥迪A7为什么比A6L贵一倍？

跑车多年来以其独特的魅力和不完全妥协的实用性受到了广大买家的喜爱。

具体到四门豪华轿跑车这个品类，梅赛德斯-奔驰在2004年推出的CLS是无可争议的先行者，2010年奥迪A7的发布让我们看到了更多豪华品牌对这一市场的信心，接下来BMW 6系Gran Coupe的诞生也就显得理所应当了。有趣的是十五年之后，在这个价位提供四门轿跑车的豪华品牌还是只有这三家，今天我们第一期的《这车豪在哪》就来和大家聊聊奥迪A7。

2010年正式发布的奥迪A7在设计方面致敬了1969年款的奥迪100 Coupe S，作为奥迪家族轿跑车的象征，两者采用了相同的掀背设计和尾部线条。第一代A7基于和上代A6(参数|图片)相同的MLB平台打造，所以我们也可以把它看作是A6的轿跑版。在全新一代车型上，A6和A7同平台（MLB Evo）的关系依然没有改变。

眼前的这台是最新一代的奥迪A7，起步售价79.08万元，作为比较，同平台的奥迪A6L起售价仅为40.98万元。那么同样是挂了“四个圈”的中大型车，普通版A6L与轿跑版A7的售价相差接近一倍，让人不禁想问：奥迪A7到底豪在哪？

在逐一解释我们以上列出的豪点之前，我想还是有必要对A7的身份做进一步说明：进口到国内的全新A7全部由德国内卡苏姆工厂制造，这家工厂是德国最古老的汽车工厂之一，占地面积约100万平方米，也是奥迪旗舰车型A8的老家。所以尽管基于相同平台打造，但A7与A6L的“老家”其实是不同的。

尾翼作为很多高性能车、跑车的象征，代表的不仅仅是多出来的那几十公斤下压力，更是一种内在实力的外在体现。A7的升降尾翼可以在时速超过120km/h之后自动打开，但考虑到我国的法定限速，这样的设计显然无法满足大家装X的心理。

所以别担心，奥迪在车内提供了一个手动开启尾翼的按键，轻轻一触就可以在拉风/低调之间自由切换——虽然没有保时捷那样的多种变形模式，但在这个价位，A7的升降尾翼也绝对算的上是亮骚的利器了。

与尾翼一样拉风的，还有无框车门。奥迪A7在四个车门上都采用了无框设计，拉开之后能切身感受到一种跑车氛围。这一设计在美学方面可以说是无可挑剔，但说到实用性，它总是会带来风噪增加、密封性下降等等问题，那么A7在这些方面处理的怎么样呢？

经过研究，我们发现A7的侧窗玻璃并没有采用双层夹胶的设计，但在实际驾驶的过程中，这台车的隔音降噪表现以及整体的座舱密封性都达到了豪华轿车的水准，着实令人惊喜。有一个小问题就是开门的时候玻璃下降的速度还是慢了半拍，会带来点拉扯感。

空气悬架在很多豪华车和SUV上都扮演着无可替代的作用，它不仅能够对车的离地间隙进行动态调节，也可以通过改变避震器阻尼达到兼顾操控性与行驶舒适性的作用。我们试驾的这台A7就选装了这一配置，选装价格21000元，对车辆的驾乘体验提升明显。

选装自适应空气悬架后，A7的车身高度可以在5个档位之间调节，其中经济、舒适和自动驾驶模式下，高度调节范围在3-5档之间；运动模式下A7的车身高度可以降低至最低档，此时从外面观察车轮胎面与轮拱内衬之间的距离在2指左右。

在很多国产的奥迪车上，LED灯组虽然是标配，但矩阵式LED都需要选装。A7由于基础售价较高，所以晃瞎眼的矩阵式LED大灯属于标配件。当然如果你觉得还不够过瘾，那么多花15000元还能选更高端的激光大灯。

贯穿式尾灯组其实不是什么新鲜玩意儿，不过A7的这套可是采用了最新的LED后尾灯带动态效果：不仅转向灯提供了擦拭效果，在夜间解锁车门时示宽灯也有相应的动画。无论提示效果还是辨识度可都是行业顶尖的存在。

从全新一代A8开始，配备两款触控屏幕的MMI系统已经成为了高端奥迪的标志。根据目前公布的信息，这套系统在未来几年内都会仅供A6以上的车型使用，也就是说只要你在车里看到由两块中控大屏，那这辆奥迪的指导价肯定超过40万了。

两块屏幕的每一次触控操作都伴有真实的震动反馈，清脆的声音和震感保持了奥迪家族实体按键的特征，屏幕的角度经过了仔细考量，减轻反光的同时也让触控操作更加顺手。在需要的时候下面一块屏幕可以变为键盘或是手写板，方面输入。

同级别、同价位在产的四门轿跑车其实只有A7和CLS两款（6系目前处于停产在售状态），前后脚完成换代的它们在动力匹配方面走上了截然不同的道路：奔驰企图通过2.0T引擎加上48V轻混达到3.0T引擎的效果，但显然没成功；奥迪则选择保留3.0T引擎，再加上一套48V。结果已经可想而知了：在这代车的动力表现上，A7击败了CLS。

6缸发动机的独特之处从点火的一瞬间就能感受到：更长的点火过程带来了很强的仪式感。在电动机和V6引擎的配合下，整个加速过程中的g值变化比以往任何时候都要小，从容且澎湃的加速力道甚至能保持到120km/h之后——如果不是在封闭场地，此时你已经吃上一张罚单了。

作为一款售价接近80万元的轿跑车，6缸真的不能算是什么奢求，而是应有的坚持。其存在的意义不仅仅是加速成绩快上个两秒，更多的是一种从容不迫和内力深厚的姿态。所以就算仅仅凭借3.0T引擎这一项，A7也足够打败对手了。

跟同平台的A6L相比，A7所提供的是更纯粹的德国制造品质，更个性化的轿跑设计以及显著提升的格调；面对直接竞品，这台车又带来了更高阶的动力匹配。我知道“性价比”这三个字与轿跑车从来都不沾边，但如果你已经决定要买一台四门轿跑，那么A7的确可以被看做是性价比的代名词。