【长城欧拉汽车】新能源汽车的本质首先应该是车！谈谈长城欧拉智商。

[信息-牛车网络]

不说今天众多纯电动车型究竟能否被称为真正的新能源车型，至少在国家政策的支持下，以及中车企业不断向新能源车型研发amp以d为焦点，促使国内电动汽车市场高速发展。现在我可以问大家中国品牌的电动车有哪些吗？我相信大家都不需要考虑威来ES8、比亚迪顿、北汽新能源等。

我更想强调的是，不管是电动车还是传统内燃机车，其本质终究是车，不是别的。回顾2018年，今年不仅是电动汽车销量暴增的一年，也是各种新能源汽车品牌暴增的一年。今年也流行一个名词。即使是PPT，其中大多数产品与最初的那个结论完全相反。太多新能源品牌的造车理念在我看来更像是各种所谓汽车黑科技的载体，更像是本质观念。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)更直白地说，现在的一些电动车其实只相当于改装外壳、安装智能应用程序、增加电力动力的高尔夫车。(威廉莎士比亚，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车)当然，也许他们对驾驶水平的要求只是能驾驶。

#第一，欧拉智商本质上是一辆车。

作为汽车媒体人，我当然借职位品尝了无数电动车，概括起来真可笑。因为在我的认知中，这个阶段的电动车只要能满足它作为一辆车的前提条件，我觉得还不错。(莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)。接下来，我会逐步推荐我认为相当不错的电动汽车。今天是第一个，也是传统汽车制造商推出的长城汽车的Ora ORA IQ。

其实，欧拉这个名字在大多数人眼里还是很陌生的，但是我提到长城这个名字就会习惯的。欧拉作为长城汽车带来的新能源品牌首次在北京车展上见面，但今天其第一款车型IQ也已经在成都车展正式上市，新车售价为18.88 ~ 20.48万韩元，补贴后售价为8.98 ~ 10.58万韩元，光这个价格就已经充满了相当大的诚意。(大卫亚设)。

Euler IQ位于紧凑的越野车上，外观独特，如SUV和轿车的结合。反正欧拉IQ这种健壮的“替代格子”在我眼里更像SUV车型，虽然尾巴更多。在颜值方面，大家是看官仁者，看仁智者，看智慧的事情，总之是有个性，不走寻常路的设计。(大卫亚设)。

得益于电机本身的输出特性，电动车实际上无论电机功率大小，都能远远超过内燃机车的动力响应速度，路边的共享电动车也能带来不寻常的动力响应。当然，Euler IQ也是如此，但Euler IQ的调整似乎更喜欢回到传统内燃机车的输出调整。踩油门的时候，你仍然能感受到电机动力高效流畅的输出，但同时通常“简单”电动车的那种突发性、不顺畅。(莎士比亚、坦普林、母语者、母语者、母语者、母语者)

当然，如果你想要那种突然的感觉，请尝试SPORT模式。这时欧拉智商可以说不再有预约了。ECO和NORMAL模式的懒惰感觉瞬间消失，甚至不管是否猛踩油门(准确地说应该换成电门)，每只脚的动力都能对车身做出反应。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)反正不想让车上的乘客再坐你的车，就这样做吧，立刻服从他。(莎士比亚)。

刚刚吹嘘了动力表现的优点，但从中可以发现它的不足。最终，它是一个4.4米长的大身体，加上高重心的跨界模型设计，重型电池组将使汽车的悬架表现得不那么好。怎么说呢，打开后，为了保证支撑性，可以把悬架调硬，在一般模式下的表现也不差。最令人满意的是高速情况，欧拉智商的平静表现会留下非常好的印象。但是在SPORT模式下，车上的乘客可以轻松地跳向前仰的舞。这并不能说不是缺点，只是有继续改进的空间。

综合来看，抛弃SPORT模式，Oraiq的整体驾驶质感满足了一辆车的前提，行驶质感相当坚固，面对烂路也不会有松脱的感觉。总的来说，Euler IQ给人的感觉是，这辆电动车的“根”在坚实的汽车工程土壤的包裹下逐渐延伸。

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不过不挑毛病还真不是我的性格，问题还是在欧拉IQ的悬架上，前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的形式不用我说，各位应该也知道我说的毛病在哪里，就是后扭力梁。欧拉IQ采用的是没有副车架的后扭力梁，问题点很清晰。本身车重就不轻，而且还有很大部分集中在地盘上，所以在较大的颠簸路段中悬架对于支撑性表现不足是一方面，另一方面就是在弯道颠簸路段时，扭力梁的不安分特性就表现的很明显。

＃还有几个基础知识点需要了解一下

说到底，欧拉IQ是始终是一台电动车，续航里程始终是新能源车消费者最为关注的点。欧拉IQ的电池是由孚能科技提供的三元锂电池，电池容量为46.57kWh，厂家公布综合续航里程为360km，60km/h等速情况下最大续航里程可以达到440km。以我个人对于目前电动车实际续航里程来看，厂家标定的360km在日常实际使用情况下能达到差不多280km左右的水平，基本上可以满足周一至周五的通勤情况。

电动机搭载的是一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，传动系统还是电动车常见到的单速变速箱，0-100km/h加速可8.9秒内完成（官方数据。另外，充电方面欧拉IQ同样支持直流快充和交流慢充，快充情况下从30％到80％需要25分钟，交流慢充则需要8小时充满，中规中矩吧。

电动车还有一个主要关注点在于对能量回收的设置，欧拉IQ设置了三档能量回收，需要通过中控屏幕进行设计，并未提供常规的实体按键。另外也会根据不同驾驶模式进行不同的改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

欧拉IQ的外观设计可谓是极致的前卫，一旦坐进内饰却着实有太明显的反差感。欧拉IQ的整体内饰设计走的是简洁风，远没有外观来的那么大胆。常规的T字造型，中控台略微向驾驶员方面偏一点。内饰细节做工倒是延续了长城一贯的高水平，奈何用料有些“糊弄”导致整个质感不高，另外在配置方面也并没有那些PPT造车厂家来的那么炫酷，常规的该有都有。不过考虑到10万元级别的售价来说，也不能要求的太苛刻。

＃欧拉ORA IQ定位几何？

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从目前厂家给出的消息来看，欧拉IQ似乎并没有将很大的销售重心放在消费者身上，而是在长城汽车股份有限公司战略投资的新能源汽车共享出行品牌“欧拉出行”，并以长城欧拉iQ纯电动汽车作为运营使用车辆，在今年6月份欧拉出行平台开始为平台招募网约车司机。

所以可以说欧拉IQ本身拥有着足够清晰的产品定位，在网约车甚至未来的商用车市场都属于明显的潜力股，而真正要交付给我们普通消费者的则应该是明年上市的RI。所以综合来说，今天欧拉IQ更多是长城在新能源领域的品牌创建和技术展示的平台，而更主要的是欧拉IQ所表现出来更多的是电动车应有的本质，一台车的本质。

（图片来自网络）