【帕杰罗v33】湖南长风猎豹，中国越野车行业的领导人，省会李建信，败道李健吗？

提到猎豹黑金刚和三菱帕杰罗，相信很多人会振作起来，唤起当年的缓慢记忆。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《HALITLET》)猎豹汽车是湖南汽车工业和全国汽车品牌中闪亮的明星，制造了许多风靡中国的经典越野车型。

但是现在也没能避免市场经济的残酷竞争。2021年4月，猎豹汽车在长沙中原申请破产审查，4个月后猎豹汽车被宣告破产重组。

明星移位的东西，叹息朱门，有多少热闹的小谢。

与猎豹汽车同病相怜的汽车企业有很多，比如中泰、力帆、夏利、黎明等品牌，他们每个人都有很棒的往事。

今天我要说的是猎豹汽车和李建信的梦想打破长风的故事。

7319工厂

1950年，广州军区7319军机维修站成立，直接为军队专门从事军机、汽车等维修业务。

1965年，在7319工厂，数十名职工拖着房子，拖着27台破旧的机器，从广州北部迁移到湖南永州的香江街。他们在永州劈山，自力更生，在衣服不足的艰苦条件下修理汽车和枪炮，为祖国献出了自己的全部力量。

改革开放以来，国内很多军工企业纷纷从单纯的军品生产转变为军民共产，或者单纯的生产民品。(莎士比亚，军需品，军需品，军需品，军需品，军需品)

以前大家都吃皇粮，不担心生产、资金、收入，有事就做，没事就种菜养猪。现在突然要自己找活路，几乎所有人都不知所措，无能为力。

7319工厂位于穷乡僻壤的永州，本来信息闭塞经济落后，该如何改变，该何去何从？没有人敢背负这个包袱。

1984年，31岁的李健被全厂职工选为7319工厂厂长。

李健年富力强，生气勃勃，更重要的是有想法，有干劲。上任后不久，他带领技术人员艰苦奋斗了三个月，开发了“长风”品牌旅行车等系列产品，形成了以汽车产品和橡胶产品为支撑的产品结构。当年即创造产值1100万韩元，实现利润180多万韩元。

1987年，7319工厂成功开发了“猎豹”CJY6420A轻型越野车，拥有自己的主导品牌。

1988年，“猎豹”213型越野车投入大量生产，产品供应无法跟上需求。该车还大量出口到南美、北非等国家，实现了我国硬塔吉普车出口0的突破。

但仅仅两三年后，在外国汽车品牌的冲击下，老式猎豹逐渐失去市场，沦为“低端汽车”。

李健深刻地认识到，汽车产品需要不断更新，不进去就要退出。他观察时代的形势，决定引进国外的先进技术。1993年，李健与韩国双龙汽车公司协商，购买了双龙的设备图纸。

他把图纸带到工厂的时候，技术员都是韩文，工厂里没有人知道韩文。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读本》)李健带领全厂员工重新发扬艰苦奋斗的精神，《中韩词典》，日夜翻译一本韩文图纸，使其变得难以捉摸，在52天内完成了焊接生产线的加工制造并投入使用。

后来韩国双龙专家视察了7319工厂，他们说：“这个设备在韩国制造最快也要3个多月！”惊叹不已。

工厂的设备升级了，产品更要与时俱进。1994年，李健访问美国、法国、日本、韩国等国家学习，最后“精”了三菱汽车公司，成为中国第一家与日本三菱合作的企业。

三菱“帕杰罗”

1995年12月25日，李健与日本三菱在长沙签订了《技术转让及生产许可证合同》，引进三菱“帕杰罗”车型。

1996年，7319工厂改造成长丰集团，与三菱汽车公司等9家企业法人一起组建湖南长丰汽车制造股份有限公司。通过此次股份制改造，长丰集团吸收了2.12亿韩元的投资资金，进一步提高了装备水平。

未来两年，李健对现有汽车生产线进行了更新改造，全面引进了日本三菱汽车生产的冲压、集团焊接、涂装、总装四大工艺技术，形成了年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

随着车辆制造水平的提高，再加上消化吸收三菱技术，长风猎豹汽车开始焕发第二春，再次受到市场的好评。

1998年7月，猎豹汽车爬上青藏高原，创下了海拔6000米的世界纪录。1999年10月，猎豹汽车作为我国第三代礼炮牵引车首次亮相天安门。1999年12月，解放军乘坐猎豹汽车率先进入澳门。

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驾山御水，释放越野豪情。2002年，长丰集团在帕杰罗V33的基础上推出猎豹黑金刚，售价在35万元左右，比原装进口三菱帕杰罗V6 3000(98款)便宜近10万元。但是黑金刚的功能配置更高，更加物有所值。

长丰猎豹黑金刚，湖南汽车迎曙光。当时有业内人士称，“黑金刚绝对是一款不可多得的纯正越野车。”那时候，猎豹汽车占据国内轻型越野车43%的市场份额，一举登上中国“越野之王”的宝座。

到2003年，李建新带领职工改革创新，大胆引进，闯出一条“改进创新、委托设计、联合开发、自主开发四条腿并行”的发展路子。长丰集团的年产值从1984年的780万跃升至2003年的50多亿元，增长641倍，并且实现连续19年盈利的好业绩。

长丰集团刚落定永州时，只不过是一家被人遗忘的小军工。如今，李建新让它变成了一座“长丰工业城”。在鼎盛时期，长丰集团的工业产值占整个永州市的50%以上。可以想象，当年的长丰集团是多么的风光无两。

广汽长丰

2001年9月，长丰集团移交湖南省管理。

2004年6月，“长丰汽车”在上交所A股上市，股票代码600991。同年，李建新将公司总部从永州搬迁到长沙，长沙成为长丰集团新时期最主要的产品生产基地。

纵观世界汽车发展史，单一小车种企业很难独立生存。作为中国最大的SUV企业之一，缺乏主流轿车产品是长丰集团的心头之痛。

2006年，湖南省明确提出要把轿车作为突破口，做大做强汽车工业。长丰猎豹作为本土最著名的汽车品牌，自然要承担起振兴湖南汽车工业的重任。

2009年1月，国家出台《汽车行业调整振兴规划》，其中一条规划就是推进汽车产业重组。5月，长丰集团与广汽集团签署股份转让协议，广汽集团控股长丰集团旗下的“长丰汽车”，将其变更为“广汽长丰”。同时，广汽集团许下承诺：力争5年内在湘投资100亿元，形成50万辆的产能……

在这个产业重组案例中，长丰集团、广汽集团、湖南省三方各怀心思，各取所需。从现在来看，谁才是最大赢家？

2009年7月，广汽集团兑现承诺，将广汽菲亚特乘用车项目落户长沙。自此，长沙顺利实现由北汽福田、江南汽车等商用车基地向上汽大众、比亚迪、广汽菲克、众泰汽车、天际汽车等乘用车基地的产业扩张。

在湖南汽车产业迈上新台阶的同时，长丰集团不仅没有进军轿车业务，反而是在淡出整车制造业务。长丰集团的产业重心由以往的整车与汽车零部件，变为单纯的汽车零部件制造。这好像是大多数被重组的汽车企业无力改变的命运。

2011年底至2012年初，对于李建新来说，必定是人生最“难过”的一段时期。

2012年3月，“广汽长丰”彻底退出股市。10月，广汽集团与三菱汽车抛下长丰集团，合资组建“广汽三菱”，并落户湖南长沙。牺牲一个猎豹，换来一片旺盛的森林。随着广汽两家中外合资整车企业落户长沙，几十家汽车零部件企业也追随而至，湖南汽车工业已翻开崭新的一页。

此前，李建新曾与湖南有关领导深入探讨上汽通用五菱的案例，并表示要走出和上汽通用五菱一样成功的道路。但是成功真的可以复制吗？许多人都对此打起问号。

看着自己亲手养大的“猎豹”沦为默默无闻的“草木”，李建新显然心有不甘。同年，长丰集团从广汽集团手中回购原“广汽长丰”永州基地全部整车资产和“猎豹”品牌商标所有权。

隐入尘烟

2012年12月，李建新宣布要重整猎豹自主品牌，“用3到5年，再造一个百亿新长丰！”

花有重开日，人无再少年。但李建新相信，“猎豹汽车，永不让您失望”，长丰猎豹会有一个“再少年”。

2012年、2013年猎豹汽车实现营业收入分别比上年增长106.8%和46.35%；2013年盈利3225万元，扭亏为盈。2015年至2017年，猎豹汽车的年销量分别是4万辆、9.32万辆、12.5万辆，再次成为“百亿长丰”。

三年间，猎豹汽车业绩逐年增长，李建新带领长丰集团起死回生，令众人格外崇拜。接着，长丰集团再接再厉，打造“四厂两院”，希望到2020年实现年产销整车40万辆、销售收入400亿元、净利润20亿元的目标。

李建新不辞辛苦，为长丰奉献全部，“只要有书看，有辣椒吃，能喝几杯长城干白，我就能造好汽车。”可有时候，一个人即使再怎么努力，却终究躲不过命运的安排。

不恨天涯行役苦，只恨西风，吹梦成今古。2018年，长丰猎豹销量骤减为7.76万辆，2019年仅为3.25万辆。

2019年7月，执掌长丰猎豹30多年的汽车老兵李建新，卸下重任，留给长丰一个烂摊子。

其实早在2019年5月猎豹汽车资金链就已出现问题，没有钱去购买国六发动机，导致生产经营处于半停顿状态。2020年猎豹汽车全年销量仅达1000辆左右，濒临倒闭。

有人说，中国汽车企业能不能生存，并不在于你是谁，而在于你背后站的是谁。长丰猎豹的日子不好过，湖南其它汽车厂商的日子同样难熬。广汽菲亚、广汽三菱也深陷低谷，新能源赛道上的天际汽车半死不活，奄奄一息。

2022年7月，猎豹汽车及长丰系共6家企业合并重整，由衡阳弘电新能源成为其重整投资人，将投入8亿元清偿债务，衡阳弘电新能源科技有限公司持股96%，威马汽车持股4%。

下一步，弘电新能源将依托威马汽车的技术支持，聚焦15-25万元的纯电动乘用车市场。弘电新能源的命运将会怎样，我们拭目以待。

不过，猎豹汽车肯定是不存在了，又一个自主品牌陨落了。

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