【lotus汽车】Eletra来了，但是粉丝心中的Lotus已经远去了。

3月30日，Lotus在伦敦宣布了一辆名叫Eletra的新车。这是一辆5.1米长的纯电动SUV，动力超过600马力，续航里程约600公里，价格在10万英镑左右。

我认为，Eletra背叛了Lotus的灵魂，因此，特别是Lotus的粉丝们，对Eletra不感兴趣，甚至应该感到厌恶。(比尔盖茨、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧))Lotus是一个轻量化、弯曲和操作刻在基因上的品牌。这样超过5米的SUV，不管怎么想，都与“轻量化”、“操作有趣”无关。

但是首先压抑心中的不满和怨恨，从更多角度看Lotus，你就会明白为什么会有“Eletra”这样的车。

说到“Lotus”这个品牌，赛车和纯粹的驾驶感觉是绕不开的话题。在赛场上7次获得F1年冠军，与Jim Clark、Ayrton Senna、Kimi Raikkonen等伟大车手联系在一起，所以Lotus之所以为人所知，就是F

但是，即使你听说了，其实Lotus是一个离我们很远的品牌。在上海街头，超级车不是稀有物品。法拉利、迈凯轮等有时能看到一辆。甚至还见过活着的布加迪威龙，但从未见过Lotus。

从事汽车媒体后，也很难与Lotus接触，光是曼塔就开了两次半。第一次接触是Exige S260，但仅仅因为开着它在赛道上转了一圈，所以不能说深刻的记忆，大多数时候在对别人吹牛的时候都会拍胸，我可以说我会开Lotus。(威廉莎士比亚，美国作家)。

另一次是过去两年开的Evora GT410，这辆车开得比较仔细，算是尝到了详细的味道。确实风味独特。它使我找到了久违地开车的乐趣。那是最简单、最简单的快乐。坐在Evora GT410的驾驶座上，可以触摸汽车的灵魂。它成为感官系统的延伸，所有的小动作都能正确执行，路面的任何变化都能毫无保留地给我反馈。(大卫亚设)。

在莲花的家谱中，Evora可以说是最豪华的茶界，但在车里也没有什么可享受的。一切都是为了开车而生的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)效率低，原始，粗糙，这是我当时给Evora GT410的评价，也正是那种粗糙原始的性格，让我产生了迷恋。

印象最深的经历是最后一次“反番”的Lotus体验。因为实际上打开了卡特汉姆。这个品牌和Lotus说是一家。当时“Caterham”是Lotus的经销商。由于两家公司总经理社交良好，Lotus的老板Chapman将经典Lotus Super 7的设计出售给Caterham，Caterham将Super 7车型世代延续换句话说，卡特汉姆是20世纪50、60年代的Lotus。

当时卡特汉姆给我的感觉是前所未有的。那是一种没有车门、车窗、车顶、空调和音响的奢侈。那是一辆扩大的手推车。因为没有任何电子辅助系统，所以有点惊险，但很有趣。

这种乐趣会让人沉迷其中，总想着和车之间建立起某种关系。然后，一起商量着如何面对眼前这个弯角。此时，车更像是陪伴着人们玩耍的宠物，这种沟通感是奇妙的。

而更美妙的是，从Caterham这里也能窥见Lotus的创始人Colin Chapman先生对于驾驶是怎样一种偏执和执着。坐在Caterham的驾驶席上，仿佛穿越了时空，与Colin Chapman先生来了一次面对面的对话。

并且从Caterham这里也更深刻的理解Lotus造车的理念，对于后面开过的Exige和Evora也有了不一样的情愫。总之，对于Lotus我是充满好感和敬佩之情的。

既如此，对于Eletra这款新车，我自然也没有任何好感。但是做了怎么多年汽车媒体，对于Eletra的出现，以及Lotus改变是理解的，甚至感觉是必然的、顺理成章的。因为，我知道单靠一腔热血和伟大的理想，在这个复杂的世界是活不下去的，尤其是现今这个年代。

其实不只Lotus，Ferrari、Porsche、Lamborghini这些品牌都在改变，为了迎合市场、迎合用户，他们多多少少都舍弃了当初品牌的图腾。当然，作为看客和媒体，是可以心平气和的去分析原因，并为此找到合理的解释。

但对车迷们来说，这些品牌无疑离我们渐行渐远了。现在的性能车，大多越来越无聊，被电子系统包裹的严严实实，不再富有灵性。我管它们叫做：大号的仿真模拟器。

为何车会变成这样呢？原因肯定很复杂，不过我觉得一个重要因素是，制造汽车的人变了。想想看，Lotus、Ferrari、Porsche他们缔造者都是些什么人。

Colin Chapman是汽车工程师、车手、飞行员，他深爱汽车、深爱驾驶。并且因为对航空的兴趣以及飞行员的身份，所以对于空气动力学和轻量化极其痴迷。于是才有了Lotus Elite、Elan、Esprit这些经典的车型。

Colin Chapman

Enzo Ferrari曾是Alfa Romeo的车手，后来建立了Sucderia Ferrari车队，再往后创立了Ferrari品牌。Enzo Ferrari对赛车的固执高于一切，他所想的只有如何让Ferrari在赛场上跑得更快。有了Enzo Ferrari这份执着，才会有Ferrari品牌今天的江湖地位。

Ferry Porsche也是一位天才设计师，他同样热爱汽车和驾驶，并且对于汽车工程抱有远大的理想。在他的努力下有了经典的356，以及Porsche的图腾——911。

这些人造一台车的原因可以非常简单、非常淳朴，也许是为了完成一个梦想，也许单纯就是为了在对手面前炫耀，或者仅仅为了出一口恶气。在这样环境下，很容易诞生经典车型。

而现在造车的都是些商人，他们眼中只有市场，心中只有利益，不会为梦想造车。于是车成了平庸的工业产品，背后没有让人津津乐道的故事、没有天马行空的设计，一切只为了讨好市场。

不可否认“吉利”是一家非常厉害的公司，他们很清楚消费者的喜好，并且照着喜好去生产汽车。于是生意越做越好、越做越大。所以我非常肯定，吉利收购Lotus之后会让这个品牌变得人尽皆知，让它用户增长一个甚至几个数量级。不过大概率说，此后Lotus也不会再产出Super 7这类经典了。

其实我非常喜欢Lotus中文意译——莲花，很独特还有些诗意。就如周敦颐所写：予独爱莲之出淤泥而不染，濯清涟而不妖。Lotus就有一股剑走偏锋的味道，大家都在折腾引擎，让马力变得更大，而Lotus更专注于轻量化和空气动力学，让赛车弯中获取更多的速度。虽然Enzo Ferrari曾嘲讽Lotus说，只有不会造引擎的人，才会研究空气动力学。但现实中，Lotus就是用空气动力学在F1赛场上打败了Ferrari。

但最终这份独特还是一头扎进了泥塘中。