【奥迪ttrs现在怎么样了】奥迪TT RS/RS 3赛道试驾 接住这两颗糖衣炮弹

后退两三天就是奥迪TT RS和RS 3的发布会。奥迪仍然按照以前的风格制作了精彩的发布会现场，并邀请了很多明星作为平台。

在大家的嗨点喷薄欲出时，奥迪恰到好处地发布了两款车型的国内售价，TT RS Coupe售价84.8万元；RS 3 Limousine售价56.5万元。然后现场安静了一秒钟之后才重新热闹了起来，毫无疑问这个价格略微超出了大家的之前的预测。

但售价一直以来都建立在一个多维的基础上，而其中一个维度就是车辆本身的价值。

在奥迪体系中S代表Sport，R代表Race，RS合起来就代表着高性能。这次发布的RS 3就是奥迪RS系列中的入门版本，后面还有已经在市面上混迹多年的RS 5、RS 6和RS7。而RS 3的售价到RS 5的起价之间却足足相差了53.3万元，所以RS 3单凭这56.5万就能吸引到一批一直以来被RS 5的高额售价挡在门外的忠实拥趸。

TT RS则高出了TTS的官方售价18.92万元，随着级别爬升一级，人们自然把全部的关注度投入到了车辆的性能方面。单单拿搭载的2.5T直列五缸涡轮增压发动机来说，400Ps的动力已经是TTS无法比拟的了。

2.5T 直列五缸，终于等到你

大家应该都知道，相比传统的直列六缸或者是直列四缸发动机来说，奇数发动机具有缸数上的先天缺陷。但有些厂商对五缸发动机的执着却超乎想象，这是因为它的优势一旦盖过缺陷，就会比那些平庸的偶数发动机更加有说服力。五缸发动机的优势就在于比肩六缸动力的同时，还具备着四缸的出色油耗，而如果拥有了比肩六缸动力的能力，就能节省下大幅的制造成本，震动不对称的缺陷通过工程师的调校之后也逐渐演变成带有迷人颤音的排气声浪，我发誓这无论对于车厂还是消费者来说都是一个难以抗拒的事情。

奥迪那个让人心驰神往的2.5T直列五缸涡轮增压发动机，如今搭载在TT RS和RS 3上正式拥抱了国内消费者。这款发动机在国外蝉联了八年的“年度最佳发动机”大奖，说明这款五缸机器无论是在性能上、技术上还是油耗上都位于行业的顶尖水平。但话说回来，其实在试驾这两款车型时，也根本没人能开出来它是比四缸多了一缸还是比六缸少了一缸，抛开“五缸”这个迷人的特质之外，人们最关心的仍然是这两款车的数据表现。

接住这两颗糖衣炮弹

我们试驾的地方在上海国际赛车场，ChinaGT和R8 LMS Cup结束的转天，赛道上就被奥迪ADE教官的桩桶占领了，而对于分析这两款车竞争力意义最大的就是那个0-400m加速体验，VBOX上显示出了一些十分有意思的数据。

奥迪RS系列一直以西装下的暴力机器著称，市面上扮猪吃老虎的领军车型，这两款车型的数据依旧没让人失望。这次我们只测试了TT RS和RS 3两款车型的0-400m的加速成绩，下面是VBOX上显示的两组数据。(0-100m加速成绩来自官方数据)

这个类似F4W（国内的直线加速比赛）的设定可以更直观地感受到TT RS和RS 3之间的动力调校差异。起步时两辆车都表现出了Quattro的家族实力，Quattro系统通过电控液压多片式离合器将扭矩传递至后轮，与此同时通过电脑迅速进行前后扭矩分配，让四轮能在瞬间获得充沛的抓地力。起步时在不考虑两位驾驶者RT值（反应时间）的情况下，TT RS并没有体现出大家想象中的优势，也可以换句话说，就是：RS 3的起步表现超乎想象。

工程师把RS 3的初段调校得十分暴躁，在两辆车都使用全油门的状态下，RS 3可以做到和TT RS并排冲刺200m左右，但由于扭矩的爆发性输出缺少持续性，在后段时就会被TT RS瞬间超越。所以从0-400m加速成绩上来看，RS 3比TT RS慢了0.3s。

而从官方给出的0-100m加速成绩来看，无论RS 3的4.1s还是TT RS的3.7s都具备在初段秒掉911这样车型的能力。再拿RS 3举例，如果纵观同级别市售小钢炮，M2和A45的各项数据也都被活生生地踩在了脚下。

从数据上看RS 3完全胜任了奥迪RS系列直线加速小能手的称号，但这三款钢炮作为自家性能车型的入门版本在操控方面都散发着各自的品牌特色。像A45众所周知的硬邦邦和后驱M2家族式的操控乐趣。相比上面这两款车来说，RS 3最容易给人一种羸弱的错觉。因为虽然被称作RS，但能感受到的所有的东西都是软的，不管是座椅还是悬挂的滤震能力。而它糖衣炮弹的设定除了来源于热爱扮猪吃老虎之外，还来源于奥迪给RS 3搭配的几款软糯的糖果色车身。

非要挑出点毛病的话，要数电脑与变速箱之间的沟通效率，电脑传达给变速箱的指示信号要最少半秒钟之后才可以执行，PRND挡位之间略显迟滞的反应速度多少会影响一定程度的用户体验。但这款Stronic 7速双离合变速箱在换挡逻辑方面表现得十分出色，尤其是在Slalom的测试过程中，变速箱可以预知你是否要进行暴力驾驶，然后再依靠实际情况来合理控制转速和扭矩输出。

如果有脱离轨道的趋势，Quattro系统是具有强烈的存在感的！无论R8、TT RS还是RS3，只要搭载了Quattro全时四驱系统的车型，都会在此时此刻受到Quattro的恩惠！

接下来要顺带说说R8和RS6，因为只有这两款车得到了跑完整圈上赛的机会。很荣幸之前我就曾在北京嗨谷赛车场试驾过R8以及RS6，但与这次在上赛的试驾相比完全是两码事。原因大家应该已经猜到了，因为嗨谷赛车场虽然以高低起伏闻名，但全长只有1.8km，所以当时R8的610Ps和560Nm以及RS6的560Ps和700Nm的炸裂数据并没有发挥出来。然而上赛的一个大直道就有1.175km，所以一个大直道再加上一个回头弯就相当于了整个嗨谷赛车场的长度。

PS：我无论是在转动方向盘还是踩下油门踏板时都难以忽略RS6略显沉重的车头，面对长直道还好，面对1号弯和2号弯时，高速推头的画面在我脑海里若隐若现，我的心里恐惧始终难以攻克，所以这次就先拿R8来为大家说说我的感受。

首先，R8百米加速3.2s的能力在看台处的小直道上就已经能感受得到了，也许由于Quattro系统的加持，在直线加速的过程中总觉得自己是被牢牢地吸在地面上的，唯一需要注意的就是对油门踏板的控制。R8有一个十分敏感的电子系统，像Quattro一样不断地预判你接下来要进行的动作。比如你的右脚本来正在给地板油，但忽然全部松开，它就会认为你全部放开油门的目是要去踩下刹车踏板进行制动，并且会助你“一臂之力”。所以想要对付R8的话，只需要良好的赛道驾驶习惯就足够了，尤其是在进行弯道走线的过程中一定要线性地使用油门踏板，利用合油技巧来控制车辆的扭矩输出。当然，这必须建立在大家对赛道的线路十分熟悉的基础上。

总之，R8是很严谨的一辆车，它不会让梦想破灭在我们过盛的欲望当中。但其他跑车就不一样了，比如兰博基尼、比如迈凯轮......同样奥迪也是个很严谨的品牌，希望和带有同样特质的人群惺惺相惜。