在中型豪车市场,ABB三族鼎立的状态不分伯仲。但是在未来几年,奥迪A4L可以说是独一无二的。宝马3系加L后开始追赶,奔驰C级火神S后势头也相当猛。

面对新人的追赶,上代奥迪A4L经过改款仍旧能撑得住场面,就在市场差距越来越小时,奥迪A4L这位目前的老大终于迎来了换代,我们在首试时,也感觉到了他的自信。

除了灯,还有什么新意?

“灯厂”,车迷们对奥迪的这句半调侃半扼要的总结,大家已经非常熟悉,全新奥迪A4L外观最吸睛的地方,也没出意外,还是灯。我们试驾的是45TFSI quattro S-Line车型,使用了最新的矩阵式LED前大灯,轮廓下部的折角我认为是点睛之笔,配合日间行车灯的视觉效果很犀利,灯组本身拥有64级的灯光调节,可根据路况自动转换照明状态。值得一提的是,除了造型炫酷的头灯,全新奥迪A4L的转向灯采用了由内到外逐流动亮的方式,蛮有新意的,“灯厂”本色未改。

新灯够吸睛,不过哪怕站在几十米开外,我相信你仍旧能够辨认出这是一台奥迪A4L,或许是上代车型太成功了,奥迪的设计师认为大刀阔斧不是理智的路数,于是换了小尺寸的美工刀,主要雕琢车身的细节,大嘴的样式变化不大,设计师主要将功夫花在了轮廓的勾勒上,与老款相比,全新奥迪A4L的进气格栅线条更加立体,有种从2D视觉进阶到3D的味道。侧面一条高腰线从前灯一直勾到尾灯,车门下部再直直上扬两笔,简简单单,尾部除了微微上翘的鸭尾略显活泼之外,没有任何线条冗余,非常利索。如果只能用一个词来形容全新奥迪A4L的设计,我会选择sharp。

既然是S-Line车型,我们试驾的这台车还是有一些小细节值得说道说道,进气唇下部的处理相较常规车型更加考究,有意在拉伸视觉的宽度,两侧的格栅组件也不是样子货,采用了镂空气道处理,对细节的空气动力应该会起到一定的提升。

在看得见的地方,全新奥迪A4L的设计师拿着美工刀在精雕细琢,生怕出了格,在看不见的地方,工程师们的发挥空间更大了,全新奥迪A4L的轴距较老款车型增加了39mm,达到2908mm,长度与也有一定的提升,可是车重降低了65Kg,一个成年人的体重,这是MLB-evo平台的过人之处,除了全新奥迪A4L,新一代旗舰SUV奥迪Q7也出自MLB-evo平台,据悉下一代奥迪A8也将落户于此,除了高度模块化,轻量化是MLB-evo平台的重要技术指标,65Kg是全新奥迪A4L自信的答卷。

怎么表达科技感?

在三驾马车中,宝马玩儿运动,奔驰做豪华,奥迪在则在专心玩儿科技,一句“突破科技,启迪未来”就可以解释一切,内饰方面,全新奥迪A4L不出意外的也将“科技感”奉为了真理。

全液晶仪表盘,是全新奥迪A4L表达科技感的首要核心,视觉效果非常的细腻,分导航与非导航状态,这块液晶仪表盘有四种显示的模式。在非导航状态下,默认大尺寸转速表+速度表形式,比较常规,你也可以通过多功能方向盘上的按钮选择小尺寸转速表+速度表的形式,此时行车电脑上会显示更丰富的信息;相应的,在导航状态下也主要分为大/小尺寸转速表+速度表的形式,个人感觉近乎全盘显示的导航地图看起来非常方便,科技不只是耍帅,实用才是本质。

在内饰的其他设计上,先说功能层面,MMI系统的操纵界面加入了感应功能,可以预设快捷键,MMI系统提供了媒体/导航/道路救援/车辆设定等多种功能,其中车辆的驾驶模式选择还可以通过中控区域的拨杆快速调节,全新奥迪A4L也支持CarPlay系统,增加了便利性。在实际使用中,可以感到MMI系统的人机工程学是花费了一番心思的,软件层面一层层系统菜单逻辑很清晰,我可以很快找到我想调节的功能,物理操作上经过半天的熟悉基本可以做到盲操,很方便。还有个值得一提的小细节,全新奥迪A4L在靠近副驾驶的区域设置了一个多媒体控制旋钮,对于爱听音乐且控制欲较强的副驾来说,是一道福音。

再聊聊设计层面,我猜全新奥迪A4L的内饰设计师一定有着程度不浅的航空情节,各类控制按钮多采用拨杆的形式,这是波音空客们惯常的路子,平视显示系统同样出自航空领域。最显情怀的我认为是挡把,握感很饱满,感觉得到设计师在这块皮子上也是用了心的,从侧面看,挡把很像飞机中的推力控制机构,握着这个挡把,我不由自主的心中默念:V1,Rotate(决断速度,抬轮)。

来到后排,2908mm的轴距使得全新奥迪A4L的后排乘坐空间非常宽敞,做个有画面感的比喻,你可以从从容容的来一记北京瘫。在用料上,翻毛皮与银色饰板是这台45TFSI quattro S-Line的主旋律,同时为了突出运动的元素,方向盘也采用了平底设计。

双离合与CVT有何差别?

来到驾驶,此次的试驾包含的路况非常丰富,有城市道路,高速公路以及山路驾驶,对全新奥迪A4L的驾驶性能有了比较全面的了解。与老款车型相比,全新奥迪A4L动力总成最大的变化来自与变速箱结构的改变,7速S tronic湿式双离合变速器替代了CVT,大家知道CVT以无级变速的平顺性著称,那么双离合呢?

在较为拥堵的城市驾驶中,双离合的在平顺性上的表现确实没有CVT来的那么绵密,龟速行驶中仔细感受还是有着轻微的顿挫,不过尚在可接受范围之内。高速公路对动力总成的考验并不大,45TFSI车型使用的高功率2.0T发动机拥有252马力的输出(低功率190马力),变速箱为了油耗的考虑很乐于升挡,下坡中可以开启滑行模式,更进一步的降低油耗。

山路是我比较喜欢的路况,因为一切纸老虎在山路驾驶中都会现出原形。先说转向,全新奥迪A4L的转向属于柔(比日本车的轻稍重)而准的路子,虚量很小,不过它不会向宝马一样细碎到告诉你每一个路上的细节,是会筛选一遍,嗯,这些信息传达给你就足够了,接着quattro四驱会仔细拿捏输出到每个轮子上的扭矩,从而准准的把你送进弯心,在山路的回头弯中这一点感觉的尤为明显。

山路的超车中尤为需要果决,252马力的输出纸面上看很充足,但是你需要注意使用方式,方才说过双离合的平顺性没有CVT那边绵密,奥迪的解决方案似乎指向了油门,为了保持平稳的姿态,全新奥迪A4L的油门被调的有点弹脚,没错,这原本是奔驰的套路,所以你要激发全新奥迪A4L的所有功力需要心里与脚头上的果决,虽然油门弹脚,但是S tronic可以洞察到你的心思,大胆一脚踩下去,它可以从7挡直降到4挡或者3挡,哪怕路面有稍许起伏,前后五连杆的悬架也会支撑着你稳稳的飞驰而去。

总体来看,全新奥迪A4L在设计上拿着美工刀小心雕琢,工程内核上大刀阔斧的向前迈进,这种从工程到设计的变与不变,我认为是一种自信的表现,毕竟我曾经是这个领域的老大,你们现在只是缩短了差距而已,我还自信着呢。据悉全新奥迪A4L将在9月正式上市,你认为它的自信值如何?我们评论区见。

本文为“吴佩频道”原创,作者:黄竞帆 。

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