【天语sx4锐骑论坛】蒸汽维修案例：铃木腾尔SX4怠速抖动激烈，启动困难！维修复杂

行驶距离约为27000公里，是配备自动变速器的2010年铃木腾尔SX4 l.6L轿车。车主反映说，这辆车有时会出现发动机怠速抖动剧烈、难以启动的症状。

接机后先确认症状。启动引擎可以启动引擎，但启动后引擎会立即关闭。踩油门启动发动机，启动发动机后，继续踩油门，发动机速度在2000r/min下工作了几分钟，然后松开油门进入怠速状态，发动机不会熄火，但发动机剧烈颤抖，仪表板上的发动机故障警示灯亮了。

根据现象，我们初步判断出发动机的缸缺。所以连接发动机故障诊断仪KT300，打开点火开关(发动机不动)，调出发动机系统故障代码，读取3个故障代码(见图1)。P0030-(诊断仪无法解释)；P0300-点火系统不间歇点火。P0301-第一缸间歇性不点火。清除错误代码，踩油门踏板，启动发动机，让发动机工作几分钟后重新读取发动机错误代码，或显示三个错误代码。通过故障码分析，1缸不跳火，消除1缸火花，观察积碳或火花塞是否损坏。卸下1缸火花塞时发现1缸火花间隔很大。仔细观察火花电极，发现中央电极被脱粒。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，故障名言)如图2所示，依次取出2、3、4罐火花塞检查，其他罐子火花塞上都有积碳。我们更换了4个新的火花塞，删除了故障代码，以为是解决问题，结果在不踩油门的时候发现发动机怠速或晃动，但是仪表板故障警示灯没有亮。问飞行员是否清理过节气门和喷油器，司机说，以前检修的时候清理过节气门，但喷油器没有清洗。所以我们卸下喷油器，用超声波清洗机清洗4个喷油器，用汽化器清洗剂清洗油门。节气门体清洗后组装，进行基本设置。再次试驾时发现不踩油门就能启动，但发动机上车的数量还是摇晃的。好像还是缺少罐子。根据过去的汽车维修经验，我们分析发动机怠速不稳的主要原因。闲置速度不稳定的主要原因如下：

(1)进气系统漏气(没有用进气压力传感器或空气流量计进入气缸的空气测量)

(2)空气滤清器堵塞；

(3)油门车身太脏。

(4)机油压力太低。

(5)喷油器雾化不良、漏油或堵塞；

(6)闲置控制阀或附加空气阀工作不正常。

(七)火花塞工作不良；

(8)点火线圈性能下降；

(九)高压线路泄漏或开路；

(10)空气流量计或进气压力传感器有缺陷。

(11)氧传感器有缺陷。

(12)气缸压缩压力过低。

(十三)PCV阀门堵塞；

(14)排气管堵塞。

(15)发动机控制装置故障。

通过分析怠速不稳定的原因，决定首先读取发动机数据流：发动机转速450 ~ 650R/MIN之间的波动。燃油喷射脉冲宽度为3.2 ~ 3.6毫秒之间的变化。节气门位置5.8%；长期燃料修正为-8%。空气流量计流量在3.9 ~ 4.6g/s之间的变化；全氧传感器信号电压在0.12~0.86V之间变化。氧传感器信号电压为0.84伏；是。点火进展角度25。

通过可读数据流，我们可以确信全氧传感器应该没有问题。因为怠速时全氧传感器信号电压变化10s的次数在8次左右。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，科学技术)但是喷射脉冲宽度、节气位置、点火前进角度、空气流量计流量都很大。我怀疑点火线圈的性能是否下降或油压是否低。两个原因都是因为上面的数据流可能会发生很大的变化。

为了消除点火线圈出现故障的可能性，我们更换了两个新的点火线圈和缸线，重新试车，发动机怠速仍然不稳定。这说明点火系统应该没有问题。连接液压计检测欧元压力。压力表显示怠速时油压为0.35MPa，油压正常。读取数据流时，空气流量计会显示高于正常值的流量，所以只要空气流量计不坏，更换新的空气流量计就会保持故障不变，所以空气流量计可以显示高于正常值的流量。油路电路也没有问题，是怠速还是抖动，我们还怀疑罐子压力是否有问题。因此，卸下所有火花，并拔下油泵继电器和点火线圈插头，如图3所示。连接气缸压力计，检测发动机各气缸压力，经过测试，各气缸压力均在1.2MPa以上。

这说明各缸缸压均正常。

故障排除至此，我们能确定油路、电路没有问题，问题很可能出现在气路上，检查进气系统，没有堵塞或漏气现象。把前氧传感器从排气管上拆下来（这种方法可以诊断三元催化装置或排气管堵塞），起动发动机，怠速还是不稳，这说明排气管没有堵塞。拔下曲轴箱通风软管，用布堵住通风软管，发动机怠速还是抖动，这就可以说明曲轴箱通风系统没有问题。气路只剩下 VVT（可变气门正时）系统没有检查。

拔下 VVT 控制阀插头，如图 4所示，用万用表欧姆挡检查 VVT 控制电磁阀阻值，测量值为7.4Ω，阻值正常 （正常值为6.4 ～7.7Ω）。拆下VVT控制阀，用手推动VVT控制阀阀芯，发现阻力很大，用化油器清洗剂对VVT控制阀进行清洗。清洗完毕后装复。试车，发动机起动顺利，怠速稳定，加速有力。重复起动发动机，再没出现起动困难和怠速抖动故障。

故障分析：

此车故障原因主要是第 1 缸火花塞烧蚀导致间隙过大，其他缸又因火花塞积碳导致各缸工作不良，同时VVT 控制阀又卡滞导致进气时间不对。VVT控制阀卡滞应该是驾驶员没有及时更换机油或更换不合格的机油造成的。VVT控制阀装在进气凸轮轴上面，如图5所示。控制阀卡住让凸轮轴位置传感器报出不准确信号，造成点火提前角偏大，并且进气门的开闭时间错误，发动机为了不熄火，会使节气门开大，又由于点火过早，活塞在压缩行程还没到上止点的时候就点火膨胀，造成发动机内部较劲，抖动严重。在正常行驶的时候，发动机转速比较高，稍大的点火提前角造成的发动机内部较劲比较小甚至是合适的，就不觉得抖动厉害。由于进气门的开闭时间错误，点火提前角又大，自然会导致起动困难。

维修总结：

维修完此车后，过了半月左右，又一辆天语轿车出现同样故障来我厂维修，为了验证 VVT 控制阀是否也出现卡滞，我们用铁棒敲击 VVT控制阀，发动机怠速立即稳定。对VVT控制阀进行清洗，故障消失。通过排除此例故障对维修人员或驾驶员提个醒：装有VVT系统的汽车应按原厂要求定期更换符合原厂规定的机油，因为VVT系统对机油的品质要求比较高。