说到吉达，人们的脑子里自然会想起“皮室内构成”。这种连锁反应是其他人气轿车无法做到的。人们总是喜欢奇迹般地描述捷达在中国市场20年来的畅销，但回顾捷达引进的历史，就会发现这不是偶然的。
说到第一次引进捷达车型的原因，主要目的是贯彻1987年已经制定的轿车发展方针。1987年，在十堰会议上，一汽决定先从30，000奥迪项目开始，以公务车、领导车、自上而下的方式建设大规模的普及型轿车工厂。经过一系列谈判，于1990年11月20日与德国大众集团在北京人民大会堂正式签订了合同。
大众捷达从诞生之日开始销售，到1996年底累计生产了75263辆轿车。而且直到1996年。吉达的国产化率也达到了84.02%。
大众捷达轿车的首次改型时间为3年半，1997年7月，进入捷达王毅市场。动力方面，捷达王这款1.6L发动机的最大功率为100马力，最大扭矩为150索米，新捷达王的最高时速达到190公里/h，可以成为当时国产车性能的王毅。齐达王成为当时人们眼中高性能家用车的代表。因此，捷达汽车也开始了不断的技术升级步伐。
前脸作为新的泽塔变化的重点，完全融入了大众街的外观。银色镀铬，黑色侧格栅和前灯口袋都很有质感，等级感十足，雾灯和下水道不采用旧的穿透式设计，视觉效果更强。
车身侧面的变化仍然很明显。旧车型的创始人设计完全不反映在新车上，腰线也直接贯穿前后门把手，层次感更强。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、车型、车型、车型、车型、车型、车型)轮毂风格也发生了很大的变化，从旧车型的7辐射型变成了5辐射型，尺寸也从185/60 R15的韩国轮胎，视觉上变得简洁死板。
古典之王
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