z时代最能吸引现代城市新主流的是.是智能互连体验吗?还是颜值很高的漂亮皮囊?

只有孩子才能选择。对年轻人来说就是这样!是的。进入今年以来,低调内向的画风似乎不是消费者想要的。

雪佛兰作为传统美系品牌,近年来产品力的中心也在接近年轻消费者,努力打造充满活力的新产品。因此,凭借年轻的《label》的准则,新一代小型SUV —— SEKER也成为雪佛兰洁世作。

有趣的是,9月1日,Seeker也公布了中文名字,正式命名为“明星米洛”。是的,我和家人的主力跑车科梅罗有同族关系。那么按系列划分的话,斯塔梅罗也可以算是《大黄蜂》的弟弟。

事实上,当看到真正的车的第一眼时,明星米洛充满了运动的颜值,吸引了教授的视线。前脸采用了“X型雷”设计理念,“X”型铬装饰占据了前方包围的中心,显得更加紧张,强烈的机甲感和家庭传统Su受到了冲击。

另外,蜂窝格栅、分离式前照灯、RS套件、黑化车辆标志等这些因素都可能是年轻人的手表设备,视觉上强烈的运动感被追求个性的用户视为福音。

同样,侧面也使用硬筋

线也构建出美系车的肌肉氛围,而且整个车身向前俯冲的姿态,也让整车的比例显得更加的修长,可以说更有种跨界车的风格。若在同级别里,相比传统的逍客、途岳、锋兰达等,它造型绝对是别树一帜。




在定位上,星迈罗纳入到紧凑型SUV的队列,产品定位是填补了创界和探界者之间的空缺,整车三围分别为4537/1823/1564mm,轴距2700mm,在合资紧凑型SUV中也有一定的优势。



这次教授体验的试驾车拿到的是顶配车型,在配置上真的有点不计成本,轮胎的规格采用了225/55 R18的马牌UltraContact UC6系列轮胎,该系列主打的是静音和舒适性,而且单条轮胎市场价格在1200元/条,这么一看雪佛兰这次的诚意还是挺足的。



车尾部分小溜背的造型,让整个气场多了几分“少年感”,加上造型独特的分体式尾灯,也呼应上了“X”的设计元素,与前脸形成了相互衬托,起码不会有种“虎头蛇尾”的视觉差异。若从后45度角观看,运动的轮圈+低矮的腰线,甚至还有满满的“跑”味范儿。


当然了,一辆SUV保证优良的通过性也是它应该做的,为了实现高离地间隙与较好接近角和离去角,雪佛兰的工程师也做了“抬高”底盘的处理,满载情况下,最小离地间隙还可达140mm。


作为对比,最近热门产品本田ZR-V致在,满载最小离地间隙也仅为136mm,虽说只是相差4mm,但是足以让星迈罗的通过性能更好应对各种极端路况,算是个合格的SUV身份。




内饰进入之后,能感受到满满的新鲜感。是的,这主要归功于一改雪佛兰以往车型的老气横秋布局。显眼的10.25英寸双联屏加入,让整个座舱非常有科技感,拒绝“毛坯”,刷新了大家对雪佛兰的认知。



而且为了有更好的人体学,中控屏幕向驾驶员一侧倾斜约9度,让驾驶者有更好的注视效果。小细节的处理,也是能突显出雪佛兰更加讲究的一面,在中控屏幕的表层用上了磨砂材质,一方面,能够最大程度阻挡阳光下光线的折射,另一方面,能防止操作触摸时,留下不整洁手指印。


有给手机贴过“磨砂膜”的,相信都懂得这原理,但是在汽车上能有这样设计,所付出的成本还是很高的,这也摆脱了以往雪佛兰让人觉得“廉价”的刻板形象。


而在非常流行的智能化这一块,星迈罗也是有惊喜的,车机系统搭载了最新的小雪车载OS系统,虽说厂家没公布内核的芯片数据,但是整体操作起来还是比较丝滑的,可以说几乎没有任何卡顿现象,在合资车中,能达到这水平,真的比较罕见。


不仅是操作起来流畅,该系统可支持的功能也比较丰富,像百度导航、爱奇艺视频、外卖服务、OTA升级等等,日常使用已经能完全合格。




不过,这可没完!在它身上还出现了Tune Dynamic环域音响系统、360度全景影像、无线充电、无线Car Play和智能语音助手功能,这放在合资车真的会有“炫技”的嫌疑。而且在导航界面它还能实现三指滑动,直接能投射导航信息到仪表盘上。智能科技的表现令教授不禁感叹这还是认识那个雪佛兰吗?!


星迈罗作为一辆标准的紧凑型SUV,空间方面的表现其实无需太多虑,而且雪佛兰官方在宣传时也表示,星迈罗是强化了座舱宽度与空间感。



例如重点的后排车厢,通过优化前后排的布局比例,增强了腿部空间的距离,像标准体格的成年人乘坐上也有非常友好的空间对待,并且纯平的地板设计,也确保了空间利用的最大化。



此外,前排座椅配备的座椅加热和通风以及方向盘加热,也是这个级别的合资车极其罕见且惊喜的配置。



动力配备方面,星迈罗全系搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机,发动机最大功率135kW(184Ps),最大扭矩250N·m,百公里加速7.9秒 ,匹配的是模拟7挡的CVT智能无级变速箱。

该发动机也是目前通用集团的广泛应用的“看家法宝”,还曾经获得“中国心”2021年度十佳发动机的称号,技术成熟度也毋庸置疑的。


那开起来会怎么样呢~教授先说结论“城市通勤,动力充沛够用,能拉满家用值。”至于教授为何这么说?接着往下看!


在实际的驾驶感受,星迈罗整体的动力表现可以说是有着线性且畅快的水准,油门初段响应就比较爽快,轻踩一脚输出效率能保持着活跃的状态。当然,不能否认,油门全开时,它加速感不会让你有多么强烈的“推背乐趣”,兢兢业业的家用特质才是它该胜任的。


这也主要得益于采用钢链式CVT变速箱,齿比范围达到了7.01,更大的齿比能掌控住从容的动力输出节奏,在教授体验大多数路况下,扭矩的积极性几乎没有出现“中断”的情况,整个过程底气是更足,但更容易讨人喜欢的,反而是绵密细腻的综合水平。

简单来说,感官上你不会刻意激发它暴躁的一面,舒舒服服开着的那股劲儿,才是最享受的。


至于底盘,它则是使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架架构,底盘比较明显的设定,日常舒适性占比达75%,遇到细碎颠簸的路面,悬架整体的压缩回弹都是较柔和的,兼顾了良好的舒适体验。


但是,若压过一些减速带、路面断层接缝,合资大厂的调校功底还是“宝刀未老”,能比较干脆控制车身多余的抛跳,而且整个行程还不会失紧绷感,骨子里的合资车风范依然不使它掉分。

当然,别忘了,它机械硬件的本质,还是达不到德系车那么鲜明的厚重感,只不过嘛,正常通勤家用,车上的成员也不会给出太多抱怨,注重舒适它绝对有话语权。


总体来说,星迈罗作为一款全新SUV插足于国内汽车市场,对于挽救雪佛兰整个品牌销量是个意义重大的决策。


从产品力而言,星迈罗不光有着特色的外形和内饰设计,能适配大部分年轻人的口味,而在教授体验下来,空间、动力的表现也具备了家用的先天优势。

但是,如今国产车的价格越来越亲民,其实威胁也不少,很显然雪佛兰星迈罗想打突围之战,配置和价格真的两者缺一不可,能不能成为打动消费者的“撬棒”也至关重要。


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