【一汽丰田toyota】站在“巨人”肩膀上试驾一汽丰田皇冠陆地。

成功几乎没有捷径，但站在巨人的肩膀上确实能让你的起点比别人高，这是毋庸置疑的事实。在国内中型SUV市场，汉兰达绝对是不可或缺的名字。无论是销量、口碑还是影响力，都完全可以胜任“行业标杆”的评价。受丰田双车战略的影响，一汽丰田也推出了自己相应的车型，这就是六防。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，市长/市场)汉兰达强大的产品号召力，使您完全不必担心陆芳未来的产品前景。在此基础上，丰田挥舞着大手，重新启动了“皇冠”的名字，加上皇冠品牌的情怀，陆芳对丰田爱好者、甚至普通消费者都很有吸引力。由此可以说，不管产品的口碑或品牌影响力如何，皇冠田径相当于站在巨人肩膀上，起点不高。(英国)莎士比亚(SAVILASTON) (英国) (英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)。

外观：帅气懒惰的范儿

，虽然师傅出了同一扇门，也使用同样的设计语言，但由于细节不同，从视觉效果来看，皇冠陆地和汉兰达还是有一些差异的。皇冠陆地的前脸更多地参考了美国版汉兰达XSE车型的设计风格。经典的“皇冠”车票区分度很高，前面包围处的进气格栅面积也相当大，加上纯黑配色的横格栅，不仅有效增加了视觉宽度，还产生了强烈的运动感，整个气场非常强。

皇冠土地定位重型SUV，车轴2850毫米，车长达到5015毫米，无疑可以说是“大家伙”。老实说，把这么大尺寸的车型设计得很硬是不容易的。皇冠六方的前脸形状仍然保持着“懒惰”的感觉，但通过详细的调整，最终呈现出的效果大不相同。仍然有汉兰达这样的懒范儿，但要更加帅气。

在前部，经典的“皇冠”车票加分不少，对很多丰田球迷来说，加上这种关爱也是难以拒绝的。车侧腰线和后轮拱凸起的隆起，圆而不失力量感，视觉效果非常舒适。遍布整个车辆的表面线条看起来非常缓和，光影效果也不会过于尖锐，可以缓解一定程度上的“笨重感”。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)事实上，与皇冠陆地大小相同的车型，外观设计并不迟钝，已经成功了一半。

装修：所有的设计都以实用性为前提

装修几乎所有的设计都提供了“实用性”一词，有点夸张地说，纯粹、适合家庭。在配置层面上，皇冠陆地也配备了12.3英寸全液仪表、HUD抬头数字显示屏、多功能方向盘、悬浮式中央控制屏幕等，但即便如此，车内的技术氛围依然不强烈。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，March)对于皇冠陆地上的这个室内设计，我确实不能做出任何与“科技感”相关的评价。相对来说，中控台上大号的物理按钮和手柄就是它的标志。毕竟在丰田，简单易用才是王道。(莎士比亚) (以英语发言)。

车内配有12.3英寸悬浮式控制屏幕，显示效果还算不错，操作的流畅度也完全令人满意。界面UI设计简单、时尚、实用，信息阅读清晰易懂，屏幕左侧和下方也设计了功能丰富的虚拟按钮，互动性很好。基于汽车联网功能，目前基本支持卫星导航、导航交通信息显示、道路救援呼叫、语音控制、人脸识别、OTA升级等主要配置，实用性强。

前排双温口自动空调控制模块位于中央控制屏幕下方，大型物理按钮和手柄使用方便，手感也很好。中间配有单独的显示屏，大小不大，但能显示丰富的内容信息，非常直观。因为控制键的数量很多，所以第一次使用时需要一些学习成本，但熟悉后就可以轻松地开始使用。

。另外，试驾的顶配版车型还配有后排独立空调，控制模块采用单色显示屏+物理按键的组合方式，同样简单好用。

舒适性方面，我想皇冠陆放的表现应该可以让绝大部分的消费者感到满意，毕竟汉兰达多年积攒下的良好口碑，在这里完全可以照搬过来。配置部分，真皮座椅、座椅电动调节、主驾驶位座椅记忆、前排座椅加热/通风、可开启全景天窗、后排座椅加热等，无论人体工程学设计、空间表现还是配置水平，皇冠陆放都几乎达到了同级“天花板”水平，不能说完美，但差距确实也不大了。

动力：期待中应该有的样子

动力方面，皇冠陆放搭载了一套基于2.5L发动机和双电机组成的混合动力系统，硬件配置与全新汉兰达保持一致。其中，2.5L汽油发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，前电机最大功率134kW，后电机最大功率为40kW，系统综合功率183kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。只看参数未免显得不够直观，不过丰田的这套混动系统，在平顺性以及燃油经济性方面的出色表现已经无须赘述，而那些愿意选择丰田混动车型的消费者，相信也会更看重这些方面的表现，至于动力水平，说得过去也就可以了。

起步加速阶段，由于有双电机的存在，因此车辆还是能够给驾驶员提供一点转瞬即逝的“轻快感”，并不会让人感觉起步时动力输出很肉，特别拖沓。动力系统对于油门踏板的响应非常细腻精准，在不同的油门开度下，加速感受也都是不一样的，这点很有意思。日常驾驶，油门开度维持在1/3以内，动力输出平顺安逸，但是只要超过这个范围，哪怕只是稍微深踩油门，伴随着发动机略显嘈杂的轰鸣，虽然听起来挺热闹，但实际的加速力道却并不强，多少会显露出一丝“干吼不走”的窘态。

油门踏板的“段落感”很明显，或许听上去这似乎不是什么好的形容词，但实际体验过就能明白，在这里它绝对是个褒义词。丰田的这套混动系统调校还是挺聪明的，能够根据油门踏板开度给出最为合适的动力响应，而且基本都能符合驾驶员预期。刹车方面，初段脚感比较肉，我想应该是为了照顾舒适性而做出的妥协。毕竟是这么大尺寸的一台车，整备质量也超过了2吨，如果刹车非常灵敏，而且初段还很贼，那可真的不是什么好事儿。当然，随着刹车踏板的持续深踩，制动力释放还是比较平顺且有力的，这点无需担心。

总的来说，皇冠陆放的起步加速过程还算是平顺安逸，动力储备充足，虽然不见得有多快，但是完全能够满足日常使用。当时速超过80km/h以后，即便是继续深踩油门，也多少还是会显得有些后劲不足，动力表现趋于平淡。当然，在运动模式下，凭借着发动机的快速响应以及全力输出，主观的驾驶感受还是挺畅快的，只是在爆发力方面，确实仍不及涡轮增压发动机那样迅猛。因此，平顺舒适的日常代步才是皇冠陆放的正确打开方式，慢慢开，不仅舒服而且还特别省油，而这也正是皇冠陆放以及丰田这套混动系统的最大卖点。

皇冠陆放基于丰田TNGA架构打造，底盘质感颇为出色，非常扎实紧凑，完全没有松散的感觉。调校方面，虽然并不是一味的“软趴趴”，但是连续转向时，车内忽忽悠悠的感觉依然还是挺明显的。即便悬架对于车身的支撑还算充足，可是偏向舒适性的整体设定也还是避免不了，它会针对操控性进行很多妥协。当然，这样的做法绝对是非常合理的，毕竟相较于出色的操控性，显然还是良好的舒适性更加符合皇冠陆放的产品定位。城市路段，车辆静谧性表现还是比较不错的，但是随着速度的增加，噪音也确实会越来越大，路噪、风噪、发动机噪音都不算小，稍微会有些影响心情。

方向盘尺寸适中，握持手感舒适，并且转向阻尼以及回正力度也都设置的很合适。试驾体验来看，方向盘中间的虚位不大，指向较为精准，而且转动圈数也不多，对于这个尺寸的SUV车型来说，在拥堵复杂的城市路况中游走并不会显得非常蠢笨。虽然操控性并非是皇冠陆放的卖点和优势，不过就基本的操控感受以及底盘质感来说，它的表现还是挺能令人满意的，前提是不要进行激烈驾驶。

空间：依然是最大卖点之一

乘坐空间方面，身高175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部有接近两拳左右的余量，配合上通透的全景天窗，乘坐空间非常宽敞，感受很好。前排储物部分，门板储物槽开口很大，进深出色且进行了空间划分，再配合上封底式设计的车门拉手，储物能力相当出色。至于中控台区域，除了传统的储物槽外，皇冠陆放和全新汉兰达一样，均设计有贯通的开放式储物槽，包括副驾驶前侧也有，放置手机、钱包、钥匙、雨伞等物品非常方便。水杯架位于挡杆右侧，采用贯通式设计并配有限位器，放置水瓶较为稳妥。前排扶手箱采用“推拉门”开启方式，内部空间相当规整，容积也十分可观，可以存放不少物品。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部距离车顶大约有一拳四指的距离，腿部则是有两拳还多的余量。当然，这是在不考虑第三排空间的前提之下。在常规的5座状态下，皇冠陆放的第二排乘坐空间相当宽敞，并且中间地板也几乎纯平，加之不错的横向宽度，即便乘坐三名乘客也不会显得局促。储物方面，常规的门板储物槽、座椅背袋以及水杯架都有提供，满足日常使用不成问题。

坐进第三排需要掀起第二排座椅，两侧都能进行操作，得益于还不错的开口面积，因此上下车过程并不会显得太过狼狈。第三排座椅靠背支持角度调节，坐好后，头部空间表现出色，四指左右的余量完全可以令人满意。腿部空间在第二排座椅最靠后时，只有两指距离，非常紧凑。当然，如果将第二排座椅向前移动，平均分配使用空间，那么第二排和第三排的乘客就都能得到大约一拳左右的余量。也就是说，皇冠陆放的第三排座椅并不鸡肋，至少在应急使用的基础上，对于第三排乘客的舒适性还是有所保证。其实不仅是乘坐空间，像是杯架、储物槽以及空调出风口等配置也都有提供，照顾比较全面到位。

后备厢部分，皇冠陆放的灵活性很强，第二、第三排座椅均支持比例放倒，放倒后能够与后备厢贯通，形成地板纯平的储物空间，实用性表现非常出色。即便是在三排座椅全部开启的情况下，在后备厢放下一个20寸登机箱以及几个双肩背包，也依然不在话下。至于常规的5座状态，后备厢空间则完全可以满足日常家用所需，装载能力相当强。总结一句话，在空间以及实用性方面，皇冠陆放的表现绝对不会令你失望。

安全：行业主流配置水平

安全部分，皇冠陆放的配置表现基本达到了目前行业的主流水平，主/被动安全配置都比较丰富。实测来看，问题主要集中在如下两点，其一，由于车身比较宽大，因此车道居中保持以及并线辅助在使用时会显得有些过于灵敏，尤其是在一些车道线比较窄的路段，频繁的提示确实很烦人；再有就是老生常谈的倒车影像问题，画面清晰度相当感人，看上去就像是用十多年前的非智能手机拍摄出来的一样，很有年代感。既然流媒体后视镜都已经给安排上了，那么随之升级一下倒车影像系统就不行么？实在是难以理解。

总结：