【ds7加速为什么那么慢】底盘口碑不错！这款豪华品牌的法系DS7值得购买吗？

熟悉DS7这款车的朋友们都很清楚这是定位奢侈品牌的法系SUV，研究产品定位的极消费者市场DS7可以说是“比部落宽松”。

面对主流热销的一众紧凑型SUV市场，本田CR-V以及丰田荣放RAV4把消费门槛儿拉进二十万以内的价格市场。但你要说面对占据豪华市场的德系BBA，“法系高端”这一品牌定位对于消费者而言似乎有点太过“陌生”。

或许也正因为如此，DS7在终端市场的销量表现可以说是用“相当低调”来描述了。在过去的1-6月份，DS7交出了154辆的“三位数”。但这对于DS7来说仍有着“巨大的进步空间”，因为在过去的2020年，DS7全年仅卖出了136辆。

过于深究DS7的销量数据并没有太大的实际意义，一款车型的“好与坏”终究要回到产品本身。考究价位市场结合消费需求，DS7到底是不是一台能够符合消费受众的SUV车型？而它又是否能扛起的豪华紧凑SUV这一头衔？或许，我们可以从这一台DS7 45THP 运动版身上找到答案！

第一眼看到它，相信你也会跟我一样被DS7身上那股“与众不同”的气质所吸引，赤焰红的车漆涂装突显出了高级感。45度角望向它，前脸错落有致的格栅加之“螺旋”设计样式的熏黑的轮辐给予了十足的运动感。

被称之为“巴黎之光”的前LED大灯极具优雅格调的仪式感。为何这么说？三颗珠串式灯内部结构采用菱形切割工艺，在进行灯光切换时能够进行“随动”旋转，其点亮效果堪称珍贵的艺术品。如果有路人迎面而来，可别忘了好好炫耀一番。

饱满的车尾轮廓加之尾灯和下包围线条呈现“倒梯形”的处理，使得DS7看起来有些憨态可掬。但在路上，依然能够从车尾极其容易的认出DS7，不仅仅是因为车标，更多的可能是因为尾部刹车灯点亮呈现菱形切割的线条感，极具辨识度。

既然是作为运动版本车型，那么在内饰座舱的设计用料上自然是要体现出运动版本车型该有的运动氛围。Alcantara皮质混搭的用料覆盖成为了运动版本车型的“专属”，从座椅覆盖再到中控装饰覆盖以及门板处都能触摸到Alcantara材质。细节部分在脚踏板，中控辅以银色镀铬点缀。

来自法国赛车腕表品牌B.R.M时钟不同于保时捷那一块石英钟所体现的性能运动范儿。在启动之际水平翻转带来更多的是来自法系浪漫豪华的精致感。而双12.3英寸的液晶仪表组合自然是突显出座舱氛围的科技感。

整体的用料表现的确突显出了DS7的运动调性和法系车该有的浪漫，同时也不得不感叹一句：嗯，它也确实值得这个价位。

但从操作逻辑上来说，DS7这种所谓的“与众不同”还真得需要咱们适应适应。中控的启动按键、中控的门窗按键、换挡机构的操作样式都有区别于常规的设计。说好听点，这也许就是法系车想要传达给消费大众的“个性化”吧。

运动版车型在定价上属于次顶配车型，多项主动安全系统以及辅助驾驶功能、疲劳驾驶提醒、全速自适应巡航、电动尾门均出现在了运动版的配置单中。但360度全景影像、FOCAL劲浪音响等功能却需要通过选装或加装来得到。这对于一台指导定价27.99万的SUV车型来说并不公平。

其次，细细斟酌DS7车系的配置信息，才发现运动版对于运动调性的强调或许仅仅是停留在氛围营造上。越野/雪地驾驶模式切换、悬架软硬调节这类本应该出现运动版本身上的配置功能却只有顶配的歌剧院版本才有。

4603*1891*1626mm的长宽高以及2740mm的轴距数据摆在同级竞争中其空间数据并不差。在实际的驾乘体验中，前排座椅不论是空间的纵深和宽度都处于紧凑SUV该有的水准。而当身高174cm的我坐进后排座椅，头部纵深有着两拳的距离，头部剩下四指的空间。且地台中间突起部分不算太高，坐在中间座椅不至于要忍受岔开双腿的坐姿。

如同配置一般，运动版虽说是搭载高功率版本的1.6T发动机，其最大输出功率215马力，峰值扭矩300牛·米的动力参数与顶配歌剧院版却保持一致。传动硬件采用8挡手自一体变速箱，从动力硬件再到账面参数，运动版本并没有“刻意”的经过调教。

如果你想要激进的驾控DS7一番，那么我想要说的是DS7它并不适合。油门踩到底，犹如整个世界“停滞”了两秒。初段加速的动力响应滞后感十分明显，即便是在运动模式下也是如此。即便是没有猛如虎的加速推背感，但依旧能够清晰的听到发动机嘶吼的轰鸣声。呃.....在座的各位自行脑补一下。

在中后段的动力衔接还算有力，尤其在3000-6000rpm的转速区间。动力的衔接足够充沛，应对超车动作或是高速巡航，DS7的表现可一点儿也不马虎。但前提是你得时时刻刻的把控好油门，稳定住动力输出的转速区间。

当然，我愿意相信拥有DS7的车主在大多数使用情况下都是城市代步工况。因此说DS7应对日常的使用需求，只要你“温柔”的对待它，其动力水准所体现的驾控质感能够满足日常的驾乘表现。

在不同的驾驶模式之间，DS7的动力质感并没有给我太大的差别。但运动模式下，转向的阻尼质感变硬了，但电子助力的指向性还算灵活。而在舒适模式下，转向的阻尼感相对小一些，但我认为如果是习惯了电子助力所谓的“轻盈感”，对于驾驶DS7而言还需要时间来适应。

而底盘前后独立悬架搭配的调教对于路面的振率反馈给我的感觉相对明显一些。不论是脚底还是臀部都能“同步”感知，这种轻微的感知，摆在同级竞品的对比中也算不得太过优异的表现不是吗？另外，悬架整体表现偏软一些。加速和急刹车以及大角度转弯能够明显感知车辆抬头、点头、侧倾的车身姿态感。

说到这，DS7运动版本并没有给我太过强烈的运动驾控质感。但不可否认DS7在用料设计上所体现的氛围感营造上却能够给予十足的运动质感。或许在DS7看来，爆发式的动力输出、讲究运动调性的驾控体验似乎不大符合一台主流SUV的消费受众。

“DS7适合谁？它又属于谁?”这个问题看似一个玄学，从产品调性来说，定位豪华紧凑SUV的DS7从设计、用料、配置等方面的表现来说，俨然符合一台豪华紧凑SUV的定位标准。但从用户角度出发，“豪华”的定义不仅仅停留在产品本身，品牌所体现的附属性价值、符合豪华属性的售后服务等等这些方面都是消费对于“豪华”定义的考量标准，这也是DS在国内消费竞争市场需要成长的方方面面。