【车商】二手车商们仍然没有放弃，月收入从4.5万韩元到全职代驾，车商：奥迪A6赔偿5万韩元。

资料来源：《时代周刊》作者：赵嘉吉

[编辑]:我们的生活似乎以2020年为分界线，在随后的两年多里，企业主体、小个人和一定程度上受到了新冠疫情的影响。在经济面受到压力的大环境下，各主体正在寻求变化，面对巨大的未知也没有后退。竭尽全力自救，成为他们生活的主旋律。不轻言放弃，成为这个社会所有单位都能展现的正能量。

2022年6月27日凌晨2点，一切平静，呼和浩特街头几乎没有人烟。郭文强送一名喝醉的车主到走廊门口，把车停在停车位。

郭文强是新手代理驾驶，代理驾驶从今年5月开始，三个月前还是二手车商人。

6月28日下午6点，王京东把手机和钱包放在包里，关闭商店，准备回家。一整天，他一直发布朋友圈二手车广告，但没有人咨询购买汽车的事，客户也没有进入他的门店。(威廉莎士比亚，二手车，二手车，二手车，二手车，二手车，二手车)。

他们的困境直接原因是传染病的影响。郭文强开了四年的二手车店最终很难继承，王京东还在苦苦坚持，期待着市场好转的一天。

不管是郭文强还是王京东，他们现在都是很多二手车商的缩影。最近，“二手车商生意惨淡，考虑转行”一词登上了抖音(抖音)搜索表，许多二手车企业通过短视频诉苦。诉苦说从未遇到过这种惨淡的二手车行情。当地大部分车辆商的库存处于仓库状态。二手车市场支撑不住的话，就要自己考虑转行。(威廉莎士比亚、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车)。

2022年以后，全国各地的二手车市场都陷入停滞。据中国汽车流通协会数据显示，2022年1 ~ 5月全国二手车累计成交量为616.86万辆，同比减少10.69%。

时代周刊记者通过调查发现，许多二手车店主仍在苦苦挣扎，许多二手车商已经开始探索新的变革道路。(威廉莎士比亚、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车)。

曾经辉煌的行业

2017年，王京东进入二手车产业。

“一开始和一个朋友合伙开店，我的本金不多，能分的钱也不多。”经过一年的摸索，王京东对这个行业有了深刻的了解，2018年又联合另一位朋友，各出资100万元，在呼和浩特亿丰二手车市长/市场二楼合作开店。

亿丰二手车市场均为二楼，位于呼和浩特市交通站对面，是呼和浩特市第一个二手车交易市场，与大众所知的租赁店、二手车店(二手车店)不同。

那时的二手车产业仍然是繁荣的景象。据中国汽车流通协会数据显示，2018年国内二手车累计交易1382.19万辆，同比增长11.46%。累计交易额为8603.57亿韩元，同比增长6.31%。

在王京东的记忆中，当时每天都有大批购车者涌入亿丰二手车市场。旅客多，来王京东店的人也多。王京东对时代周刊记者说，高峰期每天可以接待10多个顾客，可以租用的座位有20多个。

“这么说吧，当时春节期间有关于买车的咨询，甚至29辆车也有人来买车。”王京东对时代周刊记者说，从2018年到2019年，每年可以卖出100多辆车，并与合伙人分享，王京东的月收入在3万元左右。

郭文强的二手车店也位于亿丰二手车市长/市场二楼，离王京东不远。2018年，25岁的郭文强拿出所有积蓄的50万元，与3位朋友合作，开了一家二手车店，租了30个停车位。

据郭文强说，具体资料没有计算在内，但当时几乎每天都有四五个人来看车。同时转化率也很高，刚刚回收的车在完成落户、改造管理后很快就可以卖出去。

“基本上很少有一辆车停在车位上，长时间不卖。每两天换一次车。生意最好的时候，一个月可以卖20台。”郭文强对时代周刊记者说。

郭文强二手车店比王京东生意好，但想和其他三个合伙人分享，收入反而比王京东低，分割后收入每月在2万元左右。

王宇入职时间晚，2019年才进入该行业。他的店位于亿丰二手车市长/市场的一楼，一个月可以卖10辆左右。他对时代周刊记者说，他本金少，租用的车座数比王京东和郭文强少，只有12个，但不需要和别人分享，当年他的月平均收入达到了4-5万韩元。

亿丰二手车市场上像这三个人一样的二手车商比比皆是。接近亿丰二手车市场的一位消息人士向《时代》杂志记者预测，从市长/市场行情好的2016年到2019年，亿丰二手车市场每年的成交量将达到1万多辆。

卖车难，提货也难

但是好景不长，2020年初传染病的蔓延冲击了各行各业，二手车行业也不例外。

根据中国汽车流通协会公布的数据，2020年全国累计完成交易二手车1434.14万辆，同比下降3.90%，成交额为8888.37亿韩元，同比下降5.0%。

但是，那时呼和浩特的疫情并不严重，二手车商们仍然可以在这个行业为生存而奋斗。

从2020年到2021年，郭文强的年薪从20多万韩元锐减到7万韩元。“最坏的情况是，一个月只交易了2件，利润为1万多人，4人1分，我收到的钱不到2000韩元。”

同时，他还要养活还没有工作的母亲和正在学习的妹妹，日子开始越来越长了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、工作)郭文强学历低，收入暴跌，但那时的

他，并没有转行的打算。

王宇和王景东同样如此，他们告诉时代周报记者，虽然收入少了将近70%，但勉强还能养家糊口。

真正的转折点来自于2022年2月份，呼和浩特市疫情爆发，令二手车行业降至冰点。

亿丰二手车市场也受到了影响，上述知情人士告诉时代周报记者，自从疫情开始，亿丰二手车市场的成交量已从之前的1万多辆降至8000辆左右。

用王景东的话来说，市场的转变就像做梦一样，上一秒还门庭若市，后一秒就变成了门可罗雀，“街道上能看到人，但二手车交易市场里看不到人，从过年到现在，卖了也就不到20辆车。”随着成交量的减少，王景东租赁的车位也从20余个减少至6个。

与新车不同，二手车的交易对象除私家车主外，更多的是二手车商。王景东告诉时代周报记者，通常情况下，如果价格合适，二手车商会从其他的二手车商处收车再加价卖出。但现在市场行情差，来他手里买车的二手车商也显著减少，“就算赔钱卖，也没有二手车商来买。”

王宇向时代周报记者提供了一组数据，他表示，往年整个呼市的二手车市场，一天可以交易300辆左右，但今年2月份以来，基本一天在30辆左右，是以前的十分之一。

除疫情影响外，王宇表示，5月底出台的新车购置税减半导致新车价格更低、油价上涨导致购车群体减少也是影响二手车成交的重要原因。

在成交量骤减的同时，二手车商们收车也变得更加艰难。据悉，王景东的车源中，有70%的车来自上海，20%的车来自其他城市，本地车源只占10%。

据王景东透露，他有上海二手车商们的资源，收车的价格较其他城市更低。但上海因疫情封城，王景东今年收车均是从北京、重庆等地收来，成本显著升高，数量也相对减少。

由于购买人群的减少，二手车商们不仅没赚到钱，反而在赔钱。“去年我在价格最高点时收了辆新款奥迪A6，前两天才刚刚卖掉，赔了5万元。”王宇说。

“赔钱的主要原因在于二手车的价格浮动较大，车如果放的久，一般卖出的价格会低于收车时的价格。”王宇解释道。

而这样的情况在今年尤为常见。王景东于去年11月初收了一辆大众顶配途昂，放置半年后才卖出，赔了6万元。“我现在收回来的车利润就算有100元我也卖，就怕砸手里。”王景东向时代周报记者说道。

有人想办法拓渠道，有人转行干代驾

“今年2月-3月，我们店一辆车都没卖出去。”生意的惨淡，令郭文强不由打起了退堂鼓。连续两个月收入为零，郭文强在和家人商议后，决定退股。

由于学历较低且大部分工作都有门槛，思索后，郭文强决定去开出租车。4月份，郭文强包了一辆出租车，开夜班，工作时间为下午4点到凌晨4点，一天70元的租金。

“每晚跑8个小时，挣200-300元是正常水平，但疫情的余波一直都在，乘客数量较少，所以每晚的收入基本在100多元。”开出租车1个月后，郭文强发现，其收入远远不能维持正常生活的需要，“我还患有痛风，天天这样熬也不是办法。”

于是，郭文强转而做起了代驾，“代驾虽然也是晚上工作，但只要工作3-4个小时就可以。”

起初是几个朋友介绍，后来人群慢慢扩大，到现在，郭文强已经有了稳定的客源，他告诉时代周报记者，基本上每天晚上可以接3-4单，按照1单50元计算，每晚纯收入在200元左右。

虽然收入大不如前，但郭文强对未来的生活充满了指望，“不用熬一晚上，这样我白天的时间也可以利用起来。”

像郭文强一样选择转行的二手车商并不在少数。于2018年进入二手车行业的李兵在今年5月初关停了门店，选择做一名货拉拉司机。他告诉时代周报记者，转行实在是无奈之举，他还有房贷要还，实在是耗不起了。

而王景东虽然没有转行，但他也没有躺平，而是在积极拓展销售渠道。以往，他只有三种销售渠道——熟人介绍、交易市场客源以及通过朋友圈发二手车广告引流。

现在的他，变得更加主动，如将车放到二手车交易平台上，“我以前拒绝通过平台交易，因为平台会收取佣金，蚕食我的利润，但现在只要有客源，我可以接受少赚钱。”

王宇则开始通过直播卖车，同时，他还在快手、抖音等短视频平台发布说车视频，虽然目前收效甚微，但他很乐观，“坚持做，总会变好的。”

（应受访者要求，郭文强、王景东、王宇、李兵均为化名）