【上海通用别克】都是通用的“儿子”，雪佛兰不是亲生的吗？

众所周知，通用汽车旗下有三个核心品牌，随着品牌定位的高低，雪佛兰、别克、凯迪拉克紧随其后。

其中，别克和雪佛兰可以说是“同根不同生活”，明明三者都一样，都来自同一个平台，但雪佛兰的价格总是低于别克。比如别克君越和迈锐宝、安科拉和昌库、探路者和安科比、克鲁泽、英朗等都是儿子。雪佛兰不是亲吗？

品牌定位的差异

首先谈谈品牌定位的差异。雪佛兰使用图形蝴蝶结作为汽车标准，象征着大方、气派和风度，定位是平民汽车

别克使用三个子弹形状的盾牌作为汽车标志，象征着不断上升和进取的精神，高于雪佛兰和低于凯迪拉克的定位可以说是在普通和豪华之间。

雪佛兰很好地完成了自己的品牌使命，在111年的历史上扩大到了70多个国家，累计销量超过了2.5亿韩元。在其他国家，看美国车的话，大概率会成为雪佛兰，看别克的概率会非常低。

如果打开通用汽车销量数据，就会发现雪佛兰是普遍的中坚力量。在美国，就品牌影响力而言，雪佛兰绝对是第一梯队，2021年销量为146.92万，仅次于丰田和福特。

在国内的年销售量只有可怜的26.9万人。通用可以抛弃别克，也可以抛弃凯迪拉克。但是我不会抛弃雪佛兰。

别克的定位比雪佛兰高，但没有完成自己的品牌使命。应该说哪个品牌最离不开中国市场，非别克不可

2018年别克全球销量140万，中国市长/市场销量106万，占总销量的75%，2019年全球销量108万，中国市长/市场销量84万，78%，2020年突破80%

其他品牌在国内市场的比重很大，但没有别克那么夸张。例如，大众只有50%，本田只有32%，丰田只有14%。别克想走高端化路线，但在全世界多次碰壁，只有在中国市场站稳脚跟。

别克占据了主导地位

有句话叫“中国的别克，世界的雪佛兰”，造成这种巨大差异的原因主要有几个。首先是别克品牌提前进入国内市场，走在了前列

别克早在1929年就在上海成立了销售部，后来上汽在1997年通用，第二年引进了别克新世纪

雪佛兰直到2005年才进入国内，最初是韩国大宇的品牌。因此，雪佛兰不仅起步晚，实施也晚了一些。

普遍性确实是“偏心”

在通用体系中，别克定位比雪佛兰高，所以雪佛兰的整体售价肯定要低，想通过数量达到薄利多销。

但是这种观念在国内反而行不通。你越是低价，就意味着你心虚，国民反而不买。为了提高销量，雪佛兰降低了姿态，价格到了不能下降的地步，从此陷入了这种恶性循环，最终直接“躺下”，为别克品牌让路。

更多的资源开始向别克倾斜，特别是在室内设计、材料、隔音等舒适度方面，别克比雪佛兰出色得多。

征服世界的汽车品牌也不得不在中国市场低头。