【大众dsg变速箱问题】DSG变速器被车主投诉，大众为什么要继续使用它？无奈的行动

不管你懂车还是不懂车，我相信大家都听过大众的DSG变速器。它之所以如此出名，完全是因为“漏洞百出”的产品质量、早期大众DSG变速器的稳定性和耐久性不太好，导致车主在驾驶过程中换挡的挫折和异响。尽管如此，大众对DSG变速器的开发从未放弃！

大众开发DSG变速器背景

事实上，根据德国人的驾驶习惯，他们更喜欢手动车型。毕竟满大街的车型几乎都是手动车型，自动车型几乎找不到。德国人认为汽车圈只需要手动车型，汽车品种是为“茶包”、“司机技术不熟练的车主准备的”。德国人非常喜欢手动车型，所以对汽车品种的开发不积极，也不在乎。

日本、美国汽车企业开发AT变速器时，美国仍在手动变速器上。当日本和美国汽车企业已经掌握了AT变速器的开发技巧时，大众仍然在进行手动车型。全球车主逐渐接受自动档AT变速器后，大众开始恐慌。但是此时，AT变速器的技术已经被其他车企锁定为专利技术，大众已经锁定

但是大众为了生产满足全球用户的汽车，需要开发自动变速器车型，没有自动变速器怎么办？大众开始与日本爱信谈判，大量购买日本爱信的变速器，都是有利的。因此，大众汽车的命运被日本爱新社掐住了，大众汽车能卖多少车，都被情书控制了。例如，早期大众帕萨特，随着销售的正式展开，对丰田凯美瑞形成了彻底的碾压，为了抑制大众汽车的发展，将AT变速器的供应限制在大众身上，不受到损失吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在这种情况下，大众必须找到其他方法，大众必须开发自己的变速器。

根据变速器类型的不同，自动变速器可以分为AT、CVT和DCT，其中AT变速器无法继续开发，CVT变速器的扭矩承载能力不足，容易打滑，结构简单、传递效率高的DCT变速器自然成为大众的首选目标。

大众DSG变速器的发展

既然目标选定了，就开始吧。大众开始了自己的DSG变速器开发道路，投入数百亿后，第一代大众DCT变速器上市，大众将该变速器应用于高尔夫、迈顿、帕萨特等车型，但由于技术不成熟，在复杂的驾驶环境条件下，DCT变速器可以说漏洞百出。

堵车低速行驶可以说是大众DCT变速器的噩梦。车辆速度低，行走停止，离合器经常处于半磨损状态。由于热容限制，DCT变速器的离合器温度急剧上升，出现高温过热现象，DCT进入自我保护模式，车主只能停车，原本堵塞的道路更加拥堵。此外，大众DCT变速器在低速换挡时还会发生齿轮变化、变速异常等故障。

为了解决这些问题，大众开始优化DSG变速器的离合器总成，提高摩擦片的热容量，改善离合器的冷却效果，建立各种变速控制保护逻辑，限制变速器异响、变速挫折等故障。经过20多年的开发，大众DSG变速器在变速稳定性或变速转向控制方面取得了巨大成就。

综上所述，大众坚持开发DSG变速器完全是自己的无奈，但不努力，猛打几百亿以后，大众DSG变速器的性能也被认为得到了消费者的认可，但其人气仍然赶不上AT和CVT变速器。(大卫亚设)。