【大众dsg变速箱问题】10年以上，双离合变速器总是停留在7个齿轮上，到底是为什么？

双离合器变速器叫DCT，之所以叫双离合器是因为有两套离合器。大众推出DQ200 7段双离合后，双离合变速箱保持在7速状态。

大多数结构为7个前进齿轮、1个后退齿轮、1组离合器控制1/3/5/7挡、另一组离合器、2/4/6和R挡。总共有四个变速叉，每两个齿轮共用一个。

从6升级到7

我们以大众的DSG为例。早期的DSG是6档双离合，代号DQ250。由于大众在研发时市面上大多使用4AT和6AT的变速器，所以6速自动变速器在当时已经被认为很高级了。之后，由于政策限制和追求低燃料消耗，很多企业发现了更多的位置，获得了更低的位置。

从6速升级到7速对双离合器变速器来说并不难。六档双离合器有四个换档叉，其中五个单独使用一个换档叉，因此，为了实现七档，不需要在结构上做太大的改变。

要实现更多齿轮，不仅要像增加变速叉一样简单，还要面临各种技术难题。(莎士比亚)模板。

变速器体积和重量

首先是变速器的体积和重量。双离合器变速器本质上和手动变速箱一样，通过啮合齿轮来生成齿轮，一个齿轮需要两套齿轮。与AT变速箱不同，可以依靠行星齿轮组合多个齿轮。齿轮组的增加会增加变速箱的大小和重量。这与节能减排的大势相悖。

输入轴承容量不足

双离合器通常是两个输入轴、一个实心轴作为第一个输入轴、一个空心第二个输入轴、空轴的强度不高，因此长度变短；为了增加文件位数，增加齿轮组会增加空轴的长度，可以承受的齿轮数也会增加；为了提高空轴的强度，必须更换材料，才能产生输入轴的大小。

七个齿轮确实够用

最后一个原因是，7个齿轮对双离合器变速箱来说可以说是比较合理的齿轮。7个前进齿轮可以很好地平衡舒适性和燃油经济性。太多齿轮是R & amp不仅会导致d成本的增加，而且设计过于复杂，结构复杂，变速器的可靠性可能会变差。

例如，本田的8段离合为了解决异合的变速挫折，在异合中增加了液力马桶。减少了部分变速冲击，但成本太高，油耗增加，加上液力马桶，变速速度变差，变速箱体积增大，只能承受270Nm的扭矩，所以出现了无奈的问题。(威廉莎士比亚(William Savison)，Northern Exposure(美国电视))变速箱，变速箱。

此后，本田干脆直接添加了一组双离合模块，试图实现11速三离合，但还没有实现量产。

摘要

因此，拥有7个齿轮的双离合器不能说是最完美的，但确实与目前的车辆环境很吻合。虽然也有一些汽车企业正在开发8段离合，但在未来很长一段时间内，7段离合仍然是主流。