【广汽丰田】基准重新进化！2.0T进口发动机8AT，新的广汽丰田汉兰达380T试车

《我有车》原创试驾报道：2022年8月10日，广汽丰田HANADA 380T型号上市，三种新车官方指导价格为31.48-34.480万韩元。新车最大的变化是更换了新的TNGA 2.0T进口发动机，并与新的Direct Shift 8速动装置变速器相匹配，以确保完全满足用户的各种购车要求。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

在大的7个SUV市长/市场中，汉兰达必须是绕不开的选择。第四代汉兰达去年6月25日上市后，混合系统的优点和良好的空间表现使很多用户支付了费用。但是这一代汉兰达似乎不想完全放弃燃油车的市长/市场份额，所以带来了新的进口2.0T发动机，今天我们要怎么处理380T汉兰达呢？

销售或进一步上升

进入今年以来，广汽丰田太猛了。根据官方公布的最新数据，广汽丰田今年8个月累计销售66.88万辆新车，同比增长25%

具体从车型来看，雷凌、凯美瑞、威兰达在广汽丰田家族的表现一直很稳定。其中，卡姆里在过去8个月里累计销售了17.47万辆新车，是合资中型汽车性能最好、最稳定的车型之一。雷凌同期销售了13.18万辆新车，连续9个月占据混动轿车销售第一位。在SUV，冯兰达的业绩最受欢迎。今年前8个月疯狂卖出了5.45万辆，8月1月疯狂卖出了1.2万辆，这对一辆新晋SUV来说并不容易。更大的第一名威兰达家族在8月份一个月取得了1.8万辆的成绩，在过去8个月里累计收获为9.88万辆，月销售额稳定在1万出头。

另外，汉兰达今年前8个月累计销售额接近6.3万台，其中8月份一个月有7520台。即使连续12个月获得混动SUV销量第一，整个合资中型SUV市场的表现也只能用一般来形容。

第四代汉兰达燃料版的加入是广汽丰田继续扩张和持续加强家族产品矩阵的重要一步。燃料版与双引擎版车型相比，不仅用户接受度高，而且预计将有助于未来上市后新的销量增长，最终汉兰达重返2.0T车型的呼声很高。

380T汉兰达怎么开？

第四代汉兰达380T车型最重要的更新是配备代号S20A的2.0T发动机，也是世界上第一款搭载该发动机的车型。这台发动机从日本进口到国内，最大功率为248马力(182千瓦)，最大扭矩为380牛米，与老款第三代车型相比，分别提高了20千瓦功率和30。

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在今年6月份前后，美版汉兰达也发布了新款车型的官图，但新车最重要的变化就是要从2023款开始，该车将全新换装2.4T涡轮增压引擎，并取代现有的3.5L V6动力，前者最大功率可输出198kW，最大扭矩419牛·米。

但考虑到国内排量税等因素，美版上的2.4T引擎将不会出现在国产车型上。但考虑到丰田已经将全新S20A带入国内，可以展望的是，该发动机未来有可能会应用到即将发布的全新一代RX、NX、中期改款ES上，甚至搭载到赛那上都是有可能的，如果不着急买车不妨再等等。

很可惜，目前广汽丰田方面暂未披露关于S20A的技术信息，但作为自家引擎孪生兄弟，我们可以用T24A-FTS大概推测一下。这一次，T24A-FTS相比第三代汉兰达搭载的8AR-FTS排量增大动力提升，油耗却反而变得更友好一些，主要原因是前者通过调整气门夹角、加入气门正时、利用阿特金森循环、加大发动机冲程等手段，将发动机的热效率提升到了40%。

Dynamic Force是丰田根据TNGA架构开发的一系列发动机的统称，最早的Dynamic Force发动机就是凯美瑞上那台A25A-FKS 2.5升自然吸气发动机。而T24A-FTS也正是基于这台2.5升发动机通过装配涡轮增压器得来的，但相比A25A-FTS，前者的压缩比有所减小，这主要是为了减小涡轮增压器所带来的爆震，丰田的工程师采用更大的缸径，较大的进气门还能够强化流速并促进燃烧，将压缩比从13降低到了11，而在涡轮的加持下，新的T24A相比老款2.0T发动机功率、扭矩都有不小提升，但综合油耗却几乎没有变化。

根据广汽丰田所发布的官方信息显示，全新第四代汉兰达380T车型百公里综合油耗8.7升，相比老款第三代车型降低0.2升，但考虑到S20A与T24A-FTS的技术“同宗同源”，前者本身的热效率也并不低，再结合全新优化的Direct Shift 8速手自一体变速箱后，经过我们此次简单测试油耗来看，这车平均油耗基本能维持在8个左右，比老款实际油耗表现有巨大提升。

实际开起来，第四代汉兰达380T车型相比上代车型轻快了不少，尤其是在低扭方面的表现明显更强了，平稳驾驶在路面上确实舒服，而且对于这次对于低速时的静谧性的把控也比较出色。

这台S20A发动机，似乎在3000rpm左右设置了分界线，在Sport模式下，一旦将转速超过这一转速区间，这车动力还是相对比较猛，应对日常大多数超车场景算是够用了，只不过还是“祖传”发动机声音不够好听。

8AT的表现中规中矩，主要还是以平顺性为主，日常驾驶你几乎感受不到它的存在感，而且变速箱也采用了更乐于升档的逻辑，这确实能够给到良好的燃油经济性表现。当然这车身材油门时降档速度也还不错，加速超车轻快且流畅，如果想体验更自主的驾驶，其实也可以切换到手动模式，只是没有换挡拨片有点可惜，当然对于一般用户来说，平时能用到的机会并不多。

操控环节其实也是第四代汉兰达380T车型的重点之一，相比第三代车型略显油腻的感受，第四代车型全面优化，高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强，而且最让人意外的是，这车悬架支撑性反而比较充足，的确比老款车型好开太多了。

和双擎版不同的是，第四代汉兰达380T车型搭载了DTV动态扭矩矢量控制系统，该系统可以让车辆独立控制后轮左右动力的扭矩无级分配，最大扭矩分配比达到0:100~100:0，由此增强了越野通过性。除去越野方面，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统对日常驾驶也有很大帮助，足够智能的动力分配使得车辆在过弯时更加精准迅捷，大大提升了过弯的稳定性。

四驱车型的油耗一直是用户的关注重点，而DTV系统能在不需要四轮驱动时，自动切断后轮驱动连接，减少动力损失来降低油耗，这也是其相较于市面上多数四驱系统的独特优势所在。

在本次活动当中经过大驼峰项目，该项目坡度大概有45°左右，凭借DTV四驱系统，仅需带上一点动力即可轻松通过，这对于那些有一定轻度越野追求的用户而言，第四代汉兰达380T版本相比双擎版无疑是更好的选择项。

此外，新车仍然搭载到了载最新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统，该系统里包含：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC 动态雷达巡航控制系统（带0-180km/h全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统等等，具有准L2级驾驶辅助能力，以保证更安全和便捷的通勤能力。

▲ 选2.0T还是双擎版？

考虑到这次第四代汉兰达380T车型的售价其实与双擎版大差不差，因此作为对比，我们选择了相同售价31.48万元的双擎 2.5L 四驱豪华版和汉兰达2.0T四驱豪华版进行对比。

从配置上来看，燃油版车型多出了越野模式、雪地模式、发动机启停技术、陡坡缓降、真皮座椅、自适应远近光灯。而且从机械部件来说，S20A作为进口发动机，其成本其实也比双擎版更占优，这或许就是此次380T车型车价普遍较高的原因之一。

从日常用车角度来看，汉兰达双擎版的燃油经济性的确更占优势，这套第四代THS II混动系统用在汉兰达上百公里油耗只有5个出头，同价位车型能跟它比油耗的车型直到当前也并不多见。

特别是汉兰达这种接近5米长的7座SUV，而且重量也超过2吨，在有些限牌城市要完成每日上下班通勤的同时，更要承担整个家庭出行的重任，所以在此级别车型当中，油耗往往显得尤为重要，如果是单一用汉兰达燃油版去对比双擎版的话，平均百公里8个油对上5个油，只能说双擎版是真的香！

那么什么人更适合2.0T车型呢？我们认为首先你对双擎版无感，同时又对长途出行适有一定轻度越野能力的需求，买380T四驱汉兰达将是一个相当不错的选择项，反之一般消费者买双擎版家用代步买菜真的是足够了。

《我有车》总结：汉兰达是一款自诞生之日起就没吃过败仗的SUV，无论车载黑科技发展得如何迅猛，纯电新能源的政策有多“缺德”，都不会对喜欢汉兰达的消费者产生太大动摇。实际上汉兰达本来就是一款挑不出什么大毛病的车，而新一代车型不仅优化了曾经的短板，这次更带来了燃油版车型，补齐了细分市场空白，想必未来这车能够继续延续属于它的辉煌。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！