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【霸道和奥迪哪个省油】奥迪Q7、丰田普拉多、汉兰达,它们的四驱有啥不一样?

目前汽车市场上最受欢迎的车型是SUV。因为大多数小伙伴都重视空间大、视野好、通过性强的特点。

那么买SUV车型就会涉及到四驱系统,四轮驱动能够将发动机的动力分配到4个车轮上,能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。目前的四驱系统主要分为:全时四驱、分时四驱和适时四驱这三种,虽然都是四驱,但到底该买哪种类型的四驱车很让人困惑,今天车叔帮小伙伴们答疑解惑,带你涨涨知识。

分时四驱:最硬派、最纯粹

分时四驱(PART-TIME 4WD)是四驱汽车驱动系统的一种形式,是指可以由驾驶者根据路面情况,通过接通或断开分动箱来变化两轮驱动或是四轮驱动模式,从而实现两驱和四驱转换。分时四驱平常只利用前轮或是后轮驱动行驶,在积雪或石砾等越野路面上切换成四轮驱动,也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是硬派四驱SUV最常见的驱动模式。

优点:分时四驱的结构简单,稳定性高,坚固耐用,且越野性能强悍,常用于传统硬派越野车。代表车型有JEEP牧马人、丰田新款普拉多等等。既然牧马人和新款普拉多用的都是分时四驱,足以说明这种四驱系统的水平,它的用处可不仅是上下个道牙子这么简单,一般分时四驱车型就有着不俗的越野能力。

缺点:分时四驱并没有中央差速器,所以一般不能在铺装路面上使用四驱系统行驶,而且油耗比较高。所以,平常在公路上行驶要切换到两驱模式,更省油。另外,两驱和四驱之间的切换每次都需要手动操作,比适时四驱和全时四驱更麻烦些。

操作方式:车内会特别设计分动装置,有些是分动箱的挡杆,有些是电子的按钮或旋钮。

四驱系统的作用其实就是为了防止打滑已经提高通过性,通常大多数硬派越野车都会配备分时四驱,就是由驾驶者根据路况的不同来手动切换车辆的两驱、高速四驱或低速四驱,以便应对恶劣路况,虽然比较原始,但是性能强大、可靠好用。

代表车型:新款丰田普拉多

普拉多作为一汽丰田SUV当中的重要产品,新款普拉多作为第二次中期改款。新车延续了海外版本的最新设计,采用全新五幅式进直瀑进气格栅设计,同时新的前大灯组与格栅相连,搭配更加粗犷的前保险杠设计,突显出硬派SUV的气质。尺寸方面,新车长宽高分别为4840(带外挂备胎5010)/1885/1890 mm,轴距2790mm。新款普拉多在内饰布局上也进行了较大调整,其中中控台造型进行了升级,物理按键布局进行了重新设计,此外全新的仪表盘采用蓝底色设计,并更换了全新的四辐式多功能方向盘。

新款普拉多搭载7GR型3.5L自然吸气V6发动机,其最大功率依然为280马力,峰值扭矩365牛·米,并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。传动系统方面,继续匹配6速手自一体变速箱。另外值得一提的是,新车更换了全新的分时四驱系统,官方称新车在时速100km/h以下行驶过程中,车主可以根据实际路况在两驱(H2)到四驱(H4)间自由切换。

适时四驱:结构简单、重量轻

适时四驱(Real-Time)——单纯从字面来理解,就是指只有在适当的时候才会有四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式,不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱,以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。

优点:相比全时四驱,适时四驱的结构要简单得多,这不仅可以有效也降低成本,而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构,它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于紧凑型SUV,特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。当然,对消费者来说,适时四驱最大的好处就是相对比较省油,操作也容易。

缺点:目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时,会受制于结构本身的缺陷,无法将超过50%以上的动力传递给其中一个轴,这使它在主动安全控制方面,没有全时四驱的调整范围那么大;同时相比分时四驱,它在应对恶劣路面时,物理结构极限偏低。

操作方式:大多数都在车内设计了单独的按钮,印有“LOCK”字样,而也有些为自动感应式的联通四驱状态,车内无按钮。

绝大多数城市SUV都会采用适时四驱,适时四驱在适当的时候才会启用四驱,例如:当车辆的前轮出现打滑的时候,适时四驱系统就会将动力传递给后轮,这时凭借四个轮子的抓地力就有可能让车辆继续前进。

代表车型:汉兰达

汉兰达从上市之后就一直处于热销甚至加价提车的状态,其超大的外形设计以及7座灵活的空间变换深受广大消费者喜爱。2018款汉兰达作为一款中期改款车型,车身尺寸基本没有变化,外观上根据不同的配置,将采用三种不同的格栅造型。前大灯的造型也有所改变,内部集成了LED日间行车灯,中低配车型仍采用卤素灯源。

2018款汉兰达取消了3.5L V6版本,毕竟在去年汉兰达的销量中,2.0T车型要占到98%。2.0T+6AT这套黄金组合已经在市场上经受了多年考验,采用了一套适时四驱系统,由电控多片离合器负责向后轴传递动力,电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配,通常情况下车辆偏向于前驱,并可在100:0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器,理论上驱动力将会固定在50:50,这是一套典型的城市型SUV四驱结构。220马力这个数字在如今一众2.0T发动机中不高不低,满足日常使用没有问题。

全时四驱:综合性能相当不错

全时全轮驱动——简称AWD(All Wheel Drive的简写)。具体的含义是:汽车在行驶的任何时间内,所有轮子均有动力输入。

优点:全时四驱具有更出色的驾驶操控性和良好的越野能力,而且不用手动切换,操作比分时四驱更简单些。

缺点:全时四驱的结构相对复杂,成本较高,占用的空间也比较大,因此不太适合在定位较低,或者体型较小的车型上装配。同时全时四驱是要消耗功率的,它的传递效率比两驱要低一些,对于看重燃油经济性以及发动机动力较小的车型来说,全时四驱也不太适合装配,油耗较高。

操作方式:直接驾驶。

全时四驱通常会搭载在比较高级的车型上,一般都搭配沙地、泥地等越野模式的选项,也会搭载在追求操控的车型上,能够提高过弯时的稳定性。

代表车型:奥迪Q7

奥迪品牌在国人的心目中一直有着不一样的情结,凭借良好的操控性和领先的科技感,以及时尚动感的外形,一直是人们心中绝对的大牌。2005年,奥迪为致敬quattro系统诞生25周年,以首字母“Q”命名了全新的SUV车系。并以Pikes Peak quatro概念车为原型,打造出了第一代奥迪Q7。2018年Q7终于迎来了第一次换代,并进行了全方位的革新,2018款奥迪Q7越野性能更强,配置和舒适性方面等均表现优异,不管是从外观还是内饰,都可以说符合我们对于一台豪华四驱车的认知。

2018款奥迪Q7 40TFSI系列车型搭载一台代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为252马力,峰值扭矩370牛·米;而45TFSI系列车型则搭载一台3.0升机械增压发动机,其最大功率为333马力,峰值扭矩为440牛·米。传动方面均匹配8速自动变速箱,全系车型标配quattro全时四驱系统。Quattro成名于拉力赛场,这套机械全时四驱系统很适合在低附着力的场合使用,比如雪地、沙石路面等等。也就是说,在路面有一定抓地力的情况下,这台系统可以发挥出稳定的驱动性能。

总结:相信看完本期的内容后,小伙伴们对这三种四驱系统有了更清晰的了解,如果想要更纯粹的越野乐趣,那么分时四驱是个不错的选择,偶尔去撒撒野肯定是没问题的;如果考虑到经济性和日常使用舒适性的,适时四驱不会错,对于出外自驾游遇到泥泞路段的,基本都能应对;如果您的预算足,不差钱,偏向于操控性的同时也想兼顾一定越野性能,全时四驱日常行驶最出色;当然四驱并不是刚需,如果拥有确实更加安全,这三种四驱系统有各自的特点,选择哪个就看自己的实际情况了。

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