【hondas2000】为什么本田S2000无一例外都和手动变速箱相配？

本田S2000在谈到最纯粹的跑车时，必须安排座位。S2000是从1999年到2009年生产的轻型跑车，身世的初衷只围绕一个点：驾驶经验出发。虽然关注的是汽车和司机之间的互动程度、人和车的深度交流，但不在乎记录设定速度，但不要误以为那是不愉快的。它不是为了征服赛道，也不是为了打破Time attack，而是简单纯粹的实际驾驶员的车。

是什么造就了纯以司机为中心的汽车？很多因素在其中发挥了非常重要的作用。这些因素中，大部分仍然归因于定位人口。喜欢开车的人个人品味略有不同，但对汽车的一些要求通常是相似的。

他们需要轻量化工具、低重心、精密开发的机箱、专门协调的悬挂来应对各种弯道。非常有个性的引擎，但最后，你会希望它有一个MT变速箱。

手动街区？是的，没错。很多人说MT变速箱已经是差不多淘汰的产物了，虽然觉得很累很旧，但是真正喜欢开车的人不会拒绝它。还记得现在被很多人遗忘的MT变速箱吗？

曾经是本田S2000等发烧友汽车的“首选”选项。但是S2000s都是手动的吗？简短的回答——“是”。

所有S2000都比6档手动变速箱配备了密置费。变速器齿轮数越多，意味着车速相同的条件下发动机转速控制范围就越广，在变速器的加持下，每次换挡都能保持高速。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，变速器)这对S2000配备高转速发动机的汽车特别重要。因为大多数电力在红线后面爆炸(在8000 RPM时，大约能爆发240马力！)另一方面，由于发动机的高速特性，扭矩输出比较合适。严格来说，低速区间的开水声并不是显眼的地方，但看到指向那个千禧年间液晶仪表板的指针从6向后退慢慢过去，真的有一种奇妙的感觉。(莎士比亚)。

和汽车的其他部分一样，变速箱尽量追求轻量化和刚性。这样做并没有牺牲本田众所周知的可靠性。它有一个内部油泵，用于在承受高速和横向G值的同时保持所有移动部件的润滑。看起来很简单，但大多数手动变速箱依靠齿轮本身循环机油。S2000还使用2级3圆锥同步器，1级、3级和4级齿轮使用2圆锥。如果关注这些细节，变速箱将具有非常平滑的变速特性。

那为什么S2000只有手动变速箱？现在让我们来看看一些事实。20多年前，自动变速器的体验不好，4速以上的变速箱比较少见。这就导致传动装置要长，所以转速低的四缸发动机给人一种很迟钝的感觉。更糟的是，

中许多仍然是机械控制的。即使是经计算机控制的自动变速箱，它的换档逻辑也非常原始的，并且几乎没有现代汽车中类似半自动以及拨片等类似现如今的自主升降档功能。

想象一下将它们全部结合起来，这些限制中的任何一个都会严重影响驾驶乐趣。

我们还需要考虑到所有车诞生的背后都是有它的受众人群的，S2000更像是一个大卡丁车，一个大玩具。对于热爱驾驶的人来说，重要的是参与感与机械的反馈。自动挡的特性便是：易于使用。所以说严谨来说它并不完全关心驾驶体验的受众人群。我们能从中发现每辆车背后的个性和意义其实也会根据它的初始定位而发生变化。

我们所能得出的结论是，S2000 最迷人的地方就是它的排他性。当你看到 S2000 时，你就知道车主购买它只是为了尽情享受驾驶乐趣。本田对于这种纯粹的小众车型也有着一股执念，似乎对销售数字不感兴趣。他们单纯的想为驾驶爱好者打造一款令人难忘的汽车，并且，是只为驾驶爱好者。

这便回到了之前提到的，关于像这样优质跑车的纯粹。驾驶员的参与度；感受汽车对你所做的每一个细微动作做出的反应；这些都是跑车中备受追捧的品质。对许多人来说，手动变速箱是其中的重要组成部分。那么至此，一切都明朗了，对很多人来说，这就是它应该有的样子。

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