【奥迪奔驰宝马哪个拐弯厉害】宝马被称作操控之王，全靠这些完胜奔驰奥迪

宝马一直以运动元素闻名。除了卓越的动力(M5、M760都被称为最快的四门车)，优秀的操控性能也是宝马、奔驰、奥迪三分之一的关键，被授予“操控之王”的称号。

那么宝马被广为称赞的操控和扎实的底盘，是从何而来呢？宝马都做了哪些事情呢？

车辆离地间隙和悬架高度

我们知道车身重心越低，向心力对车身滚动趋势的作用就越小，可以保证过弯内侧轮胎和地面更好的贴合，和更高的极限转向力。

而SUV因为重心高，极限转向力降低，驾驶时会觉得不稳。而宝马（比如M Sport套件）的运动悬架比标准悬架要低大约10-20mm，进一步改善了过弯的可控性。

50:50车身配重对惯性扭矩效应的影响

很多人说宝马的设计师一定都是处女座，挖空心思只为了那50:50的车身配重比。不可否认的是，50:50前后轴负载分配是一个近乎完美的配重分布。

对于家用的运动车型来说，一般最平衡的选择就是保证前后50：50的配重，以保证转向的灵敏响应，同时平衡过度转向和转向不足的风险。宝马的工程师们很早就知道了重量参数在汽车设计中的重要性。在其发展过程中，工程师们不断寻找平衡，尽可能让车辆接近所需的50:50的分配。

对悬架的细节调教

悬架的调节是宝马操控性能出色的根本原因之一，以宝马5系为例，宝马的双叉臂式前悬架结构包括了下控制臂、转向节以及减震支柱底座，这些部位都采用了轻量化的铝合金材质。两根下控制臂与转向节有两个铰接点，这就是宝马著名的“双球节”结构。

所谓的“双球节”结构让连接下控制臂的延长线在转向节的外侧形成一个虚拟的交点，简单来说就是变相增大了车辆的轮距，对于车辆的稳定性和操控性都有积极的帮助。

宝马悬架调校的另一个秘诀是防倾杆，对悬架的细节调教，主要就是对防倾杆硬度的调教。对前悬挂防倾杆的硬度调教可以改变过弯时的前轮极限转向力，以避免转向过度（甩尾）；而对后悬挂防倾杆的硬度调教则可以改变后轮的极限转向力，以避免转向不足。宝马几乎所有的车型就做了加强结构，加强筋的存在让整个底盘变得更加扎实了。

不过，运动化的悬架都有一个共同点：平稳而偏硬。宝马在设计运动悬架的同时，虽然也尽量平衡了平稳舒适性的需求，但在遇到大颠簸时，由于悬挂后段偏硬，所以后排乘客往往还是会觉得“硬”。

于是在宝马7系上又出现了一项被称作“魔毯悬挂”的配置，在转弯及直行时的车身侧倾降至最低，并基于前后桥中的主动式防侧倾稳定杆，在车辆行驶期间不断调节悬架，一般的坑洼对7系来说几乎就是如履平地。

除了上面提到的几个方面，宝马偏重的精准的转向助力系统、良好的NVH（噪音的振动控制）也是关键，前两天在宝马5系的巡游试驾会上，全新5系扎实的底盘和操控性能给侦探留下了深刻的印象，而且如今在舒适性上宝马也做到了很好的平衡。

但如果喜欢宝马又希望有偏向舒适的驾驶感受，那么就不要选择购买运动套装M Sport，贵的不一定就是适合自己的。