【丰田suv车型】试驾一下广汽丰田威风堂。这就是中型SUV应该有的样子。

随着小巧紧凑的SUV陆续跨越性价比、空间，中型SUV市场已经进入了“质感”的较量阶段。特别是在新势力智能地“入侵”了20-30万SUV市场后，如何解释自己仍然是市场的不可逆性，显然是各传统车企需要解决的问题。

日系顶级类丰田当时在中国市场引入了第四代哈里语，为用户提供了更多样化的选择。引进后，广汽丰田使用了威风(VENZA)这个名字。

就TNGA结构下的丰田车型而言，缸哥以前也试驾过很多次，尤其是SUV方面，稳定的机械素质和可靠的日常表现仍然是调动消费者购买欲最多的主要因素。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，威风除了上述亮点外，还增加了高档的质感和意想不到的动态性能。这在缸哥测试这辆车之前是想不到的。

拒绝平庸，注入奢侈

如果说六边形战士，丰田可以说是当之无愧的始祖。外观设计上也很少有人能在丰田车型上挑刺。因此，在外貌越来越重要的环境下，丰田的各种SUV在海外或国内也能销售的风生水起。

但是威风凛凛的外貌比其他丰田SUV更特别。一眼看到威严，如果挡住车票，就不会认为他是丰田的中型SUV。其车身线比丰田车型“激进”。

从正面看，威风凛凛的前脸很容易与其他丰田车型区分开来。封闭的电网有接近电动车的感觉。相反，梯形格栅与锋利的LED前照灯相吻合，整个前脸有鹰猎前的气势。(莎士比亚，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰)。

侧转的话，侧脸比前面稍微复杂的设计更容易应用侧线。简洁的双腰设计，威风凛凛的侧面营造出时尚的氛围。值得一提的是，靠背式车身是威风凛凛车身侧面的主要亮点。除了能照顾后排乘客头部的空间外，使整个车身更加填满。以车身尺寸为例，宽度长宽分别为4780毫米/1855毫米/1660毫米，轴距为2690。

车身尾部的威风凛凛相当有层次感。懒腰形状并不像传统SUV那样显得呆板，相反，在注重线条感和层次感后，使车身后部看起来相当有活力，与前面形成呼应，通过穿透式尾灯和镀铬装饰再次增加尾部的高档感。

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威飒整车外观都给人一种全新的感觉，如果后续加上丰田官方包围的话，毫无疑问会让整车的外观质感进一步向雷克萨斯靠拢。

来到车内，一眼看去还是熟悉的丰田感觉，但是从细节之处，也可以发现整辆车略带“轻奢”的味道。首先中控台对称的设计就非常满足强迫症们对于细节的追求，而大面积的皮质包裹，则满足了不少人对于豪华感的定义。除此之外，试驾的顶配车型上装配的两个12.3英寸方向盘分辨率相当之高。在讨好消费者上，一直执拗的丰田可以说已经做出了不少“让步”。

另外，全新设计的真皮座椅，无论触感还是包裹性都延续着日系车一贯的舒适，加之驾驶席与副驾驶席座椅的通风和加热功能，让人在30多度高温的天气下都能倍感舒适。

值得一提的是，威飒在空调系统、驾驶模式、灯光系统等都保留实体触控按键，在驾驶过程中操作确实要比不少新能源车虚拟按键要更容易操作。不得不说在人体工学设计与理念上，传统日系车企依然有更深入更体贴的思考。

绵密线性的动力，调校出色的底盘

威飒混动采用2.5L混合动力发动机，并且提供两驱与四驱两种版本选择，而缸哥试驾的为四驱顶配版本。值得一提的是，比起两驱混动版本，四驱版本重了95kg。在一段接近100km高速中，缸哥首先测试一番威飒的油耗表现。这副2.5L Dynamic Force发动机热效率出色已经是众所周知的事情，但四驱与接近1.8吨的车身重量，显然与省油相“违背”，因此缸哥十分想知道这款车的油耗表现如何。

缸哥尽量模拟平时用车场景使用，因此在高速上并没有省油去开，而是按照正常逻辑超车、并且压着限速行驶，而这也是大家日常出行走高速最正常的车辆使用工况。在E-four四驱的加持下，威飒的加速要比此前试过的丰田混动更为强劲。特别在高速上最经常用到的80km/h加速到120km/h限速区间内，电机加上四驱的出色介入，令到整个加速“从容不迫”，有一种在开大排量汽车的“丝滑”体验。

最终在高速上测试出了5.3L/100km 的油耗，对于一辆接近1.8吨的四驱车型来说，这个高速油耗已经相当出色，并且也相当接近官方CLTC计算的油耗。

除了加速表现与油耗一贯让人感到满意外，威飒的底盘更是令缸哥吃惊。在盘山公路上缸哥决心一试威飒的动态表现。

在略微激烈驾驶的路况下，威飒无论在指向性还是底盘韧性上都有出色表现，缸哥认为除了丰田工程师对于悬挂的优异调校外，威飒所搭配数据为225/55/19的通伊欧PROXES SPORT轮胎也为其弯道表现提供了优异的加成。因此在山路驾驶时，威飒的整体表现缸哥认为甚至优秀过不少标榜运动的自主紧凑型轿车，略微激烈的驾驶威飒都能做到从容面对。

最后再说一下在城市驾驶时威飒的表现，在PCS预碰撞安全系统以及LTA车道循迹辅助系统之下，对于驾驶员的辅助相当人性化。在遇到模糊或不易辨认的道路线时，LTA循迹辅助系统可根据前车行驶轨迹继续前行，必要时还会提供适当的转向辅助。

而在路口密集的市区，PCS预碰撞安全系统可以通过毫米波雷达和单目摄像头检测前方车辆、行人。若驾驶员没有及时在安全距离下踩下刹车，系统将自动开启制动防止碰撞。

写在最后

在丰田的这棵“大树”之下，威飒的出现可以说为喜爱日系车型的消费者提供了既省心又独特的一个别致之选。在功底深厚的TNGA架构所打造的一款混动车型，再加上“豪华”与“优雅”两种调味料，威飒确实走出了丰田曾经一成不变的模样。那么这辆特立独行的丰田，你们喜欢吗，欢迎在评论区告诉我你们的想法。