【6缸宝马和奥迪哪个好些】全新国产6缸宝马X5落地要80万？不如花68万买这辆准新的进口X5

你好，检察员的老司机又见到大家了！我是不出名的二手车检查员溜溜球。我相信，通过我的努力，以后一定能成为著名的检察官。请收看这次二手车检查有趣的事情。

今天给大家带来的检测案例，是一辆只开了半年的3.0T宝马X5。

要说最近汽车圈最火的车型，那肯定要非国产宝马X5莫属了。原本以为可以借着国产，降低宝马X5的生产成本，进而降低这款车的售价，让更多的人可以买得起这款车。但是国产之后的价格仅仅比进口版本便宜了不到10万，而且现在还要加价几万！可以说毫无任何性价比可言，甚至比不过平行进口车。所以可以预见的，在未来国产宝马X5的销量不会太高，尤其是3.0T版本，落地价要80多万去了。

所以，现在不少人宁愿去买二手的进口宝马X5，也不买国产X5。咱们今天的粉丝大哥就看上了一辆2021款的3.0T宝马X5，目前才开了半年多点的时间，价格也是相当的有吸引力。大家可以一起来看一看它值不值得入手，首先还是先了解一下车辆的基本信息。

车辆年款：宝马X5 2021款 xDrive40i M运动套装

出厂日期：2021年3月

上牌日期：2021年7月

表显里程：2.6万公里

新车指导价：75.99万

意向售价：68万

可以看到这辆开了半年多的3.0T进口宝马X5现在只要68万的价格，跟国产的3.0T宝马X5相比，比它的新车落地价便宜了10多万！难道它不香？不过，这一切还要建立在车况没有问题的情况下，马上就来盘它。

老规矩还是先绕车一圈检查车辆的外观情况，发现整车没有明显的瑕疵和修复情况，马上来看看漆面的具体情况。

整车外观漆面检测下来没有发现喷漆痕迹，漆面数值均在100um左右，肉眼观察表面也没有喷漆残留及橘皮纹，可以确定漆面为原厂。

并且全车2020年11月出厂的玻璃与车辆铭牌出厂日期相符，检查了一下玻璃也都没有破损开裂，没有二次封胶痕迹，可以确定玻璃为原厂。外观整体看下来没有任何问题，毕竟只开了半年多的时间嘛，只要没有撞过一般都不会有啥问题。下面来看看机舱的情况。

这款进口宝马X5搭载的是一台代号B58B30C的3.0T直列6缸发动机，最大马力340，最大扭矩450N·m，百公里加速仅需5.5秒，动力还是相当充沛的。而新款国产X5高配也是同款动力总成，不过可能是因为加长了的缘故，百公里加速要6秒。而且国产3.0T的X5仅仅比进口版本便宜了5万块而已，性价比确实不行。看到这，瑶瑶我又一次觉得这辆68万的进口X5很划算了。

既然外观没有喷漆，那么内部结构有问题的可能性也就不大了，但是咱们还是要再亲自检查一下。可以看到水箱框架无拆卸；前防撞梁无拆卸更换和修复痕迹；减震器塔顶、叶子板加强筋没有褶皱敲打修复，附件螺丝也没有拆卸。证明车身前部没有过度碰撞，毕竟有碰撞的话这些地方肯定都会有问题的。

前大灯也一样为原车出厂状态，螺丝没有拆卸，灯罩灯座没有分解改装，日期与铭牌日期相符。

接着咱们来检查发动机部分，可以看到发动机顶部气门室盖及两侧进、排气歧管均没有拆解和渗漏痕迹。要是开了半年多的进口宝马，就开始拆卸发动机附件和渗漏了，那才是奇了怪了呢。下面来看看内饰。

打开车门，坐进驾驶舱内发现还有新车的味道，综合磨损和目前行驶里程出入不大，新车味都还在车就卖了，有钱人的生活不得不说，亏的那点钱够我存5年了！不过要是说新车味道的话，还是奥迪的味道比较大，之前我检测过一两2020年的奥迪A6L，开了快2年了，还是有异味。

这辆宝马X5的内饰经过检车后，发现转向柱螺丝没有拆卸，也没有锈蚀打磨痕迹；室内保险丝盒无异常；座椅骨架没有拆卸和生锈痕迹；门槛线束也没任何异常情况。可以排除车辆有过水泡的情况。

全车安全带检测后确定为原厂，螺丝没有拆卸，拉伸锁止正常，根部没有发霉，可以排除因事故导致的拆卸维修或更换。

车辆启动后仪表盘显示里程数为2.6万公里，通过目前对车辆内饰的综合检测，基本可以确定公里数正常，没有调表现象。

然后我又读取了发动机运行时间，可以看到目前工作了4.4万分钟，换算下来就是730个小时左右，再用2.6万公里除以730小时，得到这辆车的平均时速大概在35公里左右，符合正常情况，而且应该是路况比较好的用车情况，一般城市用车平均时速都不会超过30。比如我家的车平均时速就才28。而这辆宝马X5半年多的时间开了2万多公里，这个用车频率还是算比较高了。一般家用车一年也就开个1.5万公里左右，这种频率应该是经常出差，高速跑得不少，所以才有这个平均时速。

接下来借助诊断电脑对车身系统检测后，结果显示目前存在多个间歇性的故障码，但是我试了一下对应功能并不异常，应该是车辆停放久了导致电瓶亏电就会这样。而且现在的豪车，本来电子功能就多，容易出现故障偶发的情况，不是啥大问题，后期到4S店进行检修清除故障码就可以了。下面来检查底盘。

就近找了家修理厂把车辆升举了起来，可有看到车辆底盘中规中矩，没有异常的托底和渗漏痕迹，而且才开了半年多的准新车漏油也不大可能，托底要看路况决定，还有用车习惯，马上来看看细节。

发动机棘爪无拆卸；发动机油底壳和周边附件没有拆卸及渗漏，结合机舱检测确定发动机没有分解维修。

变速箱固定螺丝同样没有拆卸痕迹，曲轴后油封也没有渗漏，确定变速为原车出厂状态。

接着来检查全车前后四条悬挂，发现都没有弯曲拆卸更换，只有个别螺丝存在新车PDI检测痕迹，属于正常。PDI是新车交付前检测，是每一辆新车在交付之前都要做的检测，所以如果大家去买新车的时候，可以问销售要一份PDI报告看一看。

最后检查全车四条原车轮胎没有割裂鼓包，轮毂没有剐蹭，甚至胎毛还在，磨损也和目前里程差不多，后期不用整备。那看到这里这辆车就检测完毕了，整体来说车况相当不错，和新车相比也就是多了2万多公里的表显而已。不过建议后期用车时，还是做个小保养换一下机油，毕竟这么贵的车子，要把保养周期掌握到自己手里比较好。

随即我把检测到的情况一五一十地告诉了客户大哥，大哥表示非常满意，并且觉得他的选择是正确的，与其花80多万买国产3.0T宝马X5，节约10多万买这辆准新的进口X5，他才不去当那个冤大头！那下面就是交易环节，瑶瑶我不便参与，和客户大哥道过别收拾好装备就先离开了。

事后，我搜了一下同款进口宝马X5在网上的车源情况，可以看到车源还是不少的，但是报价都比较高，基本上都在70多万的样子。今天这辆车刚开了半年多，只要68万，而且车况非常精品，就是公里数稍微偏高一点，瑶瑶我个人觉得还是相当划算的。毕竟3.0T的大众途锐落地也要70多万去了。

那么今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

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