【夏利论坛】成为一名普通的夏利职员是一种怎样的体验？

成为夏利汽车厂的职员和成为其他汽车厂的职员没有区别。

早餐吃的不是油炸面团，更有可能是煎饼果子，平时听的是千辛，而且除了马三立，夏利的工作人员更有可能和其他地方的工作人员没有本质区别。

每个工作日早晨，他们都换上浅灰色工作服，在从员工宿舍和自己家来到班车网站之前，乘坐统一公交车到车间，完成了一天中或油漆或卸下座位的工作。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视新闻)。

如果有什么区别，可能少数工厂职员已经在头发上有污点的痕迹。这些痕迹见证着天津夏利工厂34年来的日子和夜晚，见证着加班的作业，见证着人们去工厂，见证着去工厂。(莎士比亚，莎士比亚。)

夏利是谁的？这个老生常谈的问题可能有很多答案，但这些答案中没有出现职员这个选项。不仅是夏利，对所有汽车公司来说，分散在工厂里的员工就像螺丝钉一样。即使是数万个规模，最终也只能随着时代的洪水滚动，充当沉默的证人。

对于数千名像灰色工作服一样微不足道的员工来说，无法回答这个问题的公司将改写自己一生的命运。

辉煌灿烂

时间回到了35年前，1985年天津微型汽车公司(以下简称“天基”)紧张地进行进口车型的国产化。一年前，当时的天津市长/市场李瑞环亲自将这辆车命名为“夏利”，并配合此前国内介绍的“华利”面包车，获得了“韩海益”的美丽意思。

紧张的不仅是工厂的天机，天津市的领导层，全国都在密切关注这辆轿车的诞生。在20世纪80年代改革春风中，对新事物的渴望太热烈，Shari包含了劳动阶层的人对面子轿车的所有美好幻想。(莎士比亚)。

一年后，第一辆国产夏利轿车慢慢从天基的生产线上下来。四年后，第一版夏利轿车进入了全面国产化。五年后，在大江南北所有主要道路上，红色夏利出租车成为衡量城市现代化的第一个显著特征。

在那个北京房价只有1000韩元/坪的时代，10万韩元的夏利轿车可能比有四环的房子更值得夸耀。在夏利这样的汽车工厂工作的环节和面子，又领先于一群有机考试合格的毕业生，将青春投入燃烧的厂房。(莎士比亚)。

然而，没有人预料到国内市场的发展速度过快。短短20年间，房价上涨了100倍，很快天机就有点懈怠了，前年令人羡慕的汽车工厂转眼就被甩到了市场的大部队后面。

1995年前，抢劫带来的红利滋润了这个品牌，后起之秀的奋进让这个红利逐渐消失。本着穷困思辨的精神，陈琪首先在1997年进行股份制改革，然后在2002年正式并入一汽集团，在一系列剧变中不断摸索自己的位置。

回顾千奇沙里短暂起伏的发展史，可以发现它始终“摸着石头过河”。只是前一条河带来了成功，下一条河出现了陷阱。

误入歧途

都是俞出生的，他是盛亮吗？也许与第一辆丰田同年进入第一组大门的那一刻，夏利的命运就已经决定了。

2002年，新世纪刚刚迈出的第二年。中国正式加入WTO后不久，所有对外部的新奇和渴望都在促进合资贸易的前进，感觉被原时代抛弃的夏利最终再次“支付错误”。

使夏利人最不公平的是加入一汽后受到的待遇。2002年6月，写轿车神话《结婚》的陈奇风光试图用庞大的资源重整事业，但现实并没有那么简单。

仅仅两个月后，一汽丰田正式成立，在集团的帮助下取得了引人注目的成绩。

天津一汽那边等待是接近“冷落”的尴尬。R & ampD、公关等各种投入没有跟上，所以夏利加入一汽后推出的产品一度在市场上很冷，所以距离总部较远的公司似乎也登上了集团的“冷台”。

为什么国民轿车夏利加入一汽后会受到这样的“冷遇”？从老年人的角度来看，这是因为一汽集团的“偏心”。但是，在一汽集团的角落里，

度来看，在那个合资车企野火燎原的时代，着力发展一汽丰田并没有什么不对。况且，与家底雄厚的丰田相比，天汽人埋头十年所积累的技术根本不够——要知道，天汽的起步正是积累于对日本车企的借鉴。

一汽集团并非没有在夏利身上作出过努力。天津一汽成立后不久，一汽集团就将一汽丰田30%股权划归夏利所有，而在两家车企的成长阶段，一汽多次直接调派一汽丰田中方一把手空降天津一汽，希望二者互为表里，一同进步。

然而，这样的安排却在无形中再次增加了一汽夏利的压力。本就错综复杂的内部结构，在此之后变得更加扑朔迷离。一方面，夏利这个生于天津长于天津的地方国企，身上有着太多天津举全市之力付出的心血，这些盘根错杂的权力与利益纠葛，绝非一手交股权、一手交现金的收购所能抹平的。

更令夏利感到无所适从的是与一汽轿车的“同业竞争”。根据证券市场的规定，一汽集团若想整体上市，就必须解决一汽轿车与一汽夏利的经营业务问题。在证监局的一次又一次督促下，这个问题却拖了整整10年未解，一汽与夏利内部的复杂性可见一斑。

在从此以后的三千多个日夜里，这两枚隐形的钉子一直附着在夏利最靠近心脏的血肉中，写成了命定的结局。

离场

“我还清楚的记得离开那天是个夜班，华利最后一个夜班。那天我们总装课的线走的很慢很慢，好像在让我最后一次感受下流水线的感觉。回到生活区脱下灰色的工作服，内心也是灰色的，尽管大家都笑着。”

2017年7月，一位天津一汽的员工在论坛上留下了这样的片段。一年后，天津一汽夏利汽车股份公司召开了一次内部董事会，一致表决通过了以1元价格将华利出售的决定。从此以后，这个比夏利出生更早的“大哥”正式离开了天津一汽。

华利离开后，夏利的命运被再度推上了风口浪尖。明眼人都看得出来，它的离场只是时间问题。

2019年，夏利的去向尘埃落定。在天津政府的要求下，夏利依旧留在天津，而一汽集团则彻底退出了这个舞台。12月25日，一汽夏利的股票受重组落地影响连封四个涨停板，成为了这个名字最后的辉煌时刻。2020年3月12日，一汽夏利更名“天津博郡”。

与华利一样，夏利的车间也早已人去厂空。在这里工作过一年、五年甚至三十年的工人们，比记者和领导们更早地与这个名字告别。直到离开的那一刻，这些老人们也许才深刻地感受到，这里所发生的事情从来与他们无关。

在《动物世界》中，令人毛骨悚然的猎杀并不出现在非洲狮的原野上，而是隐藏在阴暗角落的蛛网中。当一只硕大的飞虫掉入网后，它所能做的便是无谓的挣扎，直到在越来越紧的束缚中死去。对于夏利来说，内部与外部无不错位的关系便是这张网。越陷越深后，最终只会走向分崩离析。

压垮一个人的大山在时代的沙漏中显得那么微不足道。一地鸡毛过后，老员工们仍心有不甘，他们需要用一生去消化这一失落的结局。

但历史已无暇为他们留下失望的空间。夏利的消亡史中，还有太多更宏大的意义值得思索，在合资股比放开、汽车市场再次面临大洗牌的今天，它的启示将被谁所听见，它的命运又将为谁敲响丧钟？

答案或许已在故事里。

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