【南京菲亚特论坛】巨大的损失50亿韩元，悬崖边缘的疯狂小说不能退出

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文|一点财经

砍掉广州生产线后瘸了一条腿的光气峰仍然在战场边缘生存。

9月8日，Stellantis集团发表声明说：“通过Stellantis集团和广汽集团双方股东的讨论，广汽峰合资公司将致力于生产长沙工厂，从而提高该工厂的生产能力利用率，进一步降低企业运营成本，提高合资公司管理效率，增强企业的综合竞争力和盈利能力。”

这是在美丽的话语下无法隐藏的残酷现实。广汽菲克的广州生产线将迎来无限期关闭。

另外，“广汽集团将向Stellantis集团转让广汽PIK 20%股份的消息传出后，广汽PIK方面回复称“虚假报道”。但是公司表示，目前正在进行股权收购相关谈判，但具体比例尚未确定。

随着疫情的席卷，为汽车市长/市场锦标赛按下了加速按钮，在有人来的大环境下，疯狂皮克落到今天的田地里，这都是意料之中的事。

由于收入不足的困境，广汽和皮克能否继续携手，目前还不确定，但广汽集团表示，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司预计将于2022年3月完成取消。

由于及时止损的想法，广汽集团对合资品牌皮克的市长/市场业绩不再抱有期待，完全放弃的广汽皮克已经因为久病而艰难挣扎。(莎士比亚，莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。

“机油门”后，狂亏50亿

汽车企业的悲喜互不相通。有些烧钱泡茶改变市长/市场份额，有些则因节节败退而无法还债。

广汽菲克的净资产已经是负数，但近年来母公司Stellantis集团和广汽集团仍多次伸出援手。今年7月，Stellantis集团和广汽集团共同向广汽PIK投入了30亿韩元，去年8月双方投入了10亿韩元，不到一年，广汽PIK公司先后获得了40亿韩元的资本债。

巨额投资没能挽救疯狂皮克，接二连三的人事变动无疑成为疯狂皮克在悬崖边上的最后一搏。

今年5月，有在福特中国、林肯中国、捷豹路虎、中国等合资汽车公司工作经验的周恒瑞正式担任光汽峰副总经理兼公司执行委员会委员。两个月后，在合资领域经验丰富的穆安泽被Stellantis集团任命为广汽峰董事长，专门负责管理Jeep在中国地区的品牌运营。

在炳临省的逆境中，两名新任官上任的老将感觉受到了病危的命令，但在这几次人事变动的时间里，多少有点“亡羊补牢”的意思。(威廉莎士比亚，温斯顿，战争)因为三年前，疯狂小说已经陷入连续赤字的泥沼中。

2018年315晚会的企业名单中突然列出了疯狂皮克杰夫的名字。据悉，Jeep智男、自由光的车主们反映了不久后购买爱车发生严重发动机燃烧的事实。在官方4S店为车主更换发动机后，发动机燃烧仍然存在问题。

CCTV调查结果显示，自由光每千公里0.84升，是厂家机油消耗标准的两倍多。针对这种情况，光汽峰方面表示，该问题不是汽车缺陷，而是车主驾驶不当的事例。

但是公众不是傻瓜。这样搪塞的反应显然不能使大众信服。有一段时间，业界对疯狂小说的争议再次爆发。在舆论的堆积压力下，广汽菲克召回了14.39万辆缺陷车型，其总量超过了当年12.52万辆的年销量。

“机油门”风波成为广汽皮克坠落冰川的重要导火索，疲惫的口碑和份额都消失了。

在经历了销量突破20万大关的高光时刻后，广汽皮克斯在2018年出现了38.99%的巨额跌幅，其上升道路也戛然而止。在2021年市场明显复苏的大环境下，广汽皮克斯的销量仍然没有好转。

广汽集团官方数据显示，今年上半年广汽集团累计销量约为1.18万台，同比锐减33.09%，成为广汽集团所有系列品牌中唯一销量下滑的“异类”。

市长/市场份额的急剧萎缩也动摇了疯狂峰值的另一根神经。2017年，广汽菲克拥有44.22亿元净资产，2020年，这个数字急剧下降到-3.31亿元，亏损金额约为50亿元，从豪网到资本不债，广汽菲克只用了3年的时间。

资料来源：广汽集团2020年财务报告

面对越来越冷淡的市长/市场反馈，广汽菲克的两条生产线显然产能过剩，广州工厂的关闭确实合理。广汽集团2020年财报显示，广汽峰广州工厂2020年年产量为3.86万台，产能利用率低于12%，同年广本广丰的产能利用率分别为107.41%和127.50%。

没有防备没有受伤，集团的其他合资品牌

强劲表现，令广汽菲克的处境更显艰难。

穆安泽上任不足两个月，广汽菲克便迎来了砍掉一半产线的“革命”，高层们急切求变的心情可以想见，但这碗实现盈利的“回魂药”，还需要奄奄一息的广汽菲克自己动手端上台面。

情怀的罐子见底了

“不是所有SUV都叫Jeep”。

虽然广汽菲克的市场表现不容乐观，但是江湖上依然流传着关于Jeep情怀的传说。

在J.D.Power(君迪)8月发布的2021中国汽车产品魅力指数研究报告中，销量已经惨不忍睹的广汽菲克Jeep以753分的成绩一跃超过别克和东风悦达起亚，跻身主流车品牌魅力榜单之首。

值得庆幸亦令人悲哀的是，Jeep所具有的情怀俨然已成了整个品牌的价值核心，但在这种没有足够产品竞争力支撑的逆境之中，情怀能当饭吃吗？

在汽车之家的大指挥官论坛中，一位北京的车友在提及情怀时表示：“国人消费越来越理性了，希望Jeep稳控品质，提升做工，控制细节，合理定位市场，把消费者放在首位！”其他跟帖的车友同样高呼：“情怀不值钱了！”

当情怀的分量远远超过了产品自身的实力，摆在广汽菲克面前的是来自市场的反噬。

车质网资料显示，2017款广汽菲克Jeep指南者故障统计共1259起，作为重灾区的发动机和变速箱，各有400余起投诉，在用户口碑信息中，也几乎清一色地提到了“变速箱问题”，顿挫异响、调校差等负面声音比比皆是，而在2021款指南者的反馈中，相关的问题依旧存在，一位车主曾坦言“感觉这个变速箱有点儿憨憨的，不知道要干嘛，领会不了驾驶员的意图。”

车质问题令广汽菲克阵痛不断，但让其被业界所诟病的还远不止这些。

由于行业竞争的白热化，不断加速推新是车企们的常规操作，但对于广汽菲克而言，新车已经成为了一个陌生的概念。

自2018年后，广汽菲克的推新速度几近停滞，除了部分变化少得可怜的改款车型，并无全新车型推出，当电气化、智能化正在成为角逐的新赛点时，广汽菲克依然在啃老本。

目前，广汽菲克的在售车型仅有自由侠、自由光、新指南者、大指挥官、大指挥官PHEV，全线SUV的产品布局显然过于单一，而昔日在细分市场各显神通的自由侠、自由光、指南者等车型如今在迭代加速的市场环境下，早已战力不足。

据悉，广汽菲克Jeep新款大指挥官已在8月29日开幕的成都车展中正式上市，但作为改款车型的新款大指挥官，仅在细节和价格方面进行了调整。虽然名为新款，但市场却并没有看到广汽菲克的新意，换汤不换药的套路下，消费者不会继续为情怀买单。

过度消费情怀后，广汽菲克的弊病暴露无遗。时至今日，站在情怀肩膀上的Jeep也卖不动了。

变者生，旧者死

长江后浪推前浪，被拍在沙滩上的会有广汽菲克吗？

在这场无止境的末位淘汰赛中，永远会有下一个出局者。微型燃油车需求的衰减让长安铃木一蹶不振，一汽马自达因偏执己见而沦为小众，拒绝迎合市场的高傲，让这两位也曾风头正盛的合资品牌提前进入了潦草退场的结局。

车企还是十年前的车企，市场早已不是十年前的市场。在时代前进的步伐中，消费升级为汽车市场带来的变化尤为显著，消费者对代步工具提出了更多要求。

| 图片来源：腾讯看点《用户价值报告—汽车篇》

腾讯看点的《用户价值报告——汽车篇》显示，不同消费场景下不同人群维度的选择差别各有侧重，这意味着消费者细分化更加严重，消费需求愈加多元，安全、油耗、性价比、舒适度都成为了用户购车时重要的参考点。

消费者的需求门槛在不断加码，而广汽菲克却还是3年前的老样子。

汽车行业分析师张翔向《一点财经》表示，由于生活节奏加快，自驾游人群减少，适合长途驾驶的越野车开始不再是用户的刚需品；另外城市的道路条件越来越好，因此越野车的专业性能难以有效发挥。

广汽菲克聚焦美系越野车市场多年，其主打的越野车需要较大的发动机来维系越野能力，在节能减排的时代旋律下，排量和油耗双双走高令广汽菲克的短板得以放大。

从企业的角度看，越野车排量高产生大量负积分，需要购置对等的正积分进行抵消，隐性成本提高；从消费者的角度看，越野车本就不便宜，还要支付有大额的油耗费用，车辆整体性价比极低。

越野车为广汽菲克带来的光环随着时间的洪流消耗殆尽，而自主品牌的强势崛起也在不断为合资品牌施加压力。

麦肯锡发布的汽车消费者洞察报告指出，非豪华合资品牌与自主品牌之间的护城河已近消失，随着自主品牌产品实力的不断积累，以及对往昔价格天花板的不断突破，领军自主品牌已基本能与二线合资品牌直接抗衡，甚至略有胜出。

多方市场条件下，广汽菲克已占不到便宜，而竞品的相继涌现，也成了压垮骆驼的最后一根稻草。长城推出的坦克300、北汽旗下的北京BJ40，都成为了炙手可热的越野车型，有限的市场份额被进一步压缩后，广汽菲克的颓势愈加难以挽救。

一成不变的作风和产品规划的劣势令广汽菲克正在被时代抛弃，在集团和用户面前两头不讨好的窘境下，广汽菲克的出局似乎只是时间问题，但唯一的好消息是，至少在正式退场前，广汽菲克还有一丝扭转全局的机会。

结语

回顾长安铃木、一汽马自达等黯然出局的合资品牌，5万的年销量似乎成为了车企考虑退市与否的检测线，2021年销量难过3万的广汽菲克，目前还坚守在中国市场。在称赞其骨头硬的同时，业界对广汽菲克的态度已趋于消极，如不解决质量口碑、推新速度的弊病，那么广汽菲克想要实现触底反弹的愿望终究只会是一场梦。