【老思域】对不起，我的老部450匹涡轮足够大，很给力。

在本田思域的历史上，很多人喜欢八大思域Type-R，还有人喜欢十大思域Type-R，当然更喜欢第一代思域Type-R EK9。但是事实上，在EK9之前，还有一个使役也相当经典。正是1991年上市的第五代私营公司SiR II(EG6)。虽然年龄有点大，但EG6在当时也是Bug一样的存在。今天，不仅使用了很多高性能汽车或跑车使用的前后叉臂悬架结构，还使用了当时容易超过100的B16A发动机，这是为本田红头机器奠定基础的援助，因此其存在更加令人难忘。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田EG6

但是，一辆装有1.6L B16A发动机的车怎么能超过保时捷911 Carrera S那样的450马力呢？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)TRUST T78-33D超大型涡轮布置在机舱内，因为更换涡轮增压套件是最直截了当的。那有多大？例如，我们的普通工厂汽车涡轮被比作15英寸轮毂，这款TRUST T78-33D涡轮是美国DUB风格的30英寸大脚轮，上车后可以爬梯子。

扩建超大型涡轮后，下一步是解决如何驱动这台涡轮。(John F . Kennedy，涡轮，涡轮，涡轮，涡轮，涡轮)由于EG6仍然使用那1.6L的B16A，其实力不容小觑，但在面对这么大的涡轮时，让涡轮能够快速气压也要加把劲。因此，发动机内部的锻造强化是必不可少的，ECU计算机的调教也是密不可分的，可以更好地将动力与涡轮增压联系起来，使动力输出更顺畅。(大卫亚设)。

在涡轮硬件和软件的支持下，剩下的周边强化也要跟上。首先是发动机舱的加强。从减震器塔顶可以看到厚顶。这样，面对450马力时，可以稳定机身，增加减少车身变形的机会。还有水箱、进气、

排气等方面都进行了很大程度的强化，并且为了解决大涡轮带来的水温高问题，还增加了一个手动风扇来控制水温，让这台发动机在激烈驾驶时也能时刻保持清醒。

说完发动机，接下来我们看看驾驶舱。打开车门我们就能看出这台车主要的使用场景就是赛道，与车身同色的防滚架为车内筑起坚实的防护网，能够在遇到事故时保护车手的安全同时也能吸收更多来自地面对车身的冲击，减少车身变形的概率。另外，主副驾都换成了赛车座椅，能够有效束缚赛车手，不会在弯道中来回移动，减少危险发生。当然，方向盘后方和中控上的多块监测仪表也是很有必要的，毕竟这台车可不是普通的EG6，这可是一台改装了大涡轮，动力超过450匹马力的EG6啊，所以仪表多一点不怕，就怕那个数据出现异常没能发现，这个发动机就报废了。

在看过动力和内饰之后，我们来看看这台450匹EG6 的外观，相比发动机和内饰的激进表现，外观部分相对要简单一些。一套碳纤维发动机盖也是减轻车重的主力军，还有就是一些碳纤维风刀、前铲、尾翼都能在控制重量同时，带来更好的空气动力学表现，让车辆可以有更好的操控表现。另外，在刹车的选择上，前面刹车是DC5的原厂Brembo刹车卡钳，后面是DC2的原厂卡钳，只是增加了刹车盘的尺寸和使用更高性能的刹车皮，如此一来也能带来不错的制动效果。轮毂则是前SSR后RAYS的轮毂搭配，混搭的效果也是不错的。

编辑总结：一台改装涡轮套件的思域EG6，动力更是高达450匹马力。看到“涡轮”相信很多人就要开始输出了，玩本田为什么要加涡轮，更何况这是一台EG6啊。但各位先别着急输出，首先这台车是一台日本的改装案例，在人家那里这就是一台国产车并没啥稀奇的，只不过是咱们国内能买到的有手续的EG6几乎等于没有。

在一个，玩本田的不一定就只有自吸一种方案，加涡轮获得大马力也是很多外国车友的首选，毕竟涡轮气压之后那推背感，在这台一吨的小车上可以带来非常恐怖的加速表现，每脚油门都能让你不自觉的尖叫起来。所以，玩车就是一件非常自我的事情，在一定清晰认知下去改装成我自己最喜欢的样子，当得到最终的成品之后，那种由内而外的喜悦是溢于言表的，恨不得让全世界都知道的那种感觉。

或许你不能理解，那是你还没有玩改装

相信我，一定要尝试尝试改装的滋味！

图片：Weboption