【奥迪a6和gl8哪个实用】在美国安全性糟糕的「GL8」，怎么在中国成了MPV霸主？

上一期甚至写着美国去年销量前十，大家看的也很开心，但也有人疑惑，中国称霸的别克GL8为什么没有上榜。(威廉莎士比亚，美国作家)。

今天吹风鸡说说这款家喻户晓的MPV。22年前，因为上海通用的无心之举，这款在美国夭折的MPV在中国开启了霸主之路。反观美国人民，却对这台车没什么「好感」，其中有何八卦，带你们吃瓜。

这么大的车叫 Mini van？

因为经济发展迅速，有类车型在上世纪80年代，同时在北美、欧洲和日本三大市场兴起。美国人管这玩意儿叫Minivan。

雷诺Espace，1984

道奇Caravan，1984

其中两款可以被认为是Minivan鼻祖：雷诺Espace和道奇Caravan。前者延续至今，后者则是著名的克莱斯勒大捷龙的同款车型。

这么大一台车，为什么冠以「Mini」的前缀呢？因为它上面还有「Full-size van」，像贵宾车、校车、运钞车这种。大哥在这，弟弟们是挺迷你的。

并不高的起点：通用U平台

是不是有点晕，没事，美国人也晕

时间拨到1990年，随着Minivan的热度，通用推出了专门的车型平台——U平台，并一口气出了三款Minivan——奥兹莫比尔Silhouette，雪佛兰Lumina APV和庞蒂亚克Trans Sport。

这三台车，在当年有个贼拉风的名字「子弹头」，主要是石油危机搞的，为了降低风阻省油。兄弟们注意了，这三款车就是GL8共同的鼻祖。

看看这内饰，是不是已经看到了GL8最典型的设计风格。小声说一句，庞蒂亚克这黄色指针很对我的胃口~

第二代U平台：GL8的诞生

长轴版雪佛兰Venture

几年后，美国人对二代U平台做了加长。而当年二代U平台的长轴产品，就包括上面这台「雪佛兰Venture」，给GL8的出现埋下了伏笔。记住这台车，后面还会出现。

1999年，「上海通用别克」正式引入了第二代U平台车型——雪佛兰Venture的长轴距版本，并为之命名为「别克GL8」。可能它也没想到，自己将统治中国未来20年的MPV市场。

不小心成为风口上的「猪」

手握这样一台大车，上海通用对于GL8的目标群体有些模糊。从当年的广告可以看出来，一开始上汽是想把GL8包装成为一台精英家庭用车的。

然而当时，这样的思路显然是走不通的，第一，30万超出了大部分家庭的购买能力；第二，独生子女政策，刚需家庭凤毛麟角；第三，高端私人用户，都更倾向于轿车。

眼看要扑街了，一个隐藏的市场迅速被发掘出来：企业和政府接待用车。尺寸和价格都刚好合适的GL8，顺理成章地成为了各地企业、政府机关争相采购的对象。GL8也顺势包装出「陆上公务舱」的标签。

很快GL8受到了商务人士的青睐，成为了MPV版的「奥迪A6」。虽然从销量的绝对数字而言不算很高，但「GL8」作为一个标签，已经在中国市场站稳了脚跟。

在美国这样消费成熟的市场，通用在Minivan的高端市场举步维艰。但在中国，MPV完全一张白纸。站在这样的风口，不想起飞都难。

一家独大的「130万台」巨头

2010年很特殊，这一年，中国「SUV销量」相比上年暴涨81.9%，一举突破百万大关。车企将更多的资源优先集中到SUV产品身上，中大型MPV基本被忽略，这也使大部分车企错失了挑战GL8的最后机会。

竞争对手太少、太弱，无形之中为GL8送上了助攻，等对手们完成其他的产品布局，再想填上这一块市场空白时，却发现GL8俨然成为一座难以逾越的大山。

这座「大山」进入中国22年，至今已经卖出超过130万台，最强的竞争对手「奥德赛」也才卖了60多万台。

艾维亚版本的商务氛围更是到位

单是2020全年，GL8就卖出156879辆，在萎靡的车市逆势增长5.9%，一副独孤求败的姿态。但就是这样一台神车，在美国却没啥音信，吹风鸡深扒了下，发现一些很有趣的新闻。

原型车「碰撞测试」糟糕？

还记得上面说的GL8的前身——雪佛兰Venture吗，它在美国市场没多久就扑街了。原因很简单，初代GL8正面40%的偏置碰撞测试中，A柱折断，前排驾驶舱充当了缓冲区的角色，假人基本没有生存的可能性。GL8受挫，雪佛兰Venture口碑跟着大跌。

当时还有人表示，虽然碰撞表现不佳，但「较高的底盘」在与轿车发生碰撞时，其安全性也要优于普通轿车。于是美国高速公路安全局（NHTSA）又拿「初代GL8」与同年款「雅阁」进行了对撞实验，这一次还是输了，而且输得很惨。

这次对撞实验中，它的表现同样如40%偏置碰撞测试实验中一样，驾驶室严重变形，A柱发生了严重的弯折，而另一边的「雅阁」却是成绩优越，A柱完好无损，驾驶舱基本没有变形。这直接导致该系列车型因安全问题而不再被美国消费者所接受。

再往后说，第二代U平台下的庞蒂亚克Montana，也就是国内GL8的兄弟车，在IIHS碰撞测试中的表现依旧糟糕。正碰试验中，A柱的严重变形外加对乘员舱的重度入侵，获得了「史上最差」评级。中国用户当时几乎很难接触到这样的信息，GL8躲过一劫。

2008年金融危机开始， 09年通用汽车破产，破产的通用宣布旗下所有MPV车型退出美国市场，就这样「别克GL8」成了一款只在中国销售的「中国特供车」。

「五星安全」被「中保研」盯上？

二代GL8「胖头鱼」

2010年年末，上汽通用别克第二代GL8正式上市，虽然造型大变，但它并没有采用最新平台，与初代车型一样基于U平台打造。

当然了，国内的五星批发部（C-NCAP机构）曾经测试过胖头鱼的安全性能，而胖头鱼也毫无意外地拿到了五星，但鉴于C-NCAP机构的可信度实在是emmm（当时中保研还没成立），所以我们暂且不论。

2016年，第三代GL8上市，平台更换成了SGM258，但整体还是属于U平台的「魔改」版本。胖头鱼停产在售。同年12月，陆尊停产，前前后后加起来，U平台的GL8在中国卖了十余年，这款在美国市场夭折的产品，却在中国市场得以发扬光大。

2017年2月，胖头鱼复产，和三代GL8同堂销售至今。二代胖头鱼版本叫「陆上公务舱」，三代版本叫「ES陆尊」、「Avenir艾维亚」。

第三代GL8更换了后多连杆独立悬架，整车高档感也上升一个层次。所以在产品力上，第三代GL8绝对能更加巩固市场霸主的地位，但是GL8万万没想到，自己被刚成立的「中保研」盯上了。

第三代GL8在正面25%偏置碰撞测试中拿到了P（差）：A柱严重曲折，全系标配的侧气帘没有打开。侧面碰撞只能拿到M（一般），B柱根部出现撕裂，入侵内车厢的面积较大，严重影响乘车人的安全。所以全新GL8的总体成绩只能拿到M，虽然字面上是一般的意思，但实质上已经是很差了（而P可理解为超级差）。

尽管排名倒数，碰撞成绩糟糕，但是此次「风头」似乎被另一台群众基础更广泛的神车「大众帕萨特」抢走。这一次，GL8好像又躲过了一劫。

不过，安全性一直原地踏步的GL8能一直这样「好运」吗？

写在最后

22年来，GL8之所以在国内能够混得风生水起，是因为优点足够突出，在同级别没有任何具有威胁力的对手。

相信不少消费者也都清楚GL8的安全性能，但无奈市场上选择太少，难以使用「拒绝购买」的办法去逼GL8进行自我提升。

好在这两年，中国品牌开始进攻MPV市场，越来越多优秀产品的涌入，和消费者的日趋理性，多多少少能推着GL8做一些主动的改变，至于结果如何，就等时间的答案了。