【奥迪怎么关gps】关于全新奥迪A8，你应该知道的8件事

新一代奥迪A8和A8L昨天在巴塞罗那举行的奥迪峰会上露出了真龙。老实说，信息量相当大，消化起来可能需要一段时间。

所以我们把全新A8最重要的8个亮点总结了出来，一起来看看吧？

开创ASF全铝车身概念的A8，在最新一代车型上换了新思路。铝材还是唱主角，冲压铝板、铝梁、铸铝等各种工艺都没落下。像A柱、B柱、座舱边框下围等需要更高强度的地方，热成型超高强度钢板可以提供更好的保护能力。

亮眼的新材料有两种，一种是被用来制造前“顶吧”的镁合金；另一种是像R8那样被用作座舱后隔墙的CFRP碳纤维强化塑料。这两种新材料共同的特点就是轻且坚硬，而它们应用的位置则有利于进一步提升车身的抗扭转强度。

值得一提的是，CFRP后隔墙采用了19层碳纤维布层叠的结构，其中有8层纵向排列、4层横向排列，能够更有效地应对来自特定方向的外力。

全新A8让人见识到了为啥奥迪会被叫做“灯厂”。先说前大灯，LED光源已经是标配，高配车型还可选装HD矩阵式LED主动大灯和激光“探照灯”。HD矩阵式LED主动大灯顾名思义就是能够根据需要进行高精度的光束指向，在各种路况下提供明亮且不炫目的光照效果。

奥迪把GPS数据也引入了灯光控制，在弯道之前大灯就可以根据地图信息提前把光束指向弯中。

灯光控制程序还通过车载摄像头捕捉前车的转向灯信号，并指挥光束根据预测进行调整，让前车即便是变道也不会被晃眼。

当车速超过每小时70公里之后，激光探照灯会自动打开，在LED光源近光灯和远光灯的基础上延展一倍的照射距离。

贯穿式的尾灯不仅是新A8设计方面的亮点，OLED光源更均匀、更亮、饱和度更高而且响应速度更快，配合华丽的动态效果，真的不愧是灯厂旗舰啊……

在上周的一些A8预热广告中，足底按摩功能已经引发了讨论热潮。该功能作为选装套件与可以多项调节的放松型后排座椅共同提供，注意，只提供给轴距加长13厘米的A8L车型哟。

除了脑洞打开的座椅配置之外，灯厂在内饰灯光上也玩了新花样——矩阵式LED阅读灯，7颗LED可以控制阅读灯的指向、亮度和面积，没事的时候也是个挺高级的玩具呢。

言归正传，玻璃座舱。实际上这是个来自航空业的名词，原来是指用液晶显示屏替代大量传统的机械式仪表，所以用在A8上正合适。全新A8采用了一块10.1英寸和一块8.6英寸触控屏，前者负责娱乐信息系统，后者则负责空调等其他功能。两块屏幕均具有力反馈和声音反馈功能，操控质感和流畅度都是业内最好的。

而后排则可以选装两块同样基于10.1英寸触控屏的娱乐系统，后排中央手枕上还有一个5.7英寸触控式操作的遥控器。如果在加上12.3英寸的液晶仪表盘，是不是名符其实的玻璃座舱呢？

全新一代A8上有很多功能实际上是基于全新的48V电气系统的——得益于更高的电压，该系统能够提供更大的驱动功率，从而让一些新玩意儿从理想变成了现实。

其中最神奇的一个，莫过于AI主动悬架系统。作为前后五连杆悬挂的选装配置，该系统能够通过四个作动电机提供对悬挂高度的主动控制，从而根据路面颠簸情况有针对性地调整悬挂适应路面，保证车身尽可能水平。

而48V系统所使用的BAS皮带交流发电机/起动机，奥迪将其称之为48V系统的神经中枢。它不仅能够提供更平顺的发动机启停功能，还让MHEV微混系统成为了全系标配（MHEV咱后面单说）。另外，A8上的后轮转向系统等功能也都是由48V系统提供驱动的，可以说这套48V系统是A8众多创新功能的真正核心。

在奔驰和宝马纷纷把驾驶辅助技术用于自己旗舰车型的时候，奥迪A8自然要充分利用“后来者”的技术发展优势，它也成为世界上首款满足L3自动驾驶规范的量产车，该功能被称为Audi AI traffic jam pilot（会译为奥迪人工智能缓行驾驶系统吗？）。

换句话说，A8将允许驾驶者不扶方向盘、不全时监控路面状况的情况下自动驾驶。但是该系统的使用是有条件的：1. 速度不超过每小时60公里；2. 只能用在由物理隔断区分双向车道的高速路或快速路上；3. 该系统在不同国家的导入需要遵循该国的交通法规和相关政策，并非同时提供给所有市场。考虑到中国市场对于类似技术的保守政策限制，奥迪这个新系统短期内开放给普通中国A8车主恐怕有点难。

A8首发时只提供两台3.0升V6涡轮增压发动机作为动力源，汽油版本是340马力的3.0TFSI，柴油版本是286马力的3.0TDI。稍后会提供两台4.0升V8增压发动机，汽油版本和柴油版本的功率分别为460马力和435马力。再晚一些，使用6.0升W12发动机的旗舰型号才会提供。

MHEV微混系统将提供给刚才提到的这5种内燃机动力的车型，作为48V系统支持的一项功能，MHEV系统不仅能够提供扩展型的发动机自动启停功能，还能够在行驶中进行能量回收，最多可以提供12千瓦的功率。该系统能够有效降低油耗，按照奥迪的数据，在实际驾驶中能够将每百公里油耗降低约0.7升。

而e-tron版本的全新A8则采用插电式混合动力系统，内燃机部分基于3.0TFSI发动机，算上驱动电机之后系统综合功率可以达到449马力，峰值扭矩则为700牛·米，锂离子电池系统可以存储约50公里纯电行驶里程所需的能量。另外，奥迪还为A8准备了可供选装的无线充电功能，需要在车库中安装特殊的地板并连接3.6千瓦的电源以实现该功能。

不知是不是巧合，就在奥迪发布A8的时候，奔驰S级的中期改款正在进行全球媒体试驾。像48V系统这样的新技术，S级也开始使用了。另外原本就提供的驾驶辅助系统也进行了一些优化调整，而豪华感和高级感仍然保持了业内标杆的地位。

相比较来说，宝马7系的亮眼之处似乎没那么多？但实际上7系的碳核心车身所带来的驾驶和操控方面的优势，以及在内饰细节方面做出的大幅度提升，也让它具备足够的产品力——但这并不能完全弥补7系因为过于保守的设计而在欧洲市场遭遇的境地。

综合来看，A8在先进技术方面重新站在了BBA三台旗舰轿车的领先位置上，这几乎没什么可辩驳的。设计方面一直都是奥迪的强项，虽然近两年来有时会觉得审美疲劳，但奥迪的设计师总会在细节方面带来新的亮点。也许A8短期内还是难以撼动S级的霸主地位，但是相比较7系来说做到“后来者居上”应该还是有很大可能性的。