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【奥迪进气支管漏气怎么办】案例:奥迪轿车故障合集奥迪A4L不易启动、奥迪A6加速车身抖动 等

1.奥迪A4L不能很好地启动

现象

2008年生产的奥迪A4L 1.8T轿车,发动机代号CCUA,里程141,000公里,车主表示为了启动车辆,需要尝试4 ~ 5次。发动机启动后,发动机故障灯总是亮着。

故障诊断与排除

1.维修人员连接诊断电脑VAS5052,检测发动机 控制单元故障记忆,存储“P008700,油轨/系统压力 过低,偶发”。

2.奥迪发动机燃油直喷系统包括低压区和高压区, 检测低压区压力在3~5bar(1bar=105Pa)之间摆动,关 闭发动机10min后为3bar,说明低压区工作正常。

3.再检查高压区,为了大致判断高压油泵的供油 能力,拔开燃油压力调节器N276插头,启动车辆感觉 发动机扭矩降低,说明高压油泵供油能力正常。

4.为判断燃油高压传感器G247信号是否失准,连 接压力表VAS6394,测量高压区压力与读取数据流的 高压压力一致,说明G247工作正常。

5.拆下高压油泵,检查凸轮轴驱动高压油泵的凸 轮,以及高压油泵的滚子推杆未见异常磨损,说明油泵 驱动部分工作正常。

6 .此时怀疑燃油压力调节器N2 76有问题,因 N276与高压油泵为集成配件,试更换高压油泵总成, 检测燃油高压区,压力恢复正常,路试车辆正常,每次 启动一次性成功。

故障点:燃油压力调节器N276损坏。

2.奥迪A4L怠速抖动

故障现象

一辆2012年产奥迪A4L 2.0T轿车,发动机代码 CDZ,行驶里程64 000km,车主反映从前天开始发 动机怠速抖动。

故障诊断与排除

1.首先连接VAS5052诊断仪检测发动机控制单 元,没有存储故障码。

2 .观察发动机怠速抖动明显,将转速提升到 1 000r/min时发动机运转平稳,读取空气流量和氧传 感器数据正常,无失火记录。

3.怀疑进气歧管轻微漏气,用化油器清洗剂喷进 气歧管周围,发动机转速无提高。检查与进气歧管连 接的真空管,堵住活性炭罐管路怠速抖动无变化,堵 住曲轴箱通风管路怠速运转平稳,初步判断曲轴箱强 制通风系统存在问题。

4.检查曲轴箱通风阀未发现问题,将通风阀进气 口堵住试车正常,说明通风阀及其管路正常,应是曲轴 箱密封不良有漏气现象。

5.检查曲轴箱未发现有漏气现象,于是怀疑活塞 环与汽缸密封不严,用汽缸漏气仪检测四个汽缸均无 密封不严现象,测量曲轴箱内为负压,说明活塞与汽缸 之间密封正常。

6.此车有怠速抖动的故障现象,但是数据流正 常,说明进气量和燃油喷射量是匹配的,漏气位置应 在空气流量计之后。利用排除法作了很多检查,现在 只能怀疑进气总管中的涡轮增压器了。

7.拆下涡轮增压器,发现涡轮轴松旷,更换涡轮增 压器,试车故障排除。分析空气可能是由曲轴箱经增压 器的润滑油回油管,再经涡轮轴间隙进入压气轮,最 终进入进气道、进入汽缸燃烧。于是更换涡轮增压器,故障排除。

故障点:涡轮增压器损坏。

3.奥迪A4L加速无力

故障现象

一辆2006年产奥迪A4L 1.8T轿车,发动机代码BKB,行驶里程89 000km,车主反映近几天车辆加速无力,有 时超车比较费劲。

故障诊断与排

1.路试,发现车辆行驶中加速无力并且升挡时机明显滞后,急加速伴有明显“卡啦”声。

2.连接VA5051检测发动机控制单元,存储故障码“发动机增压系统压力过高”。检测变速器控制单元,未存储故障码。

3.根据“增压系统压力过高”故障码怀疑增压限制真空单元有问题,检查与真空单元连接的真空管无老化、脱落现象。将真空管从真空单元拔开,将手动真空泵VAS6213的真空管连接到真空单元,施加0.35bar的真空,看到真空单元的驱动杆动作正常。

4.使用VAS5051诊断仪对增压压力限制电磁阀N75进行执行元件诊断,结果是无法正常动作,只是“咔嗒”响一声,正常时应“咔嗒”响数声。

5.查阅电路图(图1),打开点火开关,测量N75的1针对地电压为蓄电池电压,正常。使用VAS5051对N75进行执行元件诊断,用万用表测量1针与2针之间为蓄电池电压,说明N75的线路正常。

图1 增压压力限制电磁阀

6.测量N75的线圈电阻为70Ω,正常值为25~35Ω,可以确定N75有故障。

7.更换增压压力限制电磁阀N75,清除故障码后路试车辆,使用VAS5052的引导性功能,查询比对车辆加速时的实际增压压值与规定值相符,车辆加速有力,变速器升挡时机恢复正常。故障点:增压压力限制电磁阀N75损坏。

4.奥迪A6加速车身抖动

故障现象

一辆2006年产奥迪A6 2.0T轿车,发动机代码BPJ,行驶里 程118 000km,车主反映一个月前开始,急加速时车身抖动。

故障诊断与排除

1.观察发动机故障灯没有点亮,路试,由怠速提升到 1 800~2 600r/min之间车辆没有抖动,再加速出现抖动,提速到 2 600r/min以上抖动消失。连接VAS5052检测发动机控制单元 没有故障记忆,在抖动时读数据块14组没有失火记录。

2.怀疑是发动机动平衡不好而引起的共振,但是检测动平衡 是大工程,还是先考虑其他故障原因,对动平衡的考虑暂为保留。

3.此车发动机带有平衡轴,检查平衡轴的正时位置正常。在 拆检平衡轴时发现油底壳内有少量的金属碎屑,拆卸气门室盖,发 现驱动高压油泵的凸轮磨损严重(图2)。

图2 驱动高压油泵的凸轮位置(红圈内)

4.怀疑因驱动高压油泵的凸轮严重磨损,导致柱塞工作行程 不足,造成急加速时供油量不足而产生抖动,但是更换凸轮轴及高 压油泵后试车故障依旧。

5.此时觉得对抖动的分析出现了偏差,分析中忽略了一个重 要的现象是在2 600r/min时抖动立刻消失,说明在此转速时发动机 的某一个系统介入工作消除了抖动。

6.阅读自学手册看到在2 600r/min时进气道翻板(图3)会打 开,于是拔开进气道翻板电机插头,因对电机断电后的翻板是默认 位置(打开状态),路试抖动现象消失。

图3 进气道翻板的位置(红圈内)

7.此时怀疑进气道翻板有问题,拆下进气道,检查进气道正 常、翻板及电机工作正常,但是进气道翻板积炭严重(图4),曲轴箱强制通风中的油气经过此处附着被加热生成积炭。

图4 进气道翻板积炭严重

8.清除进气道翻板积炭,试车故障现象消失。分析原因是进气道翻板在未完全打开时,因积炭堵塞通路导致进气量不足使发动机抖动,在翻板完全打开后增加了进气量使发动机抖动消失。

故障点:进气道翻板积炭过多。

5.奥迪A6L加速偶尔挫车

故障现象

一辆2012年产奥迪A6L(C6轿车,发动机代码BPJ,行 驶里程116 000万km,车主反映上路行驶一段时间后加速偶尔出 现挫车。

故障诊断与排除

1.用VAS5051诊断仪检测发动机控制单元无故障码存储,怠速读取发动机数据均在正常范围内;检测变速器控制单元无故障 码,数据正常。

2.路试检测发动机及变速器的动态数据,行驶20min后出现 一次轻微挫车,这时读取2缸有一次失火记录。再路试仍偶尔出现 挫车,有时某一气缸有一次失火记录,有时没有失火记录。

3.因点火线圈及火花塞是最近更换的,怀疑喷油器积炭多,于是用免拆清洗剂清洗喷油嘴,并试更换点火线圈和火花塞以排除新配件有问题,经试车挫车现象还是存在。

4.怀疑变速器有问题导致挫车,检查变速器的离合器监测数据,在挫车时没有出现过打滑记录,变速器的输入和输出转速没有产生差值,说明离合器工作正常。

5.再次路试,发现在挫车时发动机转速表指针缓慢下降然后又上升,说明故障还是在发动机,若变速器有打滑问题,加速时发动机转速应当提高。

6.再次检测行驶挫车时的燃油压力,正常,其他数据如节气门位置、空气流量数值等正常。分析发动机工作原理,逐个排除影响其工作状态的部件,此时怀疑转速传感器G28瞬间无信号,试更换G28,试车故障排除。

故障点:发动机转速传感器G28损坏。

6.奥迪A6L怠速偶尔抖动

故障现象

一辆2006年产奥迪A6L 3.0轿车,发动机代码BBJ,行驶里 程154 000km,车主反映近几天发动机在原地运转时出现怠速偶 尔抖动现象。

故障诊断与排除

1.根据客户描述的怠速偶尔抖动现象,分析故障与怠速控制 和点火系统有关,使用诊断仪检测发动机控制单元,存储故障码 “P0303 16687 气缸3检测到失火”。

2.更换3缸点火线圈及火花塞后路试,行驶一段路程后将车 停住,发动机出现怠速抖动现象,十几秒钟后恢复正常。在此期间 观察数据流14组无失火记录,观察节气门位置和空气流量数值变 化范围过大。于是清洗节气门和试更换空气流量计,试车故障依然 存在。

3.再次询问车主故障发生时的有关情况,车主反映冷车时明 显,每次启动发动机20min后故障出现。由于发动机数据流显示正 常,因此暂排除发动机部分故障,怀疑发电机不发电造成发动机 抖动。

4.检查能量管理控制单元插头和接地线连接正常,观察数据 流的电压显示,出现故障时瞬间电压降至11V,由此决定进一步测 试冷车时发电机工作状况。

5.冷车时启动发动机,连接万用表测量发电机输出电压, 20min后发电机输出的电压在发电与不发电之间变化,导致供电 电压不正常,此时发动机出现抖动。十几秒钟后发电电压稳定在 14V,怠速抖动现象消失。更换发电机,试车故障消失。

故障点:发电机输出电压不稳

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