【奥迪和骐达哪个舒服】东风日产新骐达 1.6L

2011年在蓬莱试驾老兄吕达，是一次难忘的试驾经历，无敌的美景和当时新换的，和巨大的吕达在一起。(莎士比亚，坦普林。)

一晃已经五年过去了，在中国车市发生翻天覆地变化的同时，骐达也终于有变化了，但这次我们迎来的仍是一次大改款，而不是骐达真正的换代。有很多人对此表示过不解，因为五年，已经是一个车型正常换代的周期了，为什么骐达只给了我们一个改款车型呢？但当你真正接触、了解过这台车之后你就会发现，新款骐达相对于老款车型的改变之大，已经完全可以媲美其它车厂的换代车型了……

大家开始熟悉骐达这个车型，要从2005年开始，当时东风日产引入的Tiida车型包括了三厢版的颐达和两厢版的骐达。这两个车型凭借合理的价格、宽敞的空间、高效的动力、轻松的驾驶感在市场上大获成功，成为很多人的第一台家用轿车。当时颐达和骐达保有量之大，可以说用“街车”来形容都毫不为过。

2011年，Tiida迎来换代，车身尺寸数据比上代大幅提升，同时也在动力系统等方面做出革新。这一代车型不再有三厢版车型颐达，而只剩下了两厢版的骐达。这时中国市场上已经渐渐涌入了很多合资品牌A级车，给了骐达很大的竞争压力，但骐达仍然凭借出众的产品质素和比对手略为低廉的价格大获成功。只是在这代车型在推出数年后，受到合资和自主对手的上下夹攻，销量已渐渐不再坚挺，改款或换代已经势在必行。

2016年，东风日产终于带来了“新骐达”，这台新款的骐达虽然只是改款车型而不是正式的换代车型，但其外观变化很大，车厢设计和装备等方面也是全面革新，可以说给人的新鲜感是很足的，东风日产也希望这次革新能让骐达可以在市场上再战几年，守住他们在10万元级两厢车的优势地位。

这次新骐达的外观，我们一看上去，就能脱口而出一句话：“家族式的外观设计”，它车身上的很多元素，与之前推出的一些日产新车如逍客，是非常相似的。其实新款骐达的这个外观是基本照搬了欧版的Pulsar车型的，所以也算是某种意义上原汁原味的引入吧。为什么说是“某种意义上”呢？因为中国版的新骐达和欧版的Pulsar平台是不同的，两个车只是长得像而已，机械层面则有很多不同。

相对老款骐达，新车的整体观感是显得硬朗了很多的。老款骐达的圆润风格，其实是带有更多女性化的柔美色彩的，而这台新款骐达就多了一些男性化的阳刚之气。虽然我们知道骐达的很多用户都是女性，但它现在换上这副略为阳刚一点的造型，应该能在吸引女性消费者的同时，也能争取到更多男性购车者的青睐吧。

顺应市场需求的变化，新款骐达相对于老款在车身尺寸上又有了些微涨，以期能保持在市场上的竞争力。不过相对于那些标准的欧系两厢车，骐达虽然在车身长度、高度、轴距等数据上有明显优势，但它的车身宽度却一直都是比较小的，所以它给人的视觉观感一直都是有点瘦高瘦高的，不像308S等车型那样形态比较稳趴。

日产新一代的家族式中网，比过去的看起来要凶狠了一些。

这里有个很聪明的设计，把卤素日间行车灯和雾灯集成于一套灯具中，这样既可以提供日间行车灯，又能尽量节约生产成本。至于大家在易建联广告中看到的漂亮的LED日间行车灯，那是要顶配车型才有的。

新款骐达把尾翼作为了标配，让整台车看起来视觉观感更协调了，这让老款骐达车主阿卓羡慕不已。

轮胎尺寸相对于老款没有变化，仍然是195/60R16，偏向舒适省油的“买菜”尺寸，但轮圈造型比老款显得运动了不少，轮胎型号也更新为邓禄普最新的ENASAVE节能胎。

除了顶配版本，下面几版的骐达大灯就是普通的卤素灯，而且还没有透镜，所以照射亮度表现一般，最多算个合格水平吧。

近光灯的照射范围很一般，而且灯光比较散，在雨雾天就会更吃力一些。

远光灯能多少提升一点照射亮度，但照射范围也仍然不算大。

骐达的尾灯更有意思，白天的时候你看着，这对三角形的尾灯还挺酷的，但到了晚上你会发现，尾灯亮起后就只是两个小灯泡在那儿，亮度很不够，这已经算是我们经常说的“蜡烛尾灯”了。天气好的时候还行，如果是雨雾天的话，要在车流中发现前方的骐达是不太容易的，这多少会有些安全方面的隐患。所以骐达的车主应当学会在雨雾天合理利用雾灯。

新款骐达在动力系统方面的变化不算很大，发动机沿用了老款的HR16DE发动机，功率和扭矩也仍然保持在93kW、154Nm。甚至我们看到整个发动机舱的布局也是基本完全一样的，比较明显的变化主要是电瓶加大了，这很可能是因为新款搭载了自动启停系统的原因。

变速箱方面仍然是日产招牌的CVT变速箱，但这次新骐达已经用上了新一代的CVT变速箱，表现会比老款的CVT变速箱好不少（到底如何个好法我们后面慢慢说）。除了1.6L车型，大家知道老款骐达还有个GTS车型，用的是1.6T发动机，但东风日产表示新款骐达不会再有那个版本了，原因很简单，就是不好卖。而至于1.2T车型，新款骐达也有可能会有，但对这台车的定位和售价来说，我认为1.2T车型也会挺尴尬的，未来新骐达的主打必定还是1.6L版本。

新的CVT变速箱最大变化是什么？就是动力的响应性快了很多。其实在五年前，老款骐达上的那套动力系统已经做到了同级最佳，但在之后，尤其是随着丰田、本田的CVT动力系统的到来，大家就开始埋怨日产的CVT变速箱反应不够快了：每次你踩下油门踏板后，好像总要再等一会，发动机转速才会上去并开始发力。而新的变速箱主要就是改变了这一点，让你能在踩下油门后，发动机就马上来劲，做到随踩随有。关于这一点，阿卓作为老款骐达的车主已经在之前的首试文章中很好地现身说法了。

另外，这台新变速箱与我们之前体验的日产其它车型上的一样，有一些比较取巧的调校。例如说它是有点模拟AT的驾驶感觉的，当你油门踏板一直踩到底、持续加速时，它会让发动机转速从最高的6000转掉回4500转，再重新上去，如此反复，就好像AT变速箱在换挡一样。当然，这台CVT是没有“换挡”顿挫的。这样的调校，就避免了以往CVT变速箱的特性——在持续加速时总让发动机保持同一转速，导致同频率的噪音扰人。另外，这台变速箱的S挡，也是模拟AT变速箱的S挡，除了保证油门更敏感的同时，还会让发动机转速长时间保持在2000转以上，就像AT变速箱自动保持低1挡或2挡行车一样，这就让这个S挡很有意思了。而老款车型上的S挡，无非就是能让发动机转速能多拉高一点，没太多意思。

ECO模式和自动启停系统也是新款车型新增的。ECO模式当然就是让油门和动力变“肉”，但我觉得变肉的程度还算好，不会有力不从心的感觉，只要是对动力要求没那么高的车主（包括大多数女车主），完全可以一直开着ECO模式跑。启停系统表现不错，熄火和启动的反应速度都极快，就是要注意两点：一，这系统停车时会直接关空调压缩机，这在夏季的白天是会让人有点不适的，如果受不了就把启停系统关了吧；二，这个系统的逻辑，自动熄火后你是不能挂N挡拉手刹的，因为它又会重新启动，如果你想熄火停车又想让右脚休息一下的话，直接挂P挡是可行的，系统这时就不会启动车辆了。

在与新骐达相处的这几天里，有时会去思考这样一个问题：我们真的愿意放弃自然吸气吗？你看，这台骐达的动力表现多好啊，响应快，平顺，全区段有力，在各种路况的法定限速下，它都能合理高效地满足你对动力的需求。而且它虽然排量不大，却能原汁原味体现自然吸气发动机的魅力——随着转速慢慢上升，清风徐来，每个新的一段都有新的风景，正如复行数十步，豁然开朗一般，你就像是看着一道亮光，然后在慢慢接近它，并最终到达光的怀抱之中。而这个价位的大多数涡轮车，就好像简单粗暴地加了个ON/OFF开关，一发力就ON一阵，然后就OFF了，接着你就要慢慢等它下一次的ON。我们似乎在为了所谓的高效环保而去抛弃良好的动力体验，而且更何况骐达的效率也真的不算低。

这次做拥堵路况测试时路况还算不错，最终在22km/h的平均车速下，录得实际油耗为9.04L/100km，这一成绩已经直逼只有3个气缸的标致308S 1.2T了。骐达的启停系统其实憋气能力不算强，在市区内保证低油耗的主要功臣还是它优秀的动力硬件和完善的动力匹配。它的动力表现很好，所以在很多时候你只需要用到2000转以下的那段动力，而不像某些CVT动力系统那样，发动机持续都要在2000转以上发力。

而在高速上，骐达动力充沛的发动机和高效的新变速箱更是让人目瞪口呆：在100km/h巡航时，发动机转速竟然可以保持在1500转左右，这在之前可是只有天籁2.5L才能做到的，而今天这台骐达的排量只有1.6L！我很难想象2.0L以下排量的自吸车能以这么低的转速巡航，实在是太毁三观了。最后做出来的成绩也是吓人，5.40L/100km，秒了一票小排量涡轮车。我们经常说：自然吸气发动机的潜力还大有可挖，没想到日产连发动机都没动，就换了个变速箱就把效率提高了一截。所以，自然吸气发动机还远没有到退出历史舞台的那一步。

骐达的0-100km/h的加速时间为12.2秒，按现在这个级别现在的水准来说，算是偏慢了一些。在看到这个加速成绩之后，很多同事都表示了不解：不太对啊，这台车的动力感受很好啊，很有力的一台车，怎么加速这么慢？也许，骐达就是这样一台在体验上很不错，但却不太擅长跑分的车吧。而且仔细分析一下也能有点结论：1.6L自吸机弱在极限输出能力和爆发力，这台车明显在80-100km/h这段偏慢，可以说这时尽显小排量自吸的弱势。

刹车测试算是中规中矩，进了40米之内的39.42米算是合格水准了。偏窄的节能胎在这个时候有点软脚，感觉重刹时刹车系统的力道是够的，但轮胎却不太能抓住地、滑动较多。不过综合这台车的加速、刹车、油耗表现，日产也算是在几方面平衡得较好了，毕竟这车定位比较偏买菜，而没有标榜多少运动性。

虽然新骐达没有标榜多少运动性，但它还是对底盘做出了很多有效的、正确的微调的。我对老款骐达的操控性评价是比较负面的，甚至这台车很长一段时间被我拿来当反面教材。甚至我还记得，五年前曾经有媒体这样评价：“这个厂家很奇怪，他们能造出GT-R那样的弯道怪兽，却也能造出骐达这样不会拐弯的车”。当时的骐达不仅是方向发虚（不是奥迪虚，而是典型的日产虚），而且好像中高速状态下轻轻左右打一下方向，车就像要失控一样，相当可怕。

而现在这款新骐达，改进是巨大的。转向，在保留合理的虚位的同时，从左至右2.8圈，手感已经变得紧实了很多。转弯，转向手感不重，但感觉已经和车头、轮胎有沟通和呼应了。最重要的是，底盘，稳扎了；车头，愿意进弯了；古怪的左右摆动，没有了；电子系统，有了当然是好事，但更好的是它并不会随意破坏你的过弯节奏。我开这台车几天后，随着慢慢地熟悉它，也敢在弯道推它跑更快的速度。我认为现在这台骐达已经算是一台平衡的车了，动力没有凌驾底盘之上，过弯流畅性也算好，没有太明显拖后腿的地方。只是它的车身仍然是窄高，所以过弯时车身侧倾还是大，略影响操控信心。车就是这样的，只要底子好、调校思路正确，就会有好的效果，这代骐达的底子本身非常不错，我开过赛车版的TMC骐达，底盘平衡度就相当相当高，所以老款骐达操控感怪异，完全就是当时的方向错了，好在现在日产及时把它给揪回来了。

底盘调校的变化除了让骐达过弯更爽快了之外，还让它的底盘舒适性更佳了。老骐达的另一主要问题是底盘比较松散，新款的底盘在重新调校后多了不少厚实感，虽说再高速度一些还是会有些疲于招架，但进步还是巨大的。要说在同价位找些参照物，我觉得现在的骐达底盘舒适性表现比普通的雷凌/卡罗拉还略好些，而和它们的双擎版差不多了。另外我们别忘了，骐达还有一个秘密武器——厚实柔软的座椅，开车过程中感觉其实很多路面颠簸是被座椅给卸掉的，这也是开骐达的一种独特的感受。

日产的静音性向来也是它的一个大卖点。骐达虽然是日产车系里比较入门的车型，但车厢静音表现也不含糊，这台车日常开着，感觉各方面噪音的隔绝都还是不错的，没有特别露馅的地方。要真挑一点，就是它的环境隔音水准略差，旁边经过一些大卡车时声音听得很清楚，另外下雨天时听到路面上其它车辆轮胎破水的哗哗声也比较明显。

在我们的噪音测试中，骐达几乎在各个速度段都赢了之前我们测试的雷凌双擎，这也和我们的听感相符。为了测试一台车的发动机噪音，我们加入了原地3000转的噪音测试，骐达在这个项目里表现一般，发动机声音传入车厢内还是比较明显。但好在这台车平时正常开极少上3000转，所以它也算是很好地避过去了。

新款骐达的整个车厢布局其实是基本延续了老款车型的，就是照着欧版Pulsar的样子，改了中控、方向盘造型等等。现在骐达的这个车厢，仍然有典型的日产家居风格，一进去就感觉让人比较放松和惬意。车厢做工水准仍然保持了较高水准，就是这个车厢里的各种旋钮、拨杆等的手感还不够好，我要是评价说“廉价感”可能有点刻薄吧，应该说手感比较“经济型”更为正确。

车厢在夜间的氛围，也算是合格吧，白色的仪表和橘红色的按键背光相处得还比较和谐，基本做到一台经济实用轿车所该做的了。

方向盘换成Pulsar的样式，造型显得运动了不少，但限于老平台和成本，方向盘还是两向调节的。这在五年前显得并不是那么大逆不道，但现在这个时候，12万多的车你还给个两向调节方向盘，实在是有点羞于见人。

仪表维持日产家族风格，自发光，很清晰易读。中央的信息显示屏换成全彩的，观感比老款的高级太多，而且显得的信息也较多较全。

改款骐达一个非常好的点就是把车辆偏离警示、前方碰撞警示（含自动刹车）、盲区监测这一整套安全装备加上了，在合资车里，12万多就能提供这么全的安全装备的是凤毛麟角的，我们应该感谢日产很积极地把这些实用安全装备渐渐普及到中低端车型上，这值得其它厂家学习跟进。

很多人一提到安全装备就说ESP，其实类似盲区监测等装备也是能大大提升驾驶安全性的。例如最近广州经常下暴雨，有了盲区监测，我们就可以更准确地判断侧面的车辆位置，防止在变道时发生危险。

同时，骐达还有较细的A柱和很低的窗线，所以这台车的驾驶视野相当好，倒车入位什么的也不会给人太多压力，这也许也是很多女性消费者喜欢它的原因。

信息显示屏的菜单按键也从老款的方向盘后方移到了方向盘上，很合理的改进。

一键启动按钮移到了排挡杆前方，旁边是USB和AUX接口。

车窗只有主驾驶位的有一键升降，电动折叠后视镜只有顶配才有，这都是日系车的标准风格了，见惯不怪。

车门这个区域在晚上的背光显示基本做到位（其中主驾驶位的车窗开关键是全天有背光的），就是有一点遗漏：很常用的车门开锁键在晚上没有背光。

新款只有顶配才有自动空调，这相对于老款来说有点降级了。这几个空调旋钮手感比较生硬，那四个按键的塑料感也很强。

新骐达在车厢用料上颇有心思。例如人经常要搭手的车门扶手位置，不仅有皮革包裹，而且相当柔软；前车门门板上方，也用上软性材质；但在车厢内其它很多地方，用的仍然是硬塑料；包括车厢内某些皮革缝线造型的部位，手感也是一般的。东风日产好像很知道中国的消费者在看车时喜欢用手去摸什么地方。

骐达上这套多媒体系统的菜单色调和菜单编排都颇为朴素。

音乐播放界面可以完美显示日文、韩文等小语种，但是唱片封面无法显示，看着同样很朴素。

系统与时俱进地加入了手机互联功能，但安卓版在使用时还比较繁琐。首先你要安装NISSAN MOBILE APP，然后连蓝牙，还要连WLAN DISPALY。最要命的是系统里的提示并不清晰，我摸索了一轮之后才搞明白并连接上。连上之后，打开NISSAN MOBILE APP，可以使用一些应用程序，但意义并不太大。

手机屏幕映射功能也可以实现。

但横屏之后，阅读网页等体验并不太好，基本只能拿来映射手机导航使用。总得来说日产这套手机互联系统有点鸡肋，和自主品牌的很多手机互联功能相比，感觉它的使用体验还有太多不完善的地方。

倒车影像像素不太高，色彩也比较暗淡，在晚上表现就更加不好了，不过骐达现在也有倒车车侧预警系统了，倒车时可以侦测两边来车并提醒驾驶员，这个配置以前最早可只是在英菲尼迪和日产的高端型号上才有的。最要命的反倒是日产和丰田一样，给倒车影像就不给倒车雷达，当下雨或走烂路、倒车摄像头被弄脏之后，倒车时就很危险了。所以倒车雷达还是买骐达之后的一个需要考虑加装的部件。

最早一代的骐达在中国走红很大一个因素就是空间足够大。现在这代骐达虽然取消了上代很有特点的后座可调功能，但在空间方面仍然很厉害。新款骐达相对老款在座椅设定上也有一些变化，所以空间数据也略有变化，例如由于前后排座椅都变得比较厚实，所以后座不再是那种空荡荡的大了，但现在却是把空间和座椅舒适性结合得更好了。

骐达的座椅，官方称和天籁的技术一样，都是人体工学低重力座椅。它有个很大的特点，就是软。当然它这种软不是那种单纯的软塌塌，而是有一定承托力的软。从乘坐舒适性来说，这个价位日产系的几台车确实相当有优势。另外在老款车型上存在的头枕位置不合适问题，在新款车型上也得到了很好的改进，现在的头枕位置设定得就相当的合理了。

中配车型保留了老款的绒布+皮革座椅的设定，即有舒适性又能保证耐久性，但现在的这种绒布在质感柔软层面不如老款车的好。

后排贴心地变为三头枕，而且后排座椅的柔软度和舒适性相对于前排也没有缩水，很值得称赞。

看骐达与同级别三台欧系两厢车的空间对比数据，我们可以看到，骐达在空间表现上基本是碾压式的优势。所以这个级别的两厢车，现在还没有别的车能挑战骐达在空间上的优势地位。

老款骐达在储物空间方面是相对不太多的，新款做了三个改进，一个是在排挡杆前方挖出一个储物格，但也不是特别大，放放手机什么的还比较OK；另一个是中央的杯座尺寸进行了加大；三是手套箱加大，放入一个单反相机没问题了。相对于老款来说一个不利的变化是中央扶手不能前后移动了，这也导致了现在的中央扶手其实并不那么就手，另外扶手箱里边的容积也没有老款的大了。

由于座椅位置的变化，新款车型的尾厢深度比老款略短了一点，但是由于新款车的尾门设计得更加方正，所以尾厢的开口相对于老款来说更方正和更宽敞了，这对搬运大件物品来说是非常有利的。另外，日产没有丰田那么死脑筋，骐达弃用了老款上的全尺寸备胎，而改用了125宽的临时备胎，这让新款车型的尾厢高度提升了5cm。

所以骐达虽然是两厢车，但它的尾厢容积相当了得。我拿来装台20寸的折叠自行车毫无压力，放入1个28寸、3个20寸行李箱也是轻轻松松。

当然为了后座和尾厢的空间，骐达也有一定的牺牲，例如后座放倒后的这个台阶也还是在的，所以运一些整体比较大的物品时，骐达会有点麻烦。

骐达的后座大，后门也相对比其它很多车要长，所以在狭窄的车位上下车时，进后座比进前座似乎还要困难一些，因为后车门无法打开一个比较大的角度。

骐达的前后车门造型基本都是一个大平面，车门边缘也没有很锋利的凸起，所以不太容易击伤旁边车辆的车门。

由于这次骐达只是改款，所以它的安全性基本可以沿用老款车型的评价。老款骐达在C-NCAP曾经得过5星成绩，但那是2012年的事了，当时C-NCAP用的还是旧版的规则呢，要想知道新骐达在当下是个什么水平，就要等它自己去C-NCAP用现在的规则走一次了。但我们经常都说，车辆安全设计日新月异，新平台新设计的车安全性一般都更占优势一些，从这个角度讲，新骐达在安全性方面难以比同级对手有优势。好在新款骐达增加了很多同价位罕见的安全装备，老款上千呼万唤的VSC车身电子稳定系统也终于出现在中高配车型上，这好歹为骐达在安全方面增加了一些分数。

新骐达现在只有1.6L这一个排量，有5MT和CVT两种变速箱可以选择，4个版本因为变速箱的不同被分成了6款不同的车型。

日产新骐达1.6L 乐动版 官方指导价：9.99万元（5MT）万元（CVT）

最低配的乐动版，配置只能说满足基本需求，后视镜电动调节、车速感应式雨刷以及后风挡加热都是标准配置，16英寸的钢制轮毂就太掉档次了。

内部配置和外观配置一样朴素，但驾驶侧一键升降车窗和多功能方向盘还是能给日常使用带来一定便利性的。

最低配的安全配置也不算高，都是些很基础配置，如ABS+EBD，前排双气囊等。

日产新骐达1.6L 酷动版 官方指导价：10.39万元（5MT）万元（CVT）

比乐动版贵了4000元的酷动版，外观多了日行灯、前雾灯以及天窗，并且把比较丑的钢轮毂换成了铝合金的。安全配置则增加了侧气囊和实用的倒车雷达，如果要买新骐达，我建议从这个版本开始买，因为这个版本的配置才勉强够用。

日产新骐达1.6L 智行版 官方指导价：12.29万元（CVT）

次顶配的智行版比酷动版贵了9000元，但配置却大幅度的升级，外观内饰方面比较重要的就是无钥匙进入和启动，以及7英寸的中控显示屏，提升了整车的使用体验。更棒的是安全配置的提升，提供了这个级别不多见的预碰撞刹车辅助、车道偏离预警以及倒车车侧预警。如果说酷动版刚好够用的话，那么智行版一下子就将整车的档次大幅提升了，性价比很高。

日产新骐达1.6L 智尊版 官方指导价：13.49万元（CVT）

顶配的智尊版，价格比智行版贵了1.2万元达到13.49万元，价格已经可以买到很多入门B级车不说。提升的配置也多是些豪华配置，比如真皮座椅以及前排加热，实际使用的意义不是很大。

推荐车型：日产新骐达1.6L 智行版

官方指导价：12.29万元（CVT）

推荐理由：毫无疑问这个版本是性价比最高的一款车型（也就是本文测试的这一型号），首先日产的CVT变速箱很出色，对于多数消费者来说就不推荐大家购买手动挡了。其次这个版本12.29万元的售价在合资紧凑型车中也算是个中等的价格，但却提供了越级的安全配置，所以我认为这个版本是值得多数消费者购买的。

购车费用：

购车价格方面，我们以最值得推荐的1.6L CVT智行版计算，车价为12.29万元，需要缴纳的购置税、上牌费用、车船使用税和交强险等必要费用为7062元，其中除了购置税是一次性交完以外，每年需要交的车船使用费和交强险需要1310元。

而商业险这块儿，我们依然将第三者责任险调高到50万，其余根据保险公司的建议购买（当然大家也可以按需决定那些险种可以不买），每年所需要花费的保险费用为5552元。综合算下来，想要买到这款新骐达1.6L CVT智行版总共需要的花费为13.5514万元。

保养费用：

虽然号称新骐达，但因为发动机和老款完全相同，所以保养价格也和老款持平。骐达保养的时候挺省心的，除了机油机滤外基本再勤换空滤和空调滤芯就差不多了，不过工时费偏高一些，6万公里行驶下来总共需要花8068元。

中国市场曾经在之前迎来过一段时间两厢车的盛世，但最近在很多中国特供三厢车的挤压下，两厢车又缺了一份红火劲了。所以骐达在这个级别的竞争对手，其实还是那几个。

大众高尔夫7

官方指导价：12.19-17.19万元

这个级别买两厢车，大部分人都曾考虑过两厢之王大众高尔夫7，这台车拥有超高的均衡度，产品整体素质相当出色。但骐达很巧妙地在定位和售价上都比高尔夫要略低了一点，避其锋芒，以更大的空间和更有优势的价格去抗衡对手。

福特福克斯两厢

官方指导价：11.38-16.58万元

福克斯两厢是这个价位的另一个好选择，它动力系统选择多且操控很有乐趣。但福克斯在售价相对比骐达高的同时，空间上的劣势还极大，这很让人纠结。

本田飞度

官方指导价：7.38-11.28万元

不骗你，真的很多人在买车时纠结买飞度还是买骐达。虽然它俩售价和定位有点差距，但都算得上是日系两厢车的代表作，而且飞度在动力系统平顺性和空间方面完全可以与骐达一战。但飞度糟糕的隔音和底盘行车品质，一旦与骐达对比就会直落下风。

优点：

动力系统非常高效，平顺、有力、完善；

新的CVT变速箱动力响应速度比老款的要提升了很多，真的做到随踩随有；

油耗表现还不错，尤其是高速油耗表现比很多小排量涡轮增压更好；

操控性能比老款大幅进化，整体操控性格均衡，易于掌控；

车厢隔音水准整体不错；

空间表现对同级的两厢车有很大优势；

座椅乘坐舒适性佳；

搭载了类似盲区监测等很实用的安全装备，车身电子稳定系统也终于出现在配置表中。

缺点：

由于成本控制和平台原因，有些地方显得较为廉价，如车灯、方向盘、倒车雷达等；

一些改变显得莫名其妙，例如变得不能移动且很小的中央扶手（箱）；

多媒体系统界面太简朴，手机互联系统也比较鸡肋；

低配车型的配置还是太简陋了一些；

平台沿用老款车型，并不是真正换代，安全性设计不如最新推出的对手。

我们喜欢的亮点配置
日间行车灯	ECO DRIVE节能助手	自发光仪表	低重力座椅
预碰撞智能刹车辅助	LDW车道偏离预警	BSW盲区预警系统	倒车车侧预警系统

试车总印象

开着骐达，我们想到了之前试驾过的观致5 SUV。当时我们曾经批评观致一直在做他们自己认为的好车，而没有太多考虑中国消费者的需求。而这回的骐达就完全不一样了，我们在它身上处处都能看到东风日产的精明与诚意，相对于老款车型，新骐达几乎处处改进和配置的增加都是考虑到了中国消费者的喜好和需求的，大到操控性和乘坐舒适性的提升、安全装备的增加，小到多媒体系统、日间行车灯，甚至车内不同材质的运用。可以说中国消费者想要什么样的车，东风日产就尽力去给你做出什么样的车，这真的是一个很可怕的、很值得钦佩的厂家。虽然新骐达上还能看到一些成本控制的痕迹，平台也并非最新，但这个价位能提供这么一台空间大、动力高效、舒适性佳的大两厢车，确实也就只有东风日产做得最好了。

形象

基本内外照搬了欧版的Pulsar，外观风格比以前阳刚了一些，这应该能争取到多一些的男性用户。车厢内则保持了日产一贯的舒适家居风，作为一台主打家用的车型来说，路线走得毫无偏离。

机械

东西基本是老的，但东风日产妙手回春了。动力变得响应更佳、效率更高了。更让人欣喜的是底盘调校，一改老款的软绵绵晃悠悠，新款骐达已经变得让人喜欢去开了。噢，当然在乘坐舒适性上，它也比老款车型做得更好了。

功能

车内空间仍然保持了对同级对手的巨大优势，尾厢在两厢车中也是最好用的。让人不太满意的仍然是车内储物空间，虽然有了一些改进，但还是不痛不痒的；另外就是虽然顺应潮流做了多媒体系统和手机互联，但还没有做到最好。

性价比

这台车有个问题是低配车型虽然价格压得够低，但配置实在低得让人难以接受。最主流的中配车型，相对于老款也少了恒温空调、自动大灯等装备。不过，日产这回给了骐达VDC，给了骐达盲区监测等一大堆实用的安全装备，所以在配置水准上，我们还是要给骐达点个赞的。11-12左右万元买中配车型，正好钻了飞度和高尔夫两个主流市场的中间空挡，很有搞头。

除了骐达，你还能选谁？

大众高尔夫

纠结的问题：高尔夫拥有更全面的产品表现，但售价比骐达高了一截，空间也没有骐达大。

纠结的问题：福克斯能提供更多的驾驶快感，动力选择也更多，但它的空间实在是比骐达小多了。

本田飞度：

纠结的问题：飞度用更低廉的价格同样提供了宽敞的空间和高效的动力，但飞度的底盘行车品质比较差，隔音更是比骐达差很多。

轿车推荐等级

2016年7月