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【阿斯顿马丁奥迪哪个好】英媒评车圈最奇葩车型:阿斯顿·马丁领衔,奥迪、宾利无一幸免!

每隔一段时间就会有人跳出来说:“现在同质化设计越来越厉害,汽车越来越无聊了。”

但实际上,在过去的几十年中,车圈一直不缺少特立独行,甚至是有些怪异的车型,即便是丰田、奥迪等注重市场表现的大厂,偶尔也会有“开小差”的时候。

最近,英媒《Autocar》评出了“汽车界有史以来最大的怪胎”,它们中有些设计个性,有些则是定位奇怪,绝对称得上是有趣的灵魂。

阿斯顿·马丁Cygnet(最贵1.3L微型车)

对于阿斯顿·马丁来说,Cygnet是一辆很特别的车,许多人了解这款车,是从购买One-77的赠品开始的。Cygnet以丰田iQ为蓝本打造,虽然没有超跑般的驾驶体验,但一想到车主有可能还有一辆One-77,即便是最便宜的阿斯顿·马丁,Cygnet同样也是身份的象征。

不过,Cygnet并非只限量生产了77辆,它实际的保有量在600辆左右,于2013年停产,由于车源稀少,它的二手车售价甚至比当年的新车还贵。

奥迪A2(每卖一辆亏掉4000欧元)

奥迪A2是一辆非常“应时”的车型。90年代末,金融风暴席卷全球,消费者燃起了“轻便省油”的全新诉求,于是奥迪推出了A2来与经济性出色的日系车竞争,采用了全铝车身,重量最轻的版本仅为895kg,理想状态下一箱油的续航接近1000公里,A2的油箱也只有35L。

但全铝车身一旦发生碰撞,维修费用相当高昂。同时,也正是因为全铝车身,奥迪需要为A2单独开一条生产线,最终过高的售价和使用成本,让消费者直接亮起了红灯,据统计,每卖掉一辆A2,奥迪就得损失4000欧元。

宾利添越(超豪华SUV领域开拓者)

添越入选是比较矛盾的,按英媒的说法:从设计、定位到售价,添越并没有任何不妥,但它引领了超豪华品牌涉足SUV市场,比如之后的阿斯顿·马丁DBX、劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus等等。

事实上,这也是超豪华品牌向用户妥协的象征,毕竟活下去更重要,隔壁的保时捷Cayenne早就这么干了。

雪铁龙 C3 Pluriel(祈祷不要下雨)

时至今日,欧洲仍有许多C3 Pluriel的忠实用户,但他们也会吐槽这款车有个非常奇怪的设计。通过拆除车顶,C3 Pluriel可以变成浪漫的敞篷车,但车内并没有多余空间来安置拆除后的零件,所以车主只能把车顶放在家中,然后祈祷出行路上不要下雨。

法系车向来以“天马行空”著称,C3 Pluriel这是为了风度不要温度,只提供了一半的浪漫。

雪铁龙DS(当年的未来派新势力)

单论设计,即便放在今天,DS看起来仍然很古怪。但在技术上,它是超前的,独特的液压悬架系统,即便在最崎岖的山路上,仍能提供平稳的驾乘感受,由于在碎石路能保持摄像机稳定,其曾被用作赛马场的拍摄车。

同时,在长距离拉力赛中,DS也有良好的表现,分别在1959年和1966年获得了蒙特卡罗赛的冠军,在DS停产之后的好多年,它的一些先进技术才被其他品牌赶上。

法拉利FF(增肥后的超级跑车)

FF是非常尴尬的法拉利,它提供了令人惊讶的实用性,包括相对舒适的后排座椅,在折叠后甚至可以提供800L的后备箱空间。当然,V12发动机没有缺席,它同样可以提供出色的驾驶体验,但喜欢法拉利的车主们或许不需要太多的全面能力,他们追求的是一种优雅极致。

不上不下,如果直接推出一款SUV车型,应该会更加受欢迎。

菲亚特Multipla(丑到极致也是种魅力)

最初的 Multipla 是菲亚特600的六座版本,由于设计奇怪,它曾被评为“世界上最丑的车型之一”,但事无绝对,个性的外观仍然收获了一些粉丝,车主们甚至非常乐于改装它,成为马路上的回头率杀手。

国内也有同源车型,众泰早期的M300便是山寨的Multipla,据车主反馈:小毛病还是非常多的。

本田INSIGHT(善于制造爆款的本田也“翻车”)

虽然混合动力在今天已经非常普遍,但在90年代初还是相当前卫的,初代本田INSIGHT的设计令人印象深刻,车头部分没有丝毫不妥,争议在后轮轮拱处,本田认为:导流罩可以降低风阻,从而提升空气动力学。

但用户并不买账,侧面远观,初代INSIGHT的下半部分甚至有几分摩托车的影子,缺乏高级感。

铃木吉姆尼(不适合远行的越野车)

如果把越野车当作远行的工具,吉姆尼显然是不合格的,它的发动机排量较小,车内空间又非常狭窄,高速驾乘的舒适性偏弱,又无法装载太多行李和装备,但只是在市区周围轻度穿越,许多SUV也可以胜任,还比吉姆尼更舒服。

国内越野圈也有这样的段子,出去越野千万别和吉姆尼组队,走高速你得等它,它陷车了你得救它,但你陷车了,它没法救你。

丰田YARiS Verso(最草率的小型MPV)

通过在YARiS的基础上拉长、拉高车身,这款实用的小型MPV应需而生,比例不协调、动力弱、内饰廉价是大多数车主的客观评价。不过,尽管设计有些尴尬,但得益于尺寸轻便、灵活,内部空间大,丰田YARiS Verso的销量还是不错的。

作为丰田的经典小车,YARiS有非常多的衍生车型,但小型车在国内的销量一直比较平淡。

总结:

从前瞻性的角度考虑,有许多朋友认为如今的汽车设计正在退步,对此您认可吗?这或许也是市场主导下必然结果,车企需要向销量倾斜,而缺少了此前关于未来的探索勇气,关于车圈的奇葩,您还能想到哪些?

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