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【奥迪哪个省最容易坏】奥迪2.8烧机油,4S店干冰清洗,专修店免拆治理,最终大修才解决

这个人啊,都有占便宜的心理,你不要说没有,谁都有,包括我自己!总想捞篇文章,用小钱做大事。

很多商家都是利用人的这种心态,让你们去花你们觉得自己很聪明、花小钱能办成办大事的钱,其中具有代表性的就是汽修市场。

你说花点小钱有没有效果呢?或许有,但是隔靴挠痒,不解决根本问题,但是人家确实有点效果,就算事后你觉得自己被坑了,人家也有说辞来怼你:“事先都和您说好了,无效退款,但是确实有效啊,我们又没说效果好到彻底解决问题!”你看看,套路早就给你安排得妥妥的了。

今天这台奥迪A62.8,弯路没少走,冤枉钱没少花,我们边修边聊吧:

山东来的车友,2010款的小改款C6,C级车第六代,也是我最喜欢的一款奥迪,搭载2.8直喷V6进排气都带VVT调节的神奇发动机,同时排气还带AVS高低升程控制,是奥迪V6系列发动机里面技术含量最高的机型。

经典的车尾,简单直接、硬朗不需要多加修饰,这才是男人应该有的车子。不过无论外表如何坚挺,“心脏”出了问题,你还是得大修。

2010年生产的车子,CCE是2.8的符合国五排放机型,BDX的是符合国四排放机型,区别不大,但是都有烧机油的概率。这车烧机油有些时日了,车主在当地4S店做过干冰清洗,又去当地某专修店做了免拆治理,问题没解决不说,花了钱毛病还越来越严重。

公里数确实不少了,25W多,这款车比EA888坚挺,保养得好,十五万之内不会烧机油。车主说全程4S保养,用4S的机油,一万公里一次保养,我当然没法去验证,但是我相信车主的说法。

准备开拆,这个2.8的机舱布置其实和2.4一样,3.2是在2.4的基础上多了一套直喷系统,2.8是在3.2的基础上多了一套VVT系统和AVS系统,但是原点都是2.4的机器。

松开所有线路和管路,底下手术台接住,准备落下发动机。虽然地上有点油水,但是一会就会打扫干净的。

V6的机器就是大家伙,比直列4缸的大多了,直接拖出来放到亮堂的地方拆。前面的整套皮带系统和2.4都是一样的,同平台的好处是很多配件能通用。

先剥离线束和外围的管路,没办法,6缸机比较麻烦,所以维修时间也比较长,一般要五天左右。

到处漏油这个是一种常态,不漏油不漏水,啥都好的,你来找我修什么呢?漏油的部位主要是气门室盖垫和凸轮轴电磁阀。

剥离线束之后,小哥拆下排气管,好在这个车三元催化没坏,不然又是一笔天价。

看看凸轮轴上方有一排电磁阀,就是AVS系统,控制气门高低升程的。发动机内部看上去不算很脏,但是也不算干净,有一层薄薄的油泥,褐色的,所以我个人认为奥迪机油也就是马马虎虎,不算很好。

小哥分解速度飞快,拆掉皮带拆掉附件,看来彻底分解已经指日可待了,加油,不然后面的车就来不及修了。

拿掉进气歧管,也就是俗称的“乌龟壳”,底下是进气道,喷油嘴轨道,以及废气阀。

另一边的小哥拆掉另一边气门室盖,里面的颜色还是有点脏,最佳的状态是能看到金属的裸色。

准备拆气缸盖,拿掉凸轮轴和摇臂顶筒,松开缸盖螺丝,一边八根,就可以把缸盖拿下来了。

两边同时进行,速度很快,松开缸盖螺丝之后,一二三、准备把缸盖端下来。

其实气缸盖是铝合金的,也没多少重,小哥很轻松地就拿下来了。

拿掉缸盖之后,就没什么东西了,光溜溜的一个缸体,中间还留着一个废气阀,2.8的废气阀和2.4是通用的。

活塞顶部积碳不是很多,薄薄的一层,那是因为前不久刚做了一次干冰清洗,又做了一次免拆治理,被扫荡过两次了,但是又有一层薄薄的积碳出来了。同时积碳中有局部比较干净的地方,那是喷油嘴漏油的痕迹,因为汽油滴下来,会溶解掉部分积碳。

把缸体抬下来,放进“澡盆子”里,准备分解缸盖,小样,还治不了你了。

倒过来,准备分解缸体。先从油底壳下手。油底壳螺丝按道理来说,每次保养换机油都要换的,估计这个车是没换,还打了一层胶水。

拆掉油底壳之后,“罪证”浮现出来了,你看看油底壳内侧的油漆都被溶解了,这就是洗了免拆治理烧机油后被腐蚀的痕迹。油底壳都这德行了,估计活塞也好不了了。

拿掉油底壳之后发现,其实底部也不是很干净,虽然没太多油泥,但是和干净的车子比,颜色偏深。

机油集滤器上已经有一层油泥胶状物了,再开下去,估计就要堵塞了。

拿掉后端盖,看到了链条系统。25万公里了,轨道和张紧器都换了吧。这款车的链条是不会拉长的,所以不必去更换。

拿掉机油泵和机油防溅板之后,准备拿掉中油底壳,这个部位干净的车子,那是真干净,不过这个车,就差点意思了。

拿掉中体,看到了最核心的内部机构,曲柄连杆机构,就是曲轴、活塞、连杆这个组合的学术名称。

去掉大瓦盖,奥迪V6的机器是一体式瓦盖,这样受力比较均匀,是一种比较合理的设计。

挨个取出活塞,取出活塞的时候我基本不抱有什么希望,肯定拉伤了,肯定要换活塞,这笔钱跑不了。

第一个活塞捅出来,有点拉伤是意料之中的事情,但是没想到有“意外收获”,活塞环居然对口了,曲轴箱窜气那得有多大呀。这德行的,你洗干冰有啥用?你做免拆治理有啥用?先不说干冰和免拆有没有道理,就算有道理,放到这个车上也是没道理的。

再仔细看看,活塞裙部严重拉伤,活塞环主要是油环,没彻底堵死,那是因为做过免拆治理,溶解了积碳。但是我们是不是要怀疑,活塞裙部的拉伤有没有可能是洗了干冰清洗,积碳碎末掉下去卡在活塞和气缸中间摩擦造成的;又或者是免拆药水腐蚀性太大造成的……这一切都有待考证,但是不能不怀疑。

准备了24根加强版气门导管,24个双封口气门油封。虽然活塞的问题很严重,但是配气机构的问题一样不能忽视。奥迪大众的气门导管材质不耐磨,基本上十多万公里就很松了,必须换加强版的。

六缸的机器零部件多,整个面包车都被塞得满满的,希望镗缸的师傅给我修复好,清洗干净,让我能组装出一台完美的机器。

这款机器,镗缸是必须的。就算没拉缸,这个公里数也肯定失圆了。2.8的缸体号称难度最大的缸体,但是没关系,我们已经摸透了他的脾气,特制刀具配合特制缸套,就可以解决这个问题。

六个合金缸套镶嵌进去,比原车的气缸更加耐磨。其实镗缸也是一种被动无奈的选择,如果原车气缸没磨损,没拉伤,谁愿意出这个钱去镗缸,尤其是V6的车子,镗缸好几千呢。

最后,镗缸的师傅比较负责任,平面给你光一刀,很多镗缸的地方直接就是砂轮盘给你推一下就完事了,我的要求是,必须给我用车床搞平整,不然不要做我的生意。

最后精磨气缸,达到最佳的尺寸和表面粗糙度,磨完了还要用砂纸抛光来一道,要求汽缸壁发黑发亮。

之前吐槽过气门导管的问题,必须更换。敲气门导管是传统老手艺,没办法,全国都是敲的,虽然看上去比较暴力,但是师傅手上有分寸。

敲入我定做的气门导管,非常耐磨,可以做到与车辆同寿。

涂抹红色印泥,检查气门接触面积,这样才能保证燃烧室的密封性和爆发力,如果不密封的话,车子就会无力,油耗大。

涂上研磨膏研磨气门,以前都是手工的,现在是气动工具,效率已经提高很多了。

安装好气门油封,安装气门弹簧和锁片,缸盖部分的升级改造就完成了。

花开两朵各表一枝,那边在镗缸,我们这边也要抓紧时间处理底盘问题,后减震器胶块烂了,趁这个空隙时间给他换掉。

两个缓冲开,原厂几十块钱一个,主要是要拆减震器,东西不贵但是功夫比较费。

更新好后减震的缓冲块,车子立马就精神了起来,确实,破破烂烂地看上去就是没劲。

副驾驶车门能上锁但是不能解锁,很明显就是锁块坏了,换个锁块呗。

原厂锁块很贵,进价1500+,直接拿个某光的锁块,曾经的奥迪老A6配套厂家,现在不给奥迪配套了,但是曾经配套过说明质量应该过得去。

清洗喷油嘴的时候发现比较悲剧的事情,就是映证了之前的猜测,喷油嘴泄露了。不通电的情况下,油会挤出来,没辙,必须换。

车主反映,车子灯光很不给力。这款奥迪原车大灯透镜是海拉2代透镜,本身就不是很给力,所以趁着配件还没到货的空隙,把大灯升级了。直接解剖开大灯,准备更换内部的透镜。

再见了,弱鸡的原版海拉2透镜,十几年前的产物显然不能满足现在的照明。

升级海拉五,远光之王,貌似现在LED和激光大灯比他牛X,但是在氙气大灯里,海拉5应该还是王者地位吧。

完美原装位大灯升级改造成功,还是原来的结构,但是亮度和广度,绝对不是一个档次的。

5000K左右的色温,晚上肯定可以照亮你的前程。其实对于大灯升级这一块,我觉得如果是加装透镜的升级,应该允许它存在,毕竟这样既不闪人眼睛,又提高晚上照明水准,是有助于交通安全的呀。

这个是事后出去试车时候到附近农村没路灯的地方测试灯光时拍的,这个是近光效果,切线很宽,范围很广。

这个是远光效果,梯形照射,非常立体,这就是著名的“海拉之角”。

我们回到主题,继续安装发动机,订了6个“配套”的活塞,原厂的太贵,一个3000多,我们只求品质,不做冤大头。

安装好曲轴和止推片,曲轴和缸体都是超声波洗的,洗出来之后跟新的差不多。

使用改进版活塞环,配合波浪油环。目的是密封性好,动力猛,同时波浪环不容易被积碳堵塞,但是也仅仅是不容易堵塞,不是不会堵塞,你要加汽油添加剂减少积碳才行啊。

按照原厂的沟壑,按规定给大瓦架打胶水,胶水必须是某高的,或者爱某玲的,绝对不用地摊上5块钱一支的灰胶。

盖上大瓦之后,使用扭力扳手按固定力矩拧紧大瓦盖螺丝。

使用专用尺寸的套筒,安装活塞,之前是用抱箍、后来改夹子、现在是用漏斗套筒,与时俱进嘛。

连杆小瓦螺丝一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧。

盖上中油底壳,洗得够白够性感吧,要的就是这个效果。

再安装好机油泵和机油防溅板。机油泵同样是洗出来的,够白够干净吧。

安装好油底壳。油底壳有点掉漆,但是不影响使用,给车主省点钱吧,这车的油底壳也不便宜啊。

安装好机油油位传感器,同时更换新的油底壳螺丝,油底壳螺丝可以用EA888的螺丝和垫片。

链条部位,所有轨道和张紧器都换新的,我有个想法,能不能有提供塑料滑块的,这样就不需要换总成了,省点钱啊。

把缸体翻过来,整个就是一个新缸体的感觉,整个都是洁白无瑕的,看着就是舒服。

锃光瓦亮的活塞、镜面一样的汽缸壁,你说这样搞了都治不了烧机油,那还有没有天理啊。

安装好后盖之后,安装曲轴后油封。V6机型全系曲轴后油封都通用,使用专用工具安装曲轴后油封,不然容易漏油。

完美安装曲轴后油封,放心,哥们用专用工具装的,不会有问题。

安装飞轮盘,飞轮螺丝记得涂抹螺纹胶,不然到时候漏油,你就要哭了。

安装好双质量飞轮,缸体部分的工作就结束了,准备和变速箱合体对接。

这个节骨眼上,配件到了,六个全新喷油嘴,都是日立的,就是原厂代工厂家的,也不便宜。

对接缸体和变速箱,小哥们“对洞”的准度和水准与日俱增,可以去谈恋爱了。

完美对接之后发现,变速箱是不是也变得雪白了,没错,这是我们小哥给你刷干净的。

铺设好汽缸垫,抬上气缸盖,这样就有点模样了。

使用扭力扳手,按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝,不用扭力扳手的都是耍流氓。

原车的液压顶柱经历了25W公里,虽然不是每个都报废了,但是为了发动机声音好听,全部换新的吧。

摇臂就不换了,只换液压顶柱,按位置摆放好摇臂和顶筒。

火花塞必须使用火嘴油涂抹陶瓷部位,至于为什么,就是为了不和点火线圈粘连,到时候你拔不出点火线圈,或者拔断点火线圈的时候,你就悔不该当初了。

这个是喷油嘴修理包,虽然换了新的喷油嘴,但是新喷油嘴不带铁支架,没办法,只能去买六个修理包回来了,可以和C62.0T的通用,但是价格也不便宜,自己去网上查下就会吓死你了。

放置好凸轮轴,准备安装正时系统,凸轮轴也是超声波清洗的,看上去很白很舒服。

使用专用工具导向安装曲轴前油封,很多人装前油封会漏,就是因为没用专用工具。

安装好全新水泵、节温器、水套……都是费钱的东西。

安装好凸轮轴瓦盖,一侧的瓦盖顺利安装了,另一侧的发现了问题。

另一侧的凸轮轴上的钢环有缺口和裂纹,为了安全起见,换新的吧,一道换差不多100大洋呢[流泪]

固定好正时工具,开始安装链条轮。这款车的四个链条轮都是带VVT调节的,所以说这款车是V6系列里面最先进的。

安装链条轮是有诀窍的,位置必须对准原来的槽口,不然可能到时候发动机平顺性就没那么好了。

使用专用工具固定后,按规定力矩拧紧链条轮螺丝。

四个链条轮到位,因为是带VVT调节的,所以没拿去做超声波清洗,自己用汽油刷了一下,颜色有点黄。

安装好废气阀,铺设好喷油组线束,开始安装中间部分了。

后面的铁盖板盖上,机油滤芯外壳到位。

六个全新的喷油嘴准备派上用场了,还有六个金属支架,费老多钱了,唉!

全新的喷油嘴到位,看上去就是舒服,但是舒服的代价是金钱,现在不知道为什么,今年喷油嘴的价格涨了很多。

安放好喷油嘴高压油轨道

油轨道、线束、废气管、水管……这一个地方,怎么多管路线路,很像下水道里走电缆、煤气管道、网络线束的“共同沟”。

安装好气门室盖和电磁阀。电磁阀轻微有点渗漏,但是原厂的差不多要一千一个,等漏的厉害了再换吧。

安装好排气管和发动机支架垫,发动机支架垫是和2.4通用的,用的是德国猫头鹰的。

安装好后面的线束和二次进气阀,管路线路太多,看着头皮发麻。

小哥开始安装边上的附件,比如发电机和压缩机。

发电机的轮子咬死了,单独可以换轮子,但是按照4S的要求,估计是要换发电机的,当然了,换发电机没有错,只是费钱罢了。

安装好全套皮带、惰轮、张紧器,前部工作宣告完成。

小哥们抬上进气歧管,也就是“乌龟壳”,发动机基本就差不多了。

最后清洗一下节气门,把节气门按回去,搞定。现在天黑的早,早点下班,明天继续。

第二天回来,继续扫尾工作,布置好发动机线束,发动机总装完毕!

把组装好的发动机放好,底下手术台接着,慢慢降下车身,准备进入机舱。

慢慢降下车身,发动机进入机舱,两者完美融合。

固定好底下螺丝,接好排气管,基本就差不多了,底下有点油泥,一会会清洗干净的。

小哥接驳好线束和管路,六缸机器,线和管比较多,没办法。

这个小水管的三通容易断,塑料的嘛,修奥迪的修理工都碰到过,而且夏天还被烫过,没关系,我给你换铝合金的,这辈子都不会坏了。

倒入助力转向油,原厂配套的。

加机油,这款车原来厂家指定的是5W40的机油,现在我们给他用0W40的,区间更加广泛,油品更加好。

加注防冻液,品质一定要好,不能腐蚀水道,散热要好。

准备启动车,争取一把就打着!

必须是一把就打着,排气管冒出一股蓝烟,太完美了。

发动机欢快的运转着,清脆的声音让耳朵觉得非常享受,不枉费我给他换了24个顶筒。

测量负压值,完全合格。说明废气阀挺好,而且车子没漏气。

慢慢的,排气管里出来的都是水汽,说明燃烧的好,希望你回去之后好好保养,让排气管里永远都能冒水汽。

加入一瓶汽油添加剂,这个是惯例了。我建议大家都使用汽油添加剂,要不了你几个钱,省下来的油耗都不止一瓶添加剂的钱。最重要的是它能减少你的积碳,让你的车子少点毛病。

出去试车了,仪表上有个灯泡报警,可以不管,雾灯灯泡烧了,一会换一个。对面就是晚上小姐姐扎堆的KTV了,唉,这几天修车修的手软,哪有时间看小姐姐啊,穿什么颜色的丝袜都不能打扰我修车的专注。

大修完,利用下沉法动过元宝梁的,必须做四轮定位,虽然不是每个修理厂都会给你做定位,但是我这里必须给你做定位。

定位数据调试中,每个都要搞成绿色的,阿亮师傅做定位很认真。

做完定位,就准备上高速试车了,别跟说我大修之后不能上高速,连高速都不能上,这车修出来有什么用呢。

这车就是为了高速而诞生的,轻松破百那是分分钟的事情,何况现在是满血复活状态。

虽然下着雨,虽然路很湿滑,但是我开的是奥迪,又稳又快。这驾驶感觉,就是找回了初恋的感觉。

试车结果非常满意,准备下高速,从国道绕接回去。

经过检查,无任何故障码,数据流也正常,这下就可以放心的把车子交给大哥了。

第二天,雨过天晴,是个交车的黄道吉日,大哥试车后非常满意,大家一起共进午餐后,愉快的交车回家了,祝大哥一路顺风。

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