【奥迪a8l烧机油怎么修】奥迪A83.0T烧机油通过改进缺陷并彻底替换磨损部件大修完美解决

据说宝马在开奔驰，奥迪呢？一直以来，BBA无论哪一方强或弱，争论不断，从整体上或长期来看，BBA压倒了奔驰宝马和奥迪一只，但在某些阶段，某些产品不排除宝马和奥迪反客。

在2012年至2016年这个阶段，三个品牌的D级车中，A8就逆袭了。可能很多车友不服，也没有官方证明，但是这个时间段的三大品牌的D级车，你去试乘试驾过，相信你会毫不犹豫地选择A8，不仅仅是因为他的性价比，重点在驾乘感受。

就是这么经典的一台A8，照样躲不过烧机油的宿命，没办法，和别的奥迪大众甚至保时捷一样，一个祖宗一个肿瘤基因，不改变引起烧机油的基因，修了也不能解决问题。那么如何修改他的病理基因呢，我们这就开始给您讲解。

来的就是这款奥迪的明星车型，灯厂代表，D4A8。

简单直接的车位，不做花哨的点缀，在绝对实力面前，各种花招都是多余的。

车辆身份证

实表公里数，虽然不多，但是是真实的，毕竟人家大单位，车子多，分摊下来，每个车公里数都不多。

抓紧时间开拆，车友也不是闲的每天都能陪你看修车的，所以我们要替车主节约时间。

剥离线束

放掉机油

拿下排气管，因为是四驱结构，排气管碍事

松开车身和发动机之间的一切联系，举起车身，分离发动机和车身

分离出来之后，发动机拖到亮堂的地方，准备开拆。其实我家工作环境也还算可以，光线明媚，瓷砖地面干净，总有些喷子吐槽我家修车环境如何恶劣。这里我要吐槽几句，哪家修车的在修的过程中始终是干净的，如果照片里是干净的，那基本是清理完了拍给你看的。

迅速分离各类附件，水管……

拿下机械增压器

继续分解发动机…………

发动机内超级干净是不是，很意外是不是，车主始终用金美孚保养，保养也勤快，所以里面很干净。

拆掉后盖，链条轮子也很干净

剩下一个油气分离器，不要念成油水分离器，那是文盲的表现。这东西分离的是机油蒸汽中的机油颗粒，把分离后剩下的气体引入进气道再燃烧一遍，所以叫油气分离器。

油气分离器下两个刺眼的良心大螺丝，大众集团历来有省钱省到底的习惯，好好的单向阀阉割了换成螺丝堵盖，我好生佩服啊。

准备拆链条轮螺丝

必须用专用工具固定住轮子，才能拆掉螺丝，不然可能会损坏部件

两边都松了

取出摇臂和顶柱

拿掉气缸盖

剩下一个缸体没多少重量，就好对付了

把这家伙抬下来

拆掉后盖

可以看到整套链条系统。这款车链条不会磨损和拉长，但是轨道会磨损。每次都要换后面的轨道和张紧器老费钱了，不知道有谁去生产点塑料轨道，直接换上面的塑料片行不行，哈哈。

拿掉链条和轮子

开始拆油底壳

拿掉之后发现，里面真的好干净

继续分解发动机

准备拿掉大瓦架

看到曲轴连杆和活塞，真的好干净啊

但是瓦却有点磨损，机油用这么好，怎么还会磨损呢

大瓦也有点磨损……

挨个捅出活塞，仔细看下去，会有意外惊喜

可以看出两点。一、活塞裙部有细微拉伤，不严重，但是面很广。二、第三道活塞环没有积碳，回油孔也没有堵塞，这不符合常理呀。综合得出结论，这车做过缸内免拆治理烧机油，以上两个特征都是被那种免拆药水泡过才有的现象。

六个活塞情况一致，全部要换。我不是个保守的人，我也不排斥新技术新平台，但是对于免拆泡缸那种治理烧机油的方式，我只能保留我的意见，原则上不推荐。

发动机拉走去做清洗和加工

处理缸盖内的积碳，用电钻打都费劲，这积碳够瓷实的

气门杆子也被拉成一条一条的，必须换

自家专用的特制气门导管配合双封口油封

敲掉旧的气门导管，更换新的气门导管

研磨气门，达到最佳密封性。这些照片是拜托镗缸的师傅给我拍的，大家凑活看。

隔了一天，东西给我送回来了

检查下洗的如何

然后我们自己进一步处理下

开始安装了，从缸体开始。

安放好曲轴和大瓦

盖上大瓦架

按规定力矩拧紧大瓦螺丝

使用全新活塞，配合双封口活塞环

用自制专用工具捅入活塞

小瓦螺丝一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧

盖上中油底壳

安装机油泵和档油板

安装油底壳

把缸体翻过来

安装好链条轨道和链条，都是新的哦

使用专用工具安装曲轴后油封

用专用工具安装，不会漏油，安装还胜利，预先成其事必先利其器。

飞轮螺丝必须涂专用螺纹胶

使用专用工具安装曲轴前油封

完美安装曲轴前油封

安装水泵和节温器盖等附件

安装节温器

把昧良心的螺丝堵盖扔了，换上真良心的止回阀

更换发动机液压支架，趁现在好换，如果车上换，要你半条命，当然了，工时费也不便宜

把缸体抬上去

原厂的支架垫。老实说，这款车的底盘设计很不利于更换底盘件。

变速箱和发动机对接，变速箱我们小哥也给他洗的雪白，这样和雪白的发动机对接，没有违和感。

全新的活塞，看着就是舒服。铺设上新的汽缸垫

抬上气缸盖

两边缸盖都上去

使用扭力扳手，按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝

替换胶木水管

所有的水管都要换掉

放置摇臂和顶筒

更换火花塞

安装好油气分离器

安放另一边的摇臂和顶筒

安装链条张紧器

装好一遍的链条轮

另一边也安装好

使用专用工具固定，拧紧链条轮螺丝

另一边也是

完美安装链条轮

给链条后盖打胶

确认链条安装无误

盖上后盖

更换6个喷油组密封圈，可以用奥迪C62.0T的替代

安装进气管兼燃油轨道

安装好排气管和气门室盖

安装好前围附件

另一边的气门室盖到位

后面附件也安装到位

安装好刹车真空泵

水管细节

前面就差皮带了

装上机械增压器

发动机总装差不多了

固定好底下的附件

接驳好线束和管路

加助力转向油

既然车主一直用金美孚，那就还是金美孚吧

加防冻液

直至从排气口满出来，防冻液加满了。皮带用的是原厂全新的

车辆启动后排气管立马开始冒白气，凝结水珠

发动机平稳的运转着，磨合着。

加注冷媒，1000克。

应车主要求，换变数箱油，果然好脏，必须换了。

这个滤网，必须更换。

ZF的变速箱，都是带纸滤网的，但是爱信的09G和09M，滤网里面缺失一层纱布，过滤效果形同虚设，难怪故障率高啊。

拿掉旧滤网

小哥把变速箱油底壳洗的雪白

更换新的滤网，ZF娘家的

变速箱油底壳密封垫换新的，也是娘家的

装好变速箱油底壳

加注ZF娘家的8AT变速箱油，和宝马同款

从边上流平孔把油打进去

我用过很多打变速箱油的机器，电动的、气动的……但是最后觉得还是这种手摇的好使，李云龙说过，能拔脓的就是好膏药，至于何种形式，都是噱头而已。

油从流平孔里溢出来了，赶紧启动车辆，让油进入阀体，这样就又不流出来了，继续往里打油。

直至在车辆怠速运转的情况下，有油溢出来，那就表示加够了，拔掉油管，把流平孔螺丝堵上就可以了。

动过副车架的车，必须做四轮定位，避免日后吃胎

数据调试中…………

晚上去试车的时候，天已经黑了。我每天要工作16个小时，白天修车，晚上试车，回来写头条或者录抖音，这年头，生活不易，且行且珍惜。

夜景总是给人一种朦胧的美，犹如丝袜一般，不但能遮盖一些瑕疵，还能勾勒出一种诱人的感觉。但是我挑选晚上试车，纯粹是因为白天没空，加上晚上路上车少。

准备上高速了，这个高速路口，除了大巴班车司机每天固定来回，恐怕也只有我上的最多了，哈哈。

高速100码左右试车，不用怕，车子没这么脆弱。大修完的车，正常驾驶即可，没必要跟小媳妇似的管的紧，不要地板油就可以了。

一路上动力就不用说了，绝对的源源不断滔滔不绝，发动机绝对没问题，但是120码车身振动，明天必须去做动平衡。

好了，下高速了

第二天去做四轮动平衡。

去洗了个车之后，这车身黑钻石一般的耀眼，差点亮瞎我的钛合金狗眼。

完美交车！

车子的大哥昨天中午开走的，去宁波开个会。这个车还有一个小问题，就是加速的时候大概六七十码有共振传入驾驶室，但是不是轮胎钢圈那种振动，懂行的都知道是排气管的振动，更换两个排气管吊耳就可以了，这个车排气管吊耳容易坏是通病，但是昨天是周日配件休息，所以订了货今天顺丰寄给大哥，让他回去找个修理厂装下即可，四个螺丝松开紧固即可。

对于EA837发动机，这款普遍搭载在大众、奥迪、保时捷上的神机，从当年还在4S店上班的时候的望而却步，认为这么高级的东西坏了可怎么修啊，到如今的驾轻就熟，靠的是不断的积累和实践。对于烧机油，我始终认为，物理的问题必须用物理手段来解决，其他一切都是旁门左道，就算临时有好转，也是暂时的，聪明的你肯定会明白这个道理。

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