【怎么启动奥迪tts】抓地性能令人难忘 奥迪TTS Roadster试驾

说到奥迪TTS，国内曝光率较高的上一代MK2版本可能是印象最深的一代。直线加速赛场上的出场率通常不高。EA113/6速度双离合、轻量化车身、改装潜力通常不高。再次站在新一代TTS面前，似乎被全身散发的科学技术的味道所迷惑。我们认为的最原始的直接驾驶感觉是喜欢开车的人一直追求的，但这次在新的TTS中，随着时间的推移，所有人都在消失。我们看到的是用高科技武装起来的TTS有点少，有点粗糙，有点不太直接。(莎士比亚)。

外观的主要变化是前脸/后部分，整体身材仍然很紧凑结实。银色后视镜/镀金中网/注塑排气等细节是S版车型的标志，整体设计难以掩盖高颜值外观的特点。我认为宇宙材料的油漆比那明亮的色系更神秘、更有质感，而且能够以选定的19英寸清新风格充分运动。

TTS的内饰可以用简洁不失豪华感来形容，所有功能类的显示都集成在12.3英寸液晶仪表盘上，通过档把下方的MMI旋钮或方向盘按键直观控制，方向盘手感真的是无可挑剔，平底设计带有换挡拨片，多功能按键可以全面控制液晶仪表盘，包括行车信息，以及多媒体信息查看。

性能测试

弹射模式开启很方便，打开动态模式，按住ESP两侧车身稳定都关闭后就能弹射了，转速4000rpm，这时涡轮表会呈现满表车辆在原地增压状态，得益于较硬的避震，车辆几乎是笔直般冲出去，抬头动作很轻微。全力制动下车身姿态依旧完美，没有明显的点头动作，最终成绩36.98米。

日常驾驶明显可以感觉到低扭来的更充足，EA113时代要到2500rpm才能到最大扭矩，涡轮迟滞很小几乎感觉不到，没有了突兀感开起来更顺，但也好像没了脾气一样。前面讲到的抓地性能，其实还是四驱系统的功劳，我们在绕桩测试时，这套四驱配合可变转向比，拥有很高的桩间速度，极限稳定性给人留下深刻印象。

总结：整体来讲，全新奥迪TTS在性能表现方面可谓大幅度进步，尤其在底盘与指向性方面，四轮驱动的循迹能力实在强悍，在简单绕桩时就能给你很高极限，可以说简单的操作它就可以让你很快。