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【天逸和奥迪a4哪个好】标致和雪铁龙“坚守扭力梁”?听听懂车的人怎么说

启动:

“普通的马车原装标致/雪铁龙”目前大多数车型都配有独立悬挂和非独立悬挂,非独立悬挂基本出现在A0级和A级车型上。独立悬挂基本上出现在A级和B级以上的车型上。这只是后悬挂,当然今天的A级轿车也配备了很多前后独立悬挂。例如:

网上有很多网友表示,“为什么法系车一直坚守扭力梁非独立悬挂呢?”从结构上来看,独立悬挂相比非独立悬挂更具有优势,不仅是乘坐的舒适性还是操控性,相比非独立悬挂会有明显的提升,但是法系车在国内最大的卖点是什么?没错就是底盘,只要底盘的调教的好,配备扭力梁非独立悬挂不会比独立悬挂差。

法系汽车品牌,雪铁龙和标致“坚守扭力梁”?事实并非如此!

上述我们简单对底盘悬挂进行了了解,为什么说只要底盘调节的好,独立悬挂和非独立悬挂差不多呢?竟然差不多为什么,还有这么汽车品牌要用独立悬挂呢?要注意的是,独立悬挂的成本要比非独立悬挂高,难道这些汽车品牌不懂的节约成本?

我们都知道,法系汽车品牌中的标致和雪铁龙以及DS,它们最大卖点之一的就是底盘,它们旗下的同级别车型相比其它汽车品牌,在底盘调教方面具有一定的优势,尤其体现在底盘的过滤和高速行驶的稳定性,虽然雪铁龙和标致旗下的多款车型都配备了扭力梁非独立悬挂,但是只要试驾后,基本上感觉不到这是非独立悬挂。

不仅如此,非独立悬挂相比独立独立悬挂在后排空间利用率上有一定的优势,例如,丰田老款卡罗拉后悬挂就是配备的非独立悬挂,自从换代后,后悬挂升级为双叉臂独立悬挂,从后排的乘坐空间来看,老款明显要比新款更宽敞,所以说,雪铁龙旗下多款车型配备扭力梁非独立悬挂,不仅能节约成本,让利给消费者,而且行驶感受不输同级别车型,为何还要配备独立悬挂呢?

要注意的是,标致和雪铁龙旗下,并不是所有车型都配备了扭力梁非独立悬挂,主流的中型轿车依然配备了前后独立悬挂,只有极少部分紧凑级SUV配备后扭力梁非独立悬挂,天逸C5就是其中之一。

通过上述的相信分析,我们可以的得出结论,不仅是独立悬挂还是非独立悬挂,只要行驶品质不输同级别或者同价位车型,这就是好的悬挂,而且标致和雪铁龙旗下,并不是所有的车型都配备了扭力梁非独立悬挂,这其中的关键就是调教。

我们举个例子,大众和奥迪相信大家都非常了解把,大众/奥迪旗下的多款车型动力总成都是通用的,同样的是搭载代号为EA888 2.0T涡轮引擎的帕萨特和奥迪A4L行驶感受为何差距这么大呢?虽然奥迪A4L 2.0T涡轮引擎,在参数上要比帕萨特高,这就是调价不同,其次就是发动机和变速箱的匹配。

发动机和变速箱的匹配非常重要,它会直接影响到行驶感受,就像奥迪全新Q5L一样,配2.0T+7DCT这套动力总成,可能很多人第一印象就是,在拥堵的城市行驶会有顿挫感,加上双离合变速箱稳定性与可靠性不如AT变速箱等等。

但是在我们试驾过程中,不仅是拥堵的市区还是高速行驶,几乎没有感觉到有顿挫,可能很多网友不信,“哪有双离合变速箱低速行驶不顿挫的”,如果你们对奥迪Q5L感兴趣的网友,不妨去当地的4S店进行试驾,也许会给你带来惊喜。

不管是国产车还是合资车,都很有必要进行试驾,只有通过试驾才知道这辆车的优缺点,很多人都会CVT变速箱行驶平顺,老款卡罗拉和老款雷凌是不是匹配CVT变速箱,在刚起步的时候,依然有明显的顿挫,以及名爵6匹配的7DCT变速箱,在拥堵的城市行驶,顿挫感很强等等。

所以说,不仅是底盘还是发动机和变速箱,调价非常重要,一辆车只有试驾过了,才知道它的优缺点,我们不要用一些老的观念和纸面数据来决定一辆车的好坏,其实老的观念和纸面数据仅仅是提供我们参考,这也是为什么4S店要配备试驾车的原因。

总结:

标致和雪铁龙为何“坚守扭力梁”,其实原因很简单,上述我们也进行了详细分析和举例,不仅是底盘也好,发动和变速箱也好,调价非常重要,只要调教的好,并不是扭力梁非独立悬挂行驶品质会比独立悬挂差,而且标致和雪铁龙旗下,并不是所有车型都配备了扭力梁非独立悬挂。

你们怎么看扭力梁非独立悬挂呢?如有不同观点以及想法,欢迎前来留言及讨论。

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