【奥迪车位怎么找回】车库快评：宝马吸取奔驰奥迪教训，不等你出事故先找回？

新闻背景：

最近，华川宝马汽车有限公司和宝马(中国)汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督总局提交了召回计划，决定从2019年8月30日起召回下一辆汽车。

MiVo车库快评：

一、宝马吸取奔驰奥迪教训主动召回，当然也跟高田气囊有关：对于这个4月的豪华品牌来说，BBA的品牌力收到了非常严峻的考验。一方面是奔驰因为质量问题遭受的维权考验，另一方面没有被拉上315晚会的奥迪内饰不合格问题也再度被重新拉回到了民众的视野之内。宝马此时选择先出手修整自己的气囊问题，可以说是优先防范自己可能未犯下的错误。

当然了高田气囊的事情已经影响了整整将近2年的时间了，或许是从丰田和本田开始，日系率先开始解决高田气囊的问题带来的民间影响，让各家其实早就做好了内心的心理准备。只是对于宝马来说，现在拖了如此之久才要开始召回，并且还要从下半年开始，这不得不让人怀疑这是否是受到了一定的压力，并不想重蹈覆辙。

二、率先引爆汽车产品问题的是豪华品牌，难道普通品牌们就这么高枕无忧吗：对于4月份的这一波豪华品牌质量成堆被曝光，我们惊喜地发现，几乎没有品牌可以逃脱。奔驰奥迪路虎凯迪拉克沃尔沃特斯拉等等，似乎目前没有出事的，要么是纯进口形式的雷克萨斯，要么是相对小众的英菲尼迪和讴歌等。

但是实际上，这只是因为相对来说，近期作为新闻热点的豪华品牌更容易吸引人们的眼球而已。尤其是在奔驰女车主维权事件爆发之后，对于长期以来一直在挣扎维权的车主们自然会被媒体们优先选择豪华品牌了。这并不意味着相对应的车辆问题在普通品牌上没有发生，但是相对应的一般来说普通品牌在这几年在处理相对应问题时的"态度"只是会好一点而已。

三、中国车企目前大多处理结果是"召回"，期待未来有新的监管举措：目前对于中国车市上的问题汽车处理方式而言，基本上最常见的就是召回了。以今年第一季度为例，据乘联会统计数据，今年一季度中国汽车市场召回批次数量达到61家。其中进口车企31次，合资品牌企业13次，自主品牌企业17次。1～3月实施召回有61次事件，总共召回108万辆，相对去年同期的300万辆下降66%。

但是虽然下降了如此之多，却拦不住人们关心的根本是汽车质量问题。根本原因上，一方面随着市场的不断扩大，现在很多的车企都是为了加快推出新车和新技术，导致了包括安全性和装配工艺上的问题也日益突出；另一方面包括消费者们现在随着知识的创博和认知途径的增多，也日益增长了自己对于汽车工业的初级了解。这也意味着我们对于汽车制造着的监管部门也需要出台新的举措来完成保障工作了。

快评结语：

或许宝马这样的率先"自检"其实是对的，总比一旦出了问题自己被扔到"人民的视野"当中来的好。对于现在正处于"消费升级"的中国大环境之下，豪华品牌正在吸收更多更多的眼球。如何保证自己的品牌力不受影响，或许应该向雷克萨斯学习一下。