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【奥迪a4l油门怎么样】试驾官丨官方改装最为“致命”,评测奥迪A4L RS套件燃速型

这是一个有趣的现象,这么多年来,随着国内汽车保有量的增加,国内改装市场非常火爆。

比较个性化的改装案例我们就不谈了,但说起来关于34C的改装方案那可是层出不穷,宝马3系改装成M3,奔驰C级改装成AMG C63,奥迪A4L去改S4外观、RS系列套件等,几乎成了34C车主的常规操作。

但问题在于,这些改装案例如果违反法规,轻则限期拆除复原,重则罚款扣车,这时哪还有改装车的乐趣呢?而以小编从业多年的经历来说,相信大部分消费者给自己车辆加装M、AMG或者RS外观条件的主要原因,并不是因为虚荣心作祟想要以假乱真,更多还是出于对车辆外观的追求,像是夸张的大尺寸轮毂、极具视觉冲击力的中网格栅等,试问哪个汽车爱好者会不喜欢呢?

所以问题的解决办法只剩下一个,那就是由官方来改装。以豪华品牌为例,奔驰、宝马、奥迪无一例外都为旗下车型推出了相对应的外观套件,但论起BBA之中谁的“改装”最为用心,那非四个圈莫属了。

奥迪除了为旗下车型提供基础的S line外观套件外,上至奥迪Q7的SQ7专属套件,下至奥迪Q2L的RS风格套件,几乎每一款车型都有两套甚至更多的外观套件供消费者选择。所以我说奥迪是把年轻人玩明白了,它让普通的家用车也能拥有性能车的感觉(仅限于外观、内饰),既保住了普通消费者的钱袋子,又满足了他们内心的追求。

但随之也有一个问题环绕在小编脑海中,RS套件除了能够满足用户之于外观造型的追求外,如果真的将它开起来,那么它又能达到真正的奥迪S、RS系列车型的几分实力呢?或许这个问题的答案,我们在奥迪举办的A4L“不负当夏型动一厦”厦门试驾会上能够找到。

外观凶狠,细节刻画很到位

既然是奥迪A4L家族的专场试驾会,那么小编选择的版本自然是2022款A4L 40TFSI RS套件燃速型,毕竟这次新车凶狠的外观确实是一眼便击中了我。

具体来说,尽管奥迪车型的家族式六边形中网格栅设计都大差不差,但我认为RS套件给A4L这台车注入了全新的灵魂,中网的quattro标识,与S4上的标识均代表了一种特殊含义,同时,车辆两侧下包围的造型也与S4一致,使得整车更加具有运动调性和视觉冲击力。

车身侧面,我则是发现了更多RS套件版在外观上的小心思。首先是这个醒目的RS edition logo,比起S4我觉得是更有B格的。

其次呢,像S4类似的银耳造型也没有缺席,虽然没有S4那般惊艳,但一眼也有性能车的那种Feel了。

不过我认为此次RS套件里头最为亮眼的一项配置,则是醒目的19英寸旋风样式铝合金轮毂,它比起S4标配的轮毂还要激进,且车辆行驶在路上,视觉冲击力也是拉满了,所以单就这一点,我觉得就能给RS套件点上五星好评。

尾部方面,A4L RS套件燃速型相比其他版本车型,特地将小鸭尾与车身颜色区分开来,相比其他版本的车型,则更是有性能车的味道了。

而当我将目光转向车内时,我的第一反应是,A4L RS套件燃速型将整体运动氛围烘托得十分到位。首先是一开门便会自动点亮的RS edition迎宾灯,以及前排座椅踏板上的红色S标识,为用户带来满满的仪式感。

而坐在主驾驶座上,可以看到该车的方向盘采用了RS4同款的三辐式平底运动方向盘,虽说方向盘材质并不是翻毛皮的,但配合奥迪12.3英寸虚拟座舱设计,不管是科技感还是运动氛围它都营造得十分到位。

中控台部分,10.1英寸悬浮式中控屏的造型因为太过经典,这里就不再赘述了,大家懂的都懂。而奥迪内饰设计师同时也保留了中控区域大量的物理按键,对于我个人而言还是蛮喜欢的,因为物理按键的实用性还是会更强一些,何况说奥迪车的旋钮质感也是出了名的强,按下去会有咔嚓的声音,让人心情愉悦。

材质方面,A4L RS套件则是采用像S4类似的碳纤维面板,虽然不是真的碳纤维,但是看起来非常的舒服。另外,在车门部分以及仪表台饰板上,也是分别加入了RS edition以及quattro的身份勋章,氛围烘托绝对是到位的。

赛道基因,操控名不虚传

静态体验完之后,我已经迫不及待的想把车开到路上溜溜了。不过试驾之前,小编想要强调一下关于A4L RS套件燃速型的关键信息,目前2022款A4L的在售车型中,40TFSI版本车型大多为前驱版本,且不支持选装quattro四驱系统,这就意味着A4L RS套件燃速型是40TFSI功率车型中唯一一款搭载quattro四驱系统的,因此在整车驾控性能上也会更出色一些。

此次A4L 40TFSI quattro RS套件燃速型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机+7速S tronic双离合变速箱,辅以12V轻混系统,整车最大功率140kW,峰值扭矩320N·m,这套动力组合给我的整体感觉像一个“戏精”,想时时刻刻展示它的表现欲。

起步阶段,虽然都说双离合变速箱会有一定的迟滞,但是加入了12V轻混系统后的奥迪A4L还是比较聪明的,油门踏板初段有略微踩空的感觉,不过当我中段给油的时候,奥迪的7速S tronic双离合变速箱就展现出了它的魅力。

持续加速的过程中换挡节奏干脆利落,大脚给油时也能机敏地主动降挡,总而言之它能够快速响应驾驶者的操作,给到我们所需要的转速和动力的释放,整个驾驶感受是比较激进的。而且,这种激进的换挡逻辑放到运动模式上,更为明显,伴随着发动机强烈的轰鸣声爆发出来的推背感,会让你有更想要激烈驾驶的欲望。

底盘方面,奥迪A4L给我的感觉就是硬朗、干脆。当我行驶至柏油路段的一些小坑洼的时候,这台车第一感觉不是其他家用车那种软绵绵的舒适感,而是能够很清晰的感觉到坑洼路况的形状之类的。但同时得益于前后多连杆独立悬架的优势,这台车的车身晃动非常克制,悬架一下就能够拉住车辆,防止多余的跳动出现。

既然提到舒适性,我认为我一定要说说它的乘坐表现了,我们先来看看奥迪A4L RS套件燃速型的车身尺寸,其长宽高分别为4858/1847/1411mm,轴距为2908mm,得益于出色的车身尺寸,身高175cm的小编坐进去腿部空间还有4拳有余,头部也有1拳三指的距离,整体空间表现是比较宽敞的。此外,座椅的柔软度,贴合性或是倾斜角度,做得都是比较不错的,没想到,外表如此运动的A4L,在舒适家用这方面也没有落下。

最后再说说转向方面,奥迪A4L给我感觉就是非常德系,方向盘那种紧致的感觉做得不错,基本指哪打哪,车身联动感很强。而悬架方面的韧性,当我快速过弯时,虽能感受到车辆已经出现了一定的侧倾,但悬架的支撑性依旧能给到我充足的驾驶信心,何况说有了quattro四驱系统的加持,它能够主动分配车辆前后轴的扭矩输出比例,因此车辆的过弯稳定性自然是没话说。

写在最后

经过一番试驾下来,我认为最值得点赞的还是A4L RS套件燃速型对整车动感氛围的一种烘托,无论是RS edition的logo,还是迎宾踏板,又或是19英寸旋风式铝合金轮毂,它们对于整车气质的提升起到了关键作用,能够在一定程度上满足普通消费者对于改装车的特殊需求。

当然了,A4L RS套件燃速型也并不是绣花枕头,它的动态表现、操控性能也令我感到惊喜。实话实说,我私认为大家之于34C的刻板印象需要改一改了,首先这一代宝马3系的驾驶取向已经把舒适放在了第一位,而奔驰C级则是在造内饰大屏的路上一去不复返,相较之下现款奥迪A4L既有较强的家用属性,同时其机械素质、驾控性能也能在同级之中排在前列。所以,如果你的梦想之车是奥迪RS系列,那不妨先从奥迪带有RS套件的基础款车型开始奋斗吧。

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