【老款奥迪a四门压条怎么拆】40万高价买奥迪A7，漆面异常卖家拒绝扒胶条，打开后备箱真相了

早上好，各位！地方检察官的老司机又和大家见面了。我是检察员的检察员。因为长相粗糙，所以发了外号猩猩。(莎士比亚、猩猩、猩猩、猩猩、猩猩、猩猩)

虽然咱外表有点粗犷但是心思细腻，对于检测更是细致入微，所以检测找我肯定没有错。欢迎大家收看这一期的检测趣事！

最近很流行摆地摊啊，据说可以月入过万，猩猩我好眼馋，都在想要不要收一辆五菱宏光开始我的摊煎饼事业。不用多久，我就会实现财务自由，当上总经理，出任CEO，迎娶白富美，走上人生巅峰，嘿嘿！说干就要干，找车源，进食材，探地形，我做好了大干一场的准备，不过查了银行卡支付宝和微信的余额后，我默默的打电话给客服小姐姐，问她有没有检测任务先派给我，我要多干活赚奖金。

客服小姐姐还真给我安排了一个任务，检测一台奥迪A7。A7最大的优点就是它的轿跑外观了，前脸还是家族式设计，不过车头比A6L更宽，更低矮锐利，全车LED车灯很显层次，溜背式车身很拉风。动力也足够强，既可以做一个安静的美男子，也可以成为一个脾气暴躁的汉子。

和客户约的是第二天的上午，与客户碰头后感觉客户很低调，讲话不多，有事就说事，没事就没有多余的话。卖家介绍说车况精品，原车主是大学老师，开了四年，没什么事故。客户不说话，猩猩我也只能埋头干活。

老规矩，先介绍一下车辆基本信息。

车型年款：奥迪A7 2016款50TFSIquattro舒适型

出厂日期：2015年3月

上牌日期：2016年1月

表显里程：76554KM

厂商指导价：81.8万

卖家报价：39.5万

检测地点：广东广州

肉眼看一圈外观，前杠存在喷漆后留下的垃圾点，而且装饰条断裂，检测之前卖家就介绍说前面有补漆，保证不是事故，暂且信他的。车身还有一些划痕，除此以外没有什么明显的外观瑕疵。

下面就用辅助仪器来测一下准确的漆面厚度。按照前左后右的顺序，首先左前翼子板钣金修复，修复面积不大。

左前门钣金修复，不是很严重。

左后门钣金修复，漆面数值有点儿高，需要看一下门框的情况。

贴近后翼子板的门框部位漆面数值也达到1000多，看来左后门这里发生过比较严重的事故。

左后翼子板钣金修复，应该也是左后的事故撞击造成的。

事故有没有伤到左C柱呢？漆面厚度一显示出来吓了我一跳，达到了2014微米，这个数值够得上切割焊接的程度了。左后这部分不会是切割了吧？

随即猩猩我向卖家提出需要扒开门框胶条看一下焊点，但是遭到了卖家的拒绝，他说我们这就是精品车，扒坏了你负责任吗？猩猩我看了一眼客户，客户说不扒就不扒吧！

没办法，看不到左C柱的焊点，不过不代表咱检测不出来它有没有切割。看我的，来到后备箱，后备箱两侧沟槽的漆面数值差距较大，左侧存在喷漆，一般喷漆接口都会选择在内外交接的棱上，而这个就不正常了，我再把两边密封胶胶条进行对比，发现有八成的相似度，不同之处就在于右侧的原厂胶比较饱满，左侧的胶就比较干瘪，这足以说明左后翼子板整体切割更换了。

这就是大概切割的位置，分别在左C柱、左后门框和左后尾灯三处位置切了三刀。按照国家标准GB／T30323-2013《二手车鉴定评估技术规范》，此车车辆主体结构受损修复，属于事故车。

继续看右侧漆面，右后翼子板钣金修复。

右后门钣金修复，不是很严重。

右前门钣金修复，好在内门框没有异常。

右前翼子板钣金修复，这个位置的剐蹭磕碰，大灯肯定也保不住了。根据我的经验，像这种年限不是很长的车，正常情况下大多数漆面都是原车漆，但是这辆A7检测下来，大部分漆面都做过钣金修复，而且左C柱还有切割更换，我想原车主肯定开车比较野。

观察前挡风玻璃的生产日期是2011年的下半年，而这台车的出厂日期是2015年，时间相差太多，而且存在二次打胶的痕迹，不用说后期更换部件。

打开机盖来看一看发动机舱的情况，左前翼子板和机盖的固定螺丝没有位移拆卸痕迹，右前翼子板有过拆卸，翼子板內缘没有异常，说明车头前部没有比较大的事故。

前部加装防虫网，中冷器存在变形目测不是很严重，可以继续使用。

发动机机抓螺丝没动过，也没有大面积的附件拆卸，可以确定没有吊装维修。

全车油液方面，机油刹车油都还可以继续使用；防冻液有亏损的现象，建议添加更换。

电瓶亏电并且寿命不足，五年的车龄也该换了。

打开车门，奥迪的科技内饰还是很带感的，特别是这年轻化设计的皮座椅，只是这座椅的磨损有点严重。

窝着身子钻到仪表台下部，方向机的固定螺丝没有拆卸，仔细观察边沿缝隙，地毯内部干干净净的没有泥沙痕迹，再结合其他内饰情况排除了车子的水泡嫌疑。

接下来测试各项功能配置，都可以正常使用，唯一的瑕疵就是这个杯架回弹无力，介意的话可以换一个新的。

用电脑读取电控系统数据，居然完全正常，这一点让我比较意外。

随后读取了变速箱数据流，显示数据与里程表一致，车子没有调表。

上架检测是非常重要的，因为车子的好多问题都可以从底盘看出来。当我们提出需要路试和上架的时候，卖家要求预交点儿定金，否则不允许动车子。客户说考虑一下然后问我目前车子有什么问题没？我把具体车况介绍了一遍，当客户听到是事故车的时候就失去了兴趣，直接说不买了我们走！

路试和底盘没能检测，照例做一个车况小结：

车辆外观检测：前杠喷漆，左前翼子板拆卸钣喷，左前门钣喷，左后门钣喷，左C柱钣喷，左后翼子板钣喷切割，后杠喷漆，右后翼子板钣喷，右后门钣喷，右前门钣喷，右前翼子板拆卸钣喷，前挡风玻璃更换；

发动机舱检测：加装防虫网，中冷器变形，进气支管拆卸，节气门拆卸，防冻液亏损，电瓶电压低；

车辆内饰检测：座椅方向盘磨损，内饰盖板未拆卸；

车辆启动检测：启动正常；

车辆功能检测：杯架回弹无力；

车辆路试检测：未路试；

车辆底盘检测：未上架。

总的来说，这辆车外观大部分漆面都做过钣金修复，其中左后翼子板切割更换属于事故车，发动机舱和内饰没有什么大问题，底盘情况位置。事故车的危害大家都很清楚，车身刚性和安全性降低，车辆贬值快，如果买了之后后期还想再出手的话非常不划算。

这款A7当年新车指导价81.8万，除掉优惠全部办下来在70万出头，如今的行情在37-40万，四年贬值了30多万。今天卖家的报价是39.5万，在正常行情区间偏高，考虑到事故车的因素，这个报价明显不值。

经常会有人说事故车也不是不能买，只要价格合理，没有卖不出去的二手车。猩猩我承认他们说的有一定道理，现实的二手车市场也确实存在这种情况，但是有个必要前提，就是要让客户清楚的知道车子是不是事故车，让客户心里有底。为什么普通大众对二手车避之不及，因为他们怕的还是把问题车当做精品车来销售，怕被欺诈；而作为卖家来说，事故车卖不了高价，利润驱动他们减少和弱化事故车的真实情况，从这个角度来说，矛盾是难以调和的，二手车的规范透明之路还有很长的路要走。