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【奥迪怎么检测油封】十年前老奥迪A6L2.0T烧机油推陈出新加入创新技术完美治愈

与第六代奥迪A6L相比,制造商内部代号C6的这款车型,80后到80后年龄比80后大的朋友们对他也不会陌生。(大卫亚设)。

这是一款真正意义上在全球狂受欢迎的A6,尤其在国内,那时候能卖到脱销,可见市场和车主对他是多么的认可。

哥当年还在一线从事维修工作的时候,正巧这款车是主力。那时候哥在浙江杭州绍兴路某奥迪站上班的时候,出去进口车区专修进口车(A8和Q7),基本就是这款A6作为主力了,但是还有不少圆屁股的老C5掺杂其中。后来08年转战杭州滨江滨康路某奥迪站的时候,基本就是这款清一色的C6了,除了几家公家单位定点维修的还有几台老C5。

现在哥已经离开奥迪体系N年了,但是依旧天天研究奥迪。如今新车型的推出层出不穷,但是在哥这个保守的80后眼里,老车就像陈年的酒,洗尽铅华后沉淀下来的都是回忆和精华。

一看到浙A,我还以为是我以前当服务顾问时的老客户呢,毕竟当年绍兴路那家是浙江省最早的奥迪站,多少还有概率能碰到以前的老客户。

可是一问之下,才知道车是在绍兴买的,上的牌是杭州的,平时保养维修都跑萧山通惠路那家。不过这些都不是重点,重点是尾标3.0T是什么情况,想吓死哥吗?

公里数,是不是实表我就不好判断了,据说可以通过读取变速箱里程数来判断。

车辆身份证。2010年……这是一个留下太多记忆的年份,那时候哥还在滨江某家奥迪做服务顾问,还每天忙着给客户解释烧机油……哦,不对,是机油消耗是合理存在的歪理……每天挤公交车穿梭于单位和垃J街之间……

扯远了啊,还是看看车子有什么问题吧。两个故障码,第一个是节气门太脏了,N久没洗了。第二个是三元催化的活性物质少了,导致进化能力变弱。

典型的EA113发动机,史上第一款直喷发动机。脱胎于老帕萨特B5和老奥迪C5的1.8TEA113平台。搭载这款发动机的,纵置布置的只有奥迪C6和少量奥迪B7,横置布置的仅有奥迪TT、高尔夫R、尚酷R。

这款2010年的机头,很多都是换过发动机的,当然了,是因为烧机油服务站向厂家索赔免费更换的。但是这台车,似乎不仅仅是换过一个发动机这么简单。

事不宜迟,准备开拆。

麻溜地和车身分离,发动机和变速箱一并沉了下来。

开始分解发动机……

小哥对于奥迪的机头,已经是就轻驾熟了。

毕竟这么多年了,机身外面油腻腻的,属于正常现象。

正时皮带套件。不知道这个车是什么时候换过的,看不出新旧程度。既然大修了,安全起见,肯定要换新的。

机油尺断了,必须更换。

暖风水管肥胀得跟香肠似的,必须更换。

元宝梁衬套已经老化开裂,会严重影响驾驶质感,平时没有条件更换,趁大修拆散了,换新的吧。

半个发动机已经被分解了。给人的感觉就是,这机器已经不是童子身了,被人干过一遍了,到处都打五块钱一支的灰胶,让我们铲胶都可以花大半天的时间。

看到四个活塞顶部,说实话,积碳真不多,一问才知道,前不久做过那种泡药水的免拆治理,结果无效,果断放弃治疗,跑我这里来了。

拿下缸盖之后,直接分解缸盖。

另一边分解缸体,拿掉油底壳,准备拆平衡轴和机油泵。

机油泵档油板断了一个角,必须更换。

直至看到曲轴连杆和活塞

再看看这根机油尺导管,明显被人换过,还打了这么多胶水,你要说这机器没人动过,不管你信不信,反正我不信。

拆掉活塞和曲轴

挨个捅出活塞。

活塞环已经被积碳严重堵塞。反正奥迪一直坚持用一体式油环,直接后果就是被积碳堵塞,失去刮油的功能,导致严重烧机油。

再看看这里面,空唠唠的,是不是少了什么东西?

看看原车维修手册,这里可是有一个机油防溅板的,哪位大哥给他抠了扔了?所以说,这台发动机肯定是二进宫了,之前被人干过,还扔了不少东西。

测量气缸磨损情况

磨损最大处接近十个丝,必须镗缸。

再看看后面的后减震器胶块,断裂了,必须更换。

机油散热器,里面满满的水垢和油垢。换新的吧,洗出来我也不敢用啊。

让本地清洗和镗缸的师傅用车子给我拉走,加工完了给我送回来。

松旷的气门导管必须更换。这几张是镗缸的师傅帮我拍的,大家凑活看。

敲入新的气门导管。

这些旧导管就没用了,可以卖废铜废铁,现在貌似铜和铁涨价很厉害……

另一边镗缸的工作也在紧锣密鼓地进行中。

缸套已经镶进去了。

再看看气门的情况

这气门杆子上,到处都是磕疤,你跟我说这气门之前没被人暴力拆卸过,打死我也不信。

气门整套更换,又是一笔费用。

另一边呢,我们自己也不能闲着,发电机、涡轮、压缩机等附件的清洁工作,已经同步进行了。

涂上红色印泥,检查气门接触面积

然后研磨气门,让气门密封性达到最佳

镗缸之后,还要精加工研磨气缸,达到最后的尺寸和粗糙度。

四个元宝梁衬套已经到货

委托镗缸的师傅,用压机帮我把衬套换掉,省去我自己换的麻烦。

拿回来之后,缸体处理干净,准备安装发动机

螺丝之类的,分门别类地放好,方便一会取用。

这款发动机,机油喷嘴建议换成EA888的,避免日后里面的阀体卡主,导致机油亮红灯。

铺上新的大瓦,涂上组装油。

放好曲轴和大瓦

按固定力矩拧紧大瓦螺丝

尤其是活塞环这个环节,我们现在采用高密封性气环+波浪油环的强强组合,既保证密封性,又保证刮油性,是防烧机油的必备良品。

之前缺失的机油防溅板,订回来一个。

把他塞到他应该去的地方,这样里面的机油就不会溅出来了。

挨个捅入活塞

按规定力矩拧紧小瓦螺丝

安装好机油泵和平衡轴。

平衡轴是有位置的哦,对错了容易引起发动机抖动。

使用专用工具安装曲轴后油封

使用专用工具安装曲轴前油封

完美安装的前油封

飞轮螺丝必须打胶水,标准的螺纹胶。

安装好飞轮

敲入新的机油尺导管,没有了之前抹胶的尴尬,只剩下干净又精神的风格。

之前油腻腻的元宝梁,完美也给他刷干净。

元宝梁和底盘件拼接好

这变速箱,我们也给他刷过了。

抬起发动机

和变速箱对接

开始往上安装附件

固定两侧的隔热板

对好链条正时,更换火花塞

清洗喷油嘴

更换崭新的发动机支架垫

缸盖已经拼好

端上气缸盖

装好各类附件

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

这种是滑动式高压泵顶柱,很容易磨损,旧的已经磨损了,为了避免凸轮轴和高压泵的损坏,直接把这个顶柱换了吧。

装好进气歧管

这里我们不得不说一下这款车的气门室盖了。这款发动机,曲轴箱油雾是在气门室盖内分离的,绿色剪头就是油雾行进路线和分离路线。

可以看出这款车的“迷宫式”分离结构做的过于简单,直接拐两个弯就出去了,你让人家真正的“迷宫”情何以堪啊。

于是哥就做了一个东西,帮你辅助分离油雾,经过多个车的试验,取得了不错的成效,今天哥心情好,特地拿出来分享。

这个东西是哥用一种特殊材质的东西线切割而成,不同的车型配不同的形状,他的作用就相当于一个滤油的塞子,可以直接先分离有部分机油,让原车的分离机构减轻负担,从而使得分离变得更加彻底和干净。

把这个东东塞进去,放心,空隙很大,不会堵塞,只会起到很好的滤油作用。

安装好正时皮带和进气歧管

恩,看上去有点样子了。

新的废气阀密封垫必须更换,旧的被打过胶水,很恶心了

机油尺套管也老化了,全部换新的。

这个是涡轮回油管垫片,眼下缺货很厉害,这个是去年囤积的,今年据说买不到。

安装好涡轮

更换三元催化,选用原厂配套的华科品牌。

暖风水管换新的

发动机总装完毕。

元宝梁衬套也已经更新,这下有弹性了

安装好三元催化

总装完毕,准备进机舱。

降下车身,发动机进入机舱

固定好底下螺丝,就不会掉下来了

接驳好线束和管路

使用大众最高规格的美孚机油,据说这个油非常的好。

加入动力转向油。

准备启动~~~

一把就打着了,排气管一股蓝烟,不要怕,这个是正常的。

不一会,排气管开始排水了。

同时应车主要求,换一个新的汽油滤芯。

旧的滤芯倒出来,里面确实很黑很黑了。

小哥加注空调冷媒R134

防止积碳,从新车做起。加一瓶燃油添加剂。花不了几个钱的,按时能省油和省毛病。

整完之后,准备先去试车小跑一圈。又是这个熟悉的红绿灯路口,对面KTV的小姐姐们,你们上班了吗?

虽然想要去高速试车,但是必须先做好四轮定位呀。

四轮定位数据调试中…………

做完定位出去跑了一圈,总感觉加速发闷,感觉就像2.0自然吸气一样。仔细一看,爆震传感器的故障。

虽然不知道为什么报爆震传感器的故障,但是一旦爆震信号出了问题,发动机电脑板很难调节点火提前角,就容易发生加速不良,声音发闷的问题,因为没有爆震信号导致配气相位不正确啊。

检查爆震传感器,在进气歧管底下,必须拆进气歧管,边上密密麻麻的管路和线,看着就烦人,但是没办法,你得解决问题啊。

拆掉边上的附件,发现爆震传感器插头线路有问题,屏蔽线断了,导致爆震信号被干扰。我们重新接了一根屏蔽线,又用烟壳里面的铝箔纸做屏蔽层,给他包起来,就这样,这个故障被拿下了。

折腾完这些,天色已经按了,又是这个红绿灯路口,对面的KTV的霓虹灯已经点亮。

我下班了,小姐姐们上班了,看来不同的工种,是有时差的呀。

出去试车,必须摒除杂念,不能满脑子都是小姐姐。既要注意安全,还要聆听车子是否有异响。

解决了之前的故障之后,安心的上高速试车。

因为处于清明小长假期间,路上返程的车还是不少的。

好了,经过高速的洗礼,这一路上动力澎湃,声浪迷人,油门轻盈,给人一种重回巅峰的感觉,这下有信心交车了。

回去之后,经过检查,无任何故障码、数据流正常,无任何漏油漏水,完美交车!

对于这款EA113的机器,我们已经是非常熟悉了。虽然写来写去就是这么点东西,但是任何事情,都要力求创新,就好比这台车,大修的时候至少加了一个过滤油气的撞凝块,虽然东西小,但是作用可不一定小啊。

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