迈凯伦720s价格，干货看这篇!让GT3赛车解除束缚会发生什么事？就由迈凯伦720S GT3X解答吧

我原本以为自己很清楚交手对象是何方神圣。探身钻过翻滚保护架寄身于座椅的牢牢臂弯时，我连一丝怀疑也没有。这部车毫无疑问是迈凯伦720S GT3X，毕竟方向盘上写得清清楚楚实实在在。那么从寓意上来说又如何呢？我以为自己所料虽不中亦不远矣。可是一开车，原先的想法便有点动摇。

让我告诉大家一件没有人会谈及的事吧，GT3赛车的速度其实未至于非常快。这些赛车确有本事交出很可观的圈速，但那是因为它们有热熔胎、惊世刹车和横向抓地力傍身。不过我们说一部车速度飞快时，通常不是意指加速性能吗？可是为了令赛事公平和节省成本，GT3赛例就动力输出设有一些限制。今天这些限制措施已一律交给电子系统执行，赛车无须再安装进气限流器，只要在涡轮增压管理系统上面做功夫即可。总输出有多高？500至550bhp。

如此一来便带出了两个问题。首先，当你在GT3赛车上领略过强劲制动和转向造成的肉体折磨，加速一刻难免会以为自己没有松开手刹。第二个问题是街道版的动力既然多了200bhp，在直路加速赛大有本事鱼肉赛道版，相比之下GT3赛车不是有点傻吗？

这部GT3X就是要解答「如果这样会变成怎样」的GT3快车。由于规格不受赛会限制，内外功理应可以回复到比较平衡的境界。GT3X有五成半组件有别于赛道版，相对于原装720S街车分别之大更达九成，可想而知GT3X根本不是街车。他们把一个光秃秃的车架连同必须沿用的部件送到车队总部其中一个装配站逐步组装成这部GT3X。车上的扰流装备与GT3赛车一模一样，但整体重量较轻，翻滚保护架亦有所修改（主要目的是为了添置一张乘客座椅），而且动力增强了许多。

最大的变化是引擎。当我问及赛车是否使用了不同于街道版的V8时，迈凯伦只肯透露赛车引擎「来自阵中他处」，GT3X则还原采用街道版的M840T双涡轮增压V8。之后当然少不了琢磨功夫，如装上强化活塞、轻盈排气系统和重新设计的盘顶。运劲吐劲也有所不同，宁愿低转较难待候以换取高转火力和反应，此外更设有一个超车按钮短暂提供30匹额外马力。车身镶板一律用碳纤维制造，额外配件包括了饮料系统之类的相称装备，以及功能齐全的遥测系统和静音排气喉。

我们之所以安排这天在Dunsfold试车，就是为了避免声浪波及附近民居。这部GT3X正是夏天在Goodwood Festival of Speed上场的同一部车，其间造出了两项骄人成果，既造出最快时速，又是计时赛的总冠军，而且全程声浪不绝于耳。

这部车基本上是动力提升了五成的GT3赛车，所以我一直以为其中变化不外乎直线加速变得更快，这样的话我应付得来啊。迈凯伦估计GT3X从静止加速到96km/h需要2.8秒，这个也可以啊，因为我不久之前才用法拉利SF90一来一回录得2.5秒的平均加速时间。须知驾驶一般GT3赛车，加速就是车手可以小憩的时机，GT3X却把这个松一松的机会丢到九霄云外，车手不但要承受更大的肉体折磨，就算可以趁着直线冲刺喘一口气，回气时间也会因为加速凌厉而变得更短。

何况这股加速力彷彿无休无止。从芝加哥弯冲向锤子弯时，我总算有机会偷空望一望数码仪表的读数，结果看见……嗯，大概不是235km/h就是238km/h吧。但也可能是我看错了，因为其间实在有太多事情要兼顾。不过退一步说，230km/h应该错不了，其他速度飞快的街车在同一路段直捣二百可是要挣扎一番呢（因为冲出芝加哥弯时速度相对低，进入锤子弯前又要较早刹车）。

拜额外动力所赐，GT3X在任何一段路都更加讲究车手全力以赴。你会更快到达刹车区，弯中控制油门必须格外小心，意思就是说这部车时时刻刻都处于千钧一发的状态，简直令人精疲力竭，但本该如此嘛。我开过其他GT3赛车，事后总是有一丝空虚感，每次踏出车厢都觉得工程师特别为我辈准备了一套叫「万无一失记者试车模式」的引擎脉谱。他们当然坚决否定，还告诉我那就是GT3赛车的速度境界，我亦只能带着有点丧气的心情转身离去。

GT3X便大为不同，不但比GT3赛车更狂更猛，而且驾驶过程更加激烈，力气之大足以跟热熔胎、扰流翼和令人五官大执位的霸道刹车对着干。所以我们决定把它交给Stig，结果TA用了1:7.2秒便冲过终点，比TG速度榜的现役第一快车法拉利SF90整整快了四秒钟。不过GT3X并不符合街车法例，所以没有资格登上TG速度榜，亦无缘参加正式赛事，因为它的机件改装有违赛例。

那么GT3X所为何来呢？最紧要的答案是让有钱人在赛道日大出风头。所以花得起750,000镑的话，McLaren Racing会十分乐意为你造一部。等一等，你是否心想迈凯伦阵中不是已经有一款专攻赛道的特级超跑吗？对，确有此事，以前已经有P1 GTR，后来又有Senna GTR。既然如此，又何必劳师动众制作GT3X呢？

我觉得当中可能涉及一些内部政治。试想你是迈凯伦车队，一直看着其他量产车制造商推出越来越偏重赛道性能的型号，直到江湖上冒出一大堆GTR，于是忍不住心想「喂，等一等，赛道利器可是我们的看家本领啊」，心有不甘之下遂决定杀一杀对方气焰。

狠狠刹车直捣弯角犹能这么平衡，悬挂行程这么短犹能这样挥耍自如，窃以为GT3X更似一件正宗利器。Senna GTR诚然比之更轻，动力更强，我却觉得GT3X更易于驾驭，举止更容易预测，沟通能力也较高。当然，熟悉场地亦有助我发挥其实力。

我曾经在巴林开Senna GTR夜战，在十三号弯试过乌龙摆尾给自己和那位可怜的教官留下了死里逃生的回忆。这次在Dunsfold却未有遇上这种惊险场面，尽管事后屁股痛得我有两个小时走路要像尊荣那样摆来摆去，出汗量亦大的离谱，但这样正合我意。正如我所说，我原本以为自己很清楚交手对象是何方神圣，结果却大错特错低估了720S GT3X的高昂战意。

McLAREN 720S GT3X

售价：£750,000

引擎：4.0双涡轮增压V8，710bhp

加速：0-100km/h 2.8秒

极速：340km/h

重量：1,210kg